Nový

Siemens-Schuckert Werke S.S.W. DDr I

Siemens-Schuckert Werke S.S.W. DDr I


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Siemens-Schuckert Werke S.S.W. DDr I

Siemens-Schuckert Werke S.S.W. DDr I byl neobvyklý trojplošník, poháněný dvojicí motorů uložených na středové ose, jedním tlačným a jedním tahačovým motorem.

Hlavní trup připomínal vejce, na každém konci jeden motor Siemens-Halske Sh I a mezi nimi pilotní otevřený kokpit. Prostřední křídlo bylo zabudováno do trupu, přičemž horní a spodní křídla nesly dvě sady vzpěr na každé straně.

Zadní motor poháněl kratší čepel se čtyřmi lopatkami, která se otáčela v obdélníkovém rámu, který spojoval křídla se dvěma směrovkami a jediným výškovkou. Ty byly postaveny na levém, pravém a horním okraji zadního konce tohoto rámu. Přední motor poháněl větší dvoulistou vrtuli. DDr I byl vyzbrojen dvěma dopředu palícími kulomety LMG 08/15.

Ukázal se mi design DDr Idflieg v červnu 1917 a společnost Siemens dostala zakázku na výrobu prototypu. Prototyp byl připraven v listopadu 1917, ale narazil brzy do svého prvního letu. I krátká doba strávená ve vzduchu odhalila problémy se stabilitou a ovládáním motoru a letoun nebyl přestavěn. Plány na DDr II, poháněné motorem Sh III, byly opuštěny.

Motor: Dva rotační motory Siemens-Halske Sh I
Výkon: 120 koní každý
Posádka: 1
Rozpětí: 39 stop 9 1/4in
Délka: 19 stop 0 3/8 palce
Prázdná hmotnost: 1 496 liber
Naložená hmotnost: 2 002 liber
Výzbroj: kulomety Twin Spandau LMG 08/15


Siemens AG

Naši redaktoři zkontrolují, co jste odeslali, a určí, zda článek zrevidují.

Siemens AG, plně Siemens Aktiengesellschaft, Německá energetická technologická a výrobní společnost vznikla v roce 1966 sloučením společností Siemens & amp Halske AG (založena 1847), Siemens-Schuckertwerke (založena 1903) a Siemens-Reiniger-Werke AG (založena 1932). Působí ve více než 200 zemích a regionech a zabývá se širokou škálou výroby a služeb v oblastech, jako je výroba a přenos energie, energetický management, doprava, telekomunikační systémy a lékařské inženýrství. Společnost masivně investuje do výzkumu a vývoje a řadí se mezi největší držitele patentů na světě. Sídlo společnosti je v Mnichově.

První společnost Siemens, Telegraphen-Bau-Anstalt von Siemens & amp Halske („Telegraph Construction Firm of Siemens & amp Halske“), založil v Berlíně v roce 1847 Werner von Siemens (1816–92), jeho bratranec Johann Georg Siemens (1805– 79) a Johann Georg Halske (1814–90) bylo jejím cílem vybudovat telegrafní zařízení a další elektrická zařízení. Brzy začala šířit telegrafní linky po Německu a v roce 1855 založila pobočku v Petrohradě pro ruské linky a v roce 1858 pobočku v Londýně pro anglické linky, v jejímž čele stál Wernerův bratr William Siemens (1823–83). Jak firma rostla a zavedla masovou produkci, Halske, který byl méně nakloněn expanzi, se stáhl (1867) a ponechal kontrolu nad společností čtyřem bratrům Siemens a jejich potomkům.

Mezitím se aktivity společnosti rozšiřovaly o dynama, kabely, telefony, elektrickou energii, elektrické osvětlení a další pokroky pozdější průmyslové revoluce. V roce 1890 se stala komanditní společností, Carl Carl (Wernerův bratr) a Arnold a Wilhelm Siemens (Wernerovi synové) jako vedoucí partneři. V roce 1897 se stala společností s ručením omezeným, Siemens & amp Halske AG.

V roce 1903 převedla společnost Siemens & amp Halske své energeticko-inženýrské aktivity na novou společnost Siemens-Schuckertwerke (od roku 1919 pohltila norimberskou firmu Schuckert & amp Co.), oběma společnostem obvykle předsedal stejný důstojník, vždy člen rodina Siemens. V roce 1932, po sedmi letech spolupráce, se společnost Erlander, Reiniger Gebbert & amp Schall, spojila se zájmy společnosti Siemens a vytvořila společnost Siemens-Reiniger-Werke AG, která se zabývala výrobou lékařského diagnostického a terapeutického vybavení, zejména rentgenových přístrojů a elektronové mikroskopy.

Dům Siemens, jak se společnostem souhrnně říkalo, se během Třetí říše (1933–45) značně rozšířil. Všechny závody běžely na plný výkon během druhé světové války a byly rozptýleny po celé zemi, aby se vyhnuly leteckým útokům v letech 1943–44. Na konci války byl krátce internován šéf skupiny Hermann von Siemens (1885–1986) (1946–48) a představitelé společnosti Siemens byli pověřeni náborem a zaměstnáváním otrocké práce ze zajatých národů a sdružováním při stavbě a provozu vyhlazovacího tábora v Osvětimi a koncentračního tábora v Buchenwaldu. Bylo vyvlastněno až 90 procent závodů a zařízení společností v sovětské okupované zóně Německa. Západní mocnosti také odstranily a zničily některá zařízení, dokud studená válka nevyvolala zájem Západu o hospodářskou obnovu a spolupráci Západního Německa. Během padesátých let dům Siemensu ze své základny v západním Německu postupně rozšiřoval svůj podíl na trhu s elektřinou v Evropě i v zámoří, takže v 60. letech 20. století byl opět jednou z největších světových elektrotechnických společností.

V roce 1966 byly všechny společnosti tvořící společnost sloučeny do nově vytvořené společnosti Siemens AG. Společnost postupně rozšířila své působení po celém světě až do konce 20. století. Na počátku 21. století se její výrobky pohybovaly od diagnostických zobrazovacích systémů, mobilních telefonů a naslouchadel až po systémy hromadné dopravy, radar pro pohyb na letištích a zařízení generující energii. Společnost také navrhla, postavila a provozovala telekomunikační sítě.

Tento článek naposledy revidoval a aktualizoval Brian Duignan, vedoucí redaktor.


140 let společnosti Siemens v Rakousku

23. října 1879, pod duální monarchií Rakouska-Uherska, otevřela společnost Siemens & amp Halske (S & ampH) svůj první technický úřad na Magdalenenstrasse 12 ve Vídni. V jeho čele stál původně Arnold von Siemens, nejstarší syn zakladatele společnosti. Na rozdíl od dřívějších snah prosadit se v habsburské říši bylo tentokrát úsilí elektrotechnické společnosti úspěšné. Nyní, o 140 let později, je Siemens Austria jednou z předních technologických společností v zemi, která zaměstnává přibližně 10 700 lidí. A co víc, Siemens Austria je již více než dvě desetiletí zodpovědná za obchodní region CEE (střední a východní Evropa), který v současné době zahrnuje 21 zemí s celkovým počtem přibližně 197 milionů obyvatel.

„Vídeň se mi docela líbila“ - první výlet Wernera von Siemens do města na Dunaji

Werner von Siemens poprvé navštívil Vídeň na konci února 1855. Jednou z jeho destinací byla vídeňská telegrafní kancelář, která nedávno zvažovala techniky pro duplexní telegrafii. Jeho cílem bylo přesvědčit je, aby přijaly metodu duplexní telegrafie, kterou vyvinul pomocí elektromagnetické technologie.

23. února, v den svého příjezdu, popsal své dojmy z Vídně své manželce Mathilde: „Žádná pravidelnost mezi Petrohradem a Berlínem, žádné opulentní obchody mezi Paříží a Londýnem, ale útulná čistota, která koexistuje s naprostou originalitou, pevnými budovami a nádherné paláce. " Celkový pozitivní přístup, který vyjádřil na začátku svého pobytu, hrozil na začátku března převrácení: „Věci byly v poslední době méně uspokojivé. . Nedělám žádný pokrok. " Problém byl v tom, že „se samotnou duplexní telegrafií dochází k několika diskutabilním jevům, které musím důkladně prozkoumat - zkrátka zbývá toho ještě hodně udělat, ale já už nemám žádnou touhu zůstat“. Přesto doufal, že jeho přítomnost na místě bude společnosti prospěšná, protože přinejmenším rozvířil místní telegrafickou scénu. Po návratu do Berlína ukázal svému bratrovi Carlovi, že „Rakousko. [zdá se] dychtivý umístit se do našich rukou “s tím, že„ všechno se tam děje tak pomalu! “ Ve skutečnosti by založení společnosti - alespoň dočasně - ve Vídni trvalo další tři roky.

Neúspěšný první pokus - vídeňská přestávka Siemens & amp Halske

7. ledna 1858 se Werner von Siemens vrátil do Vídně ve společnosti svého obchodního partnera Johanna Georga Halskeho za účelem získání nových prodejních trhů.

Příležitost zřídit různé telegrafní linky vedla ke koupi pozemku ve vídeňské čtvrti Landstrasse a zřízení kanceláře s malou dílnou pro telegrafní stavbu na adrese Kirchengasse 45-46-nyní Apostelgasse 12. První volba Wernera von Siemensa do čela novou pobočkou byl jeho bratr Carl. Ale protože Carl chtěl zůstat v Rusku - pravděpodobně z rodinných důvodů - byl berlínský asistent David Steinert jmenován důvěrným úředníkem, který pracoval bok po boku s hlavním inženýrem Augustem Weyrichem. Oba bohužel nesplnili očekávání. V srpnu 1862 musel Johann Georg Halske cestovat do Vídně, „aby vytáhl podnikání z nepořádku, do kterého ho Weyrich dostal“, jak napsal Werner von Siemens svému bratrovi Williamovi na konci srpna. Téměř o dva roky později vídeňská přestávka skončila tím, že Johann Georg Halske zavřel kancelář a dílnu a zrušil zápis do obchodního rejstříku ze dne 12. října 1858 se ztrátou 30 000 tolarů.

Nový začátek - technická kancelář založená ve Vídni

V létě roku 1879 vrcholily přípravy na to, aby elektrotechnická společnost zahájila nový start v metropoli na Dunaji, jejíž počet obyvatel se tehdy pohyboval kolem jednoho milionu. Werner von Siemens si již vybral osobu, kterou chtěl řídit novou pobočku:

Werner von Siemens a jeho nejstarší syn dorazili do Vídně 14. října 1879. O devět dní později, 23. října, otevřeli „Wiener Technische Büro von Siemens & amp Halske, Berlin“ - původně na Magdalenenstrasse 12, protože prostor, který byl se vzdal o 15 let dříve, ještě nebyl k dispozici.

Pokud, jak napsal rakouský autor Stefan Zweig ve svých pamětech, „každodenní nové zázraky vědy a techniky“ signalizovaly pokrok v rakouské monarchii na konci 19. století a „obecný pokrok“ se stal „výraznějším, rychlejším a rozmanitějším“ , “Pak byli hlavními přispěvateli S & ampH obecně a zejména vídeňská pobočka společnosti. "V noci," napsal Zweig, "byla dřívější pouliční světla nahrazena elektrickými světly a obchody šířily svou lákavou záři z hlavních ulic až k hranicím města." Díky telefonu se dalo mluvit na dálku z člověka na člověka. Lidé se pohybovali v kočárech bez koní novou rychlostí. “

Ohnisko obdivu - S & ampH na Mezinárodní elektrické výstavě v roce 1883

Mezinárodní výstava elektrotechniky se oficiálně konala ve Vídni od 16. srpna do 31. října, ale nakonec byla prodloužena do 4. listopadu kvůli jejímu obrovskému úspěchu a rychlému přílivu návštěvníků. V Rotundě, která byla postavena v Prateru o deset let dříve, se na Světovou výstavu sešlo celkem 575 vystavovatelů - všichni očekávali výnosný byznys. Podle tisku však každému na rtech leželo jedno jméno: Siemens.

"Pravděpodobně nejčastěji během Elektrické výstavy zazněla jména bratrů Siemensů, jejichž aktivity byly z velké části zodpovědné za tolik pokroku v elektrotechnice, které vyvrcholilo mezinárodní expozicí." Toto slavné jméno bylo určitě to, které se ve výstavních místnostech nejčastěji opakovalo. “

Wiener Vorstadt-Presse, 10. listopadu 1883

To nebylo sotva překvapivé, vzhledem k tomu, že dva silnoproudé projekty realizované S & ampH patřily k nejčastěji navštěvovaným a nejobdivovanějším vrcholům výstavy: železnice Prater, která od 28. srpna do 28. srpna přepravila po své 1 500 metrů dlouhé dráze celkem 269 068 cestujících. závěr výstavy a první místní veřejná elektrická železnice v rakousko-uherské monarchii, jejíž první úsek mezi Mödlingem a Klausenem byl slavnostně otevřen 22. října 1883.

Součástí expozice byly mimo jiné přednášky o populární vědě. 27. srpna 1883 přednesl úvodní přednášku ze série - popsanou vídeňským tiskem jako „hodnou“ a „brilantní“ - William Siemens, který hovořil na téma „Vztahy mezi teplotou, světlem a zářením, s poznámkami na slunce a jeho spojení s elektrickými jevy. “ Mezi diváky byl i jeho bratr Werner, hlas své doby, který vypadal, že ho pobavila podívaná na jeho bratra, který poprvé přednášel v němčině. "Nepokusíme se zopakovat vše, co Siemens řekl," napsal Neuer Wiener Tageblatt 28. srpna 1883, "ale musíme vydat svědectví o skromnosti a zdrženlivosti, s níž hovořil o svých vlastních vynálezech, když to nešlo ' Této situaci se nelze vyhnout, když téměř zmínil rozptyl plynu, který byl také vystaven ve Vídni, „navržený mým bratrem“.

Od malých kanceláří po velké tovární komplexy - Fellingerova éra

Asi dva roky před mezinárodní výstavou elektrotechniky nastoupil do vídeňského technického úřadu vědecký odborník na přírodní vědy Richard Fellinger, který pracoval pro S & ampH od roku 1877. Když se Arnold von Siemens vrátil do Berlína, převzal Fellinger vedení pobočky, která fungovala pod názvem Siemens & amp Halske Vienna od roku 1882. Během téhož roku byly kanceláře přemístěny do bývalého areálu na Apostelgasse 12.

Koupě sousedního pozemku v roce 1883 umožnila zahájit výrobu ve speciálních dílnách, které se nakonec staly vídeňským závodem. Kromě obloukových lamp, dynamo strojů a blokových a spínacích bodových systémů zahájil závod v roce 1890 také výrobu kabelů. Protože elektrifikace Duální monarchie více než zaplnila knihy objednávek a kvůli omezením prostoru a výrobních kapacit bylo nakonec nutné se částečně přestěhovat do Leopoldau, kde byl v roce 1897 uveden do provozu nový závod na výrobu kabelů a strojírenská továrna v 1900, čímž vznikly Leopoldauské závody.

Trvalý nárůst počtu zaměstnanců byl důkazem, že podnikání pod vedením Richarda Fellingera vzkvétalo. V roce 1882 pracovalo pro S & ampH Vienna dvanáct placených zaměstnanců a 19 dělníků. V roce 1890 měl závod ve Vídni 900 dělníků, což se již o šest let později stalo 2 000.

Když v roce 1885 převzal vedení vídeňského závodu Richard Fellinger, byla praterská železnice považována za jeho první velký úspěch. Na titulky se dostaly i další projekty z Fellingerovy éry. Dne 9. srpna 1890 bylo možné díky technologii S & ampH z Vídně vystoupit na salzburský vrchol Mönchsberg v dvojitém elektrickém výtahu. Vleky výtahu byly navrženy pro 12 cestujících a připomínaly železniční oddíly první třídy.

Jízda byla tak tichá, že by si cestující nebyli vědomi toho, že se pohybují, kdyby neviděli, jak se jim město potápí pod nohama. Nová salcburská atrakce přitahovala davy. Jen během prvního týdne provozu nesl 10 527 lidí. Během druhého týdne se počet cestujících zvýšil na 12 730 a do konce roku 1891 přepravil celkem 200 000. Údaje nebyly vyšší pouze proto, že výtah jezdil pouze od neděle a svátků od poloviny října do konce dubna.

Zatímco někteří vystoupali do vzdušných výšin, jiní cestovali pod ulicemi jen o několik let později. 2. května 1896 - dva roky po schválení projektu - bylo v Budapešti uvedeno do provozu první elektricky poháněné podzemí na světě, které bylo postaveno vídeňským závodem. Mimochodem, modrá auta se žlutými okraji měla v horní části dvě skleněné přepážky, které dělily vozy na tři oddíly: větší střední oddíl a dva „koncové oddíly vyhrazené pro dámy a ty, kteří nekouří“.

"Veřejnost je plná chvály na nový dopravní prostředek." Auta jsou elegantní a pohodlná. Rychlost je téměř dvojnásobná než u elektrických tramvají na úrovni ulice a neexistuje žádný pocit, že byste byli „pod zemí“ - vzduch dole je tak čistý a lehký. ”

Zatímco maďarský tisk byl novým technologickým úspěchem nadšen, několik rakouských novin tvrdilo, že došlo k závažným technickým závadám, které měly zpozdit jeho uvedení do provozu pod titulkem „Neúspěšné metro“. Společnost S & ampH byla nucena vydat odpověď: „Jako projektant a stavitel budapešťského metra se vás ptáme. oznámit, že se ukázalo, že jsou vaše informace zcela nepravdivé, a že metro zahájilo pravidelný provoz v Pešti v sobotu 2. května a fungovalo k obecné spokojenosti veřejnosti bez jakéhokoli zdržení, a to navzdory obrovskému množství provozu, který nadále zvládal od zahájení provozu. “

Richard Fellinger už tam nebyl, aby byl svědkem sloučení energetického oddělení S & ampH Vienna s Österreichische Schuckert Werke založeným v roce 1897 1. ledna 1904. Zemřel na podzim roku 1903 v pouhých 55 letech. V nekrologu ocenila Vídeňská elektrotechnická asociace zakladatele rakouského elektrotechnického průmyslu slovy: „Fellinger nemůže být řádně oceněn jako odborník. Byl víc než odborník. Byl to naprosto význačný, mnohostranný, upřímný a pevně založený člověk, který udělal hluboký dojem na všechny, kteří se s ním setkali. “


Siemens

Společnost „Telegraphen-Bauanstalt von Siemens & amp Halske“ byla založena v Berlíně 1. října 1847. Ώ ] Pro její vznik byl klíčový progresivní vývoj telegrafu ukazatele dvěma zakladateli společnosti Wernerem Siemensem a Johannem Georgem Halským. Nový telegraf s ukazatelem umožňoval přenos písmen, zatímco telegraf postavený před deseti lety Samuelem Morse podporoval pouze morseovku. Poprvé proto bylo také možné, aby telegraf ovládaly i netrénované osoby. Tento vývoj měl znamenat revoluci ve světě telekomunikačních technologií. Během bouřlivých 40. let 19. století - dekádu charakterizovaly sociální nepokoje a revoluce v celé Evropě - byla možnost komunikovat na dlouhé vzdálenosti prakticky bez časového zpoždění pro armádu a politiku zásadně důležitá.

Rodící se společnost byla v roce 1848 pověřena postavením telegrafní linky mezi Berlínem a Frankfurtem, zatímco německá revoluce byla stále v plném proudu. Více než 500 kilometrů na délku, to bylo nejdelší spojení v Evropě. Velké procento linek mělo být položeno pod zem, aby bylo chráněno před útoky. Werner Siemens za tímto účelem vyvinul bezešvou izolaci z gumového materiálu gutaperča. ΐ ]

Rozsáhlé zakázky ze zahraničí zajistily v 50. letech 19. století další expanzi podniku. Společnost Siemens & amp Halske začala pracovat na výstavbě ruské telegrafní sítě v roce 1853 a anglické sítě v roce 1858. Werner Siemens a jeho bratři, kteří pro společnost pracovali v zahraničí, získali za své úspěchy řadu ocenění. Anglická královna Viktorie v roce 1883 povýšila do šlechtického stavu Wilhelma Siemensa, zatímco Werner Siemens byl v roce 1888 povýšen do šlechtického stavu německým císařem Fridrichem III. A ruský car Nikolaus II. Povýšen do šlechtického stavu Carl Siemens v roce 1895. Α ]

Úsvit éry elektrotechniky

Kromě komunikační technologie se společnosti Werner Siemens podařilo položit základní kámen pro elektrotechniku ​​díky objevu dynamo-elektrického principu v roce 1866. Toto dynamo poprvé umožnilo nákladově efektivně přeměnit mechanickou energii na elektřinu. Stroj byl spouštěčem řady dalších převratných technologií Siemens, včetně první elektrické železnice, prvního elektrického pouličního osvětlení a prvního elektrického výtahu. Β ]

Jak se popularita elektřiny šířila, na konci 19. století sílila konkurence ostatních společností. „Deutsche Edison-Gesellschaft für angewandte Elektricität“, která byla založena v Berlíně v roce 1883 a později se stala známou jako AEG, nadále představovala vážnou konkurenci až do poloviny 90. let minulého století. Konkurenční „Elektrizitäts-AG“, dříve „Schuckert & amp Co.“, na druhou stranu již převzal Siemens v roce 1903 a spojil se s vlastní silnoproudou divizí a vytvořil „Siemens-Schuckert-Werke GmbH“. Γ ]

Společnost Siemens & amp Halske rozšířila své produktové portfolio o celou oblast elektrotechniky prostřednictvím dalších specializovaných dceřiných společností a přidružených společností. Například společnost Siemens & amp Halske byla v oblasti automobilové výroby krátkou dobu aktivní také mezi lety 1908 a 1926. Společnost byla i v dnešních standardech považována za velmi progresivní a v té době již stavěla elektrická vozidla, která byla technicky tak pokročilá jako vyráběla také vozidla se spalovacím motorem. Δ ]

Válečná ekonomika

S vypuknutím první světové války byla mezinárodní síť dceřiných a přidružených společností rozdělena, byl zabaven majetek, hmotný majetek a také patenty a vlastnická práva v zahraničí. Když skončila válka, mezinárodní obchod se musel znovu vybudovat. Bývalé dceřiné společnosti, jako je anglická společnost Siemens Brothers & amp Co., byly nyní konkurenty. Stejně jako před válkou se společnosti Siemens podařilo udržet podnikání v chodu pomocí velkých zakázek. Největší z těchto projektů byla elektrifikace celého irského svobodného státu, která byla dokončena v roce 1930. Siemens před vypuknutím druhé světové války v roce 1939 obnovil 193 zámořských poboček.

Siemens těžil v nacionálně socialistickém Německu z toku objednávek stimulovaných přípravami na válku. S tržbami 1,3 miliardy říšských marek se skupina stala nejúspěšnější německou elektrotechnickou společností. Nedostatek pracovních sil, který nastal během válečných let, byl stále více kompenzován nucenou prací ve čtyřicátých letech minulého století, což mělo za následek, že v roce 1944 pracovalo jako nucené práce asi 50 000 z celé 244 000 silné pracovní síly společnosti Siemens. Ε ] V roce 1942 Tábor „Siemenslager Ravensbrück“ byl zřízen v bezprostřední blízkosti koncentračního tábora Ravensbrück, kde zadržovaní vyráběli pro Siemens telefonní přístroje, rádia a měřicí přístroje. Výrobky společnosti Siemens považované za důležité pro válečné úsilí byly vyráběny dodatečně v koncentračních táborech v Osvětimi a Lublinu.

Budovy a továrny Siemens byly zničeny bombardováním průmyslových zařízení spojenci v roce 1945.

Rekonstrukce a ekonomický zázrak

Až v letech 1950/1951 se společnosti Siemens po pěti letech podařilo obnovit příjmy opět na předválečné úrovně. Do roku 1959 byla úspěšně obnovena také mezinárodní stránka podnikání. Skupina Siemens se do roku 1966 rozdělila na tři nezávislé společnosti: Siemens & amp Halske AG, Siemens-Schuckertwerke AG a Siemens-Reiniger AG. Tyto tři akciové společnosti byly reorganizovány ve snaze reagovat na změny v konkurenčním prostředí a na mezinárodních trzích a sloučením vytvořily zastřešující organizaci Siemens AG. Rozsáhlá síť asociací a dceřiných společností, jako je Siemens-Electrogeräte AG založená v roce 1957, zůstala zachována.

Globálním triumfem elektronického průmyslu se společnosti Siemens také podařilo dosáhnout rychlého ekonomického růstu.

Historie společnosti Siemens Hausgeräte

Elektrické domácí spotřebiče zůstávaly dlouhou dobu luxusním zbožím, a to především z důvodu neuspořádaného veřejného napájení. Pouhých padesát procent domácností bylo připojeno k elektrické síti v metropoli Berlíně v roce 1927. Přesto Siemens vyráběl elektrické domácí spotřebiče od přelomu století. Historie společnosti Siemens Hausgeräte začala v roce 1906 odsáváním prachu, prvním vysavačem na světě. Ζ ] Společnost Siemens vyráběla domácí spotřebiče, jako jsou mlýnky na kávu, vysoušeče vlasů, digestoře, žehličky, ledničky, pračky a elektrické sporáky, od roku 1925 pod značkou „Protos“. Η ] The „Gesellschaft für drahtlose Telegraphie mbH “, nebo„ Telefunken “, jak bylo známo, byl založen jako společný podnik mezi společnostmi Siemens a AEG a vyráběl rozhlasové přijímače a první televizní přijímače ve třicátých letech minulého století. ⎖ ]

Když byla v 50. letech obnovena výroba, portfolio zahrnovalo celou řadu malých spotřebičů, bílého a hnědého zboží, protože bylo známo, že domácí spotřebiče (bílé) a zábavní zařízení (hnědé) odrážejí jejich typické barvy. Obchod rychle rostl. Společnost Siemens vyráběla domácí spotřebiče v Berlíně a Traunreutu a poté také v Ratingen-Lintorfu od roku 1961 akvizicí výrobce praček Constructa. První známky nasycení na trhu domácích spotřebičů se začaly objevovat v polovině 60. let minulého století. Společnost Siemens Electrogeräte založila společnost Bosch-Siemens Hausgeräte GmbH společně se skupinou domácích spotřebičů Robert Bosch GmbH v roce 1967. Obě společnosti konsolidovaly svoji výrobu a podařilo se jim tak zůstat konkurenceschopnými na stále tvrdším trhu. BSH ⎗ ] úspěšně funguje dodnes. V novém tisíciletí se společnost Siemens stáhla z přímých zákaznických aktivit. Podíl v BSH byl prodán společnosti Robert Bosch GmbH v roce 2015 jako segment konečného spotřebitele.

Siemens AG až do současnosti

Jak se v 70. letech zastavil vzestup v odvětví domácích spotřebičů, začala se éra mikroelektroniky a počítače současně. Základní výzkum v těchto oblastech probíhal od 50. let minulého století. Společnost Siemens úspěšně vstoupila na trh mikroelektroniky v roce 1953 s patentem na výrobu extrémně čistého křemíku, základní součásti mikročipů.

Díky úspěchům dosaženým v miniaturizaci se první mikroprocesory a paměťové čipy objevily na trhu v 70. letech minulého století. Kapacita paměti a procesoru se rychle vyvíjela. Výkon procesorů a čipů se přibližně každé čtyři roky zdvojnásobil. ⎘ ]

Společnost Siemens v této době působila v odvětví telekomunikací, mikroelektroniky, výpočetní techniky, výroby energie, lékařského inženýrství a dopravního inženýrství.

Skupina společností se v devadesátých a na počátku dvacátých let neustále přestavovala. Polovodičová divize byla odloučena jako Infineon Technologies AG například v roce 1999, zatímco rameno mobilního telefonu Siemens bylo prodáno tchajwanské společnosti BenQ v roce 2005. Siemens se stále více soustředil na průmyslový sektor. Jako segmenty konečných spotřebních produktů byla většina akcií společnosti Osram prodána v roce 2013 a úplný podíl v BSH Hausgeräte v roce 2015.


Flying Circus získává první sběratelská letadla

Pokud bylo cokoli ke kritice letadlové sady Flying Circus ’, pak se spoléhalo na obnovu a modernizaci modelů letadel Rise of Flight v novějším motoru IL-2. To podle mého odhadu fungovalo výjimečně dobře, i když existuje několik problémů, které je třeba časem vyřešit. To, co jsme neviděli, jsou nová letadla, ale to se dnes mění s oznámením, že Sopwith Snipe 7.F1 a Siemens-Schuckert D.IV mají být pro sérii vytvořeny a prodávány jako sběratelské letouny.

K dnešnímu dni jsme v Rise of Flight nikdy neviděli ani jedno z těchto letadel, takže nabízejí jedinečnou sadu možností.

Sopwith Snipe byl pokus společnosti Sopwith o vytvoření nástupce úspěšného Sopwith Camel. V roce 1918 Camel zaostával za nejnovějšími německými průzkumníky a bylo zapotřebí lépe fungujících letadel. Odpovědí byl Snipe s větším výkonem na kohoutku, který letadlu umožňoval rychlejší stoupání a zvýšení maximální rychlosti jen o několik zářezů nad Camel. Nebylo to tak rychlé jako některá jiná současná letadla, ale mělo to působivou rychlost stoupání. Snipe se stal poválečným standardem RAF na několik let.

To bylo konvenčně vyzbrojeno dvěma 0,303 Vickers kulomety a volitelně vyzbrojen 4x25lb bomby.

Siemens-Schuckert D.IV byl představen později v roce 1918 poté, co byl model D.III odhalen s kritickou vadou motoru. Navzdory problémům s motorem byl letoun zjevně velmi oblíbený a jeho silná stoupavost byla jedním z jeho pozitivních atributů.

Jako většina ostatních německých průzkumníků té doby nesl dvojici kulometů LMG 08/15 7,92 mm.


Rotační frézy Troy-Bilt

V roce 1959 společnost Porter Cable Co. koupila kontrolní podíl ve společnosti Rototiller Inc. a přesunula společnost do Syracuse v New Yorku, poté ji v roce 1960 prodala společnosti Rockwell Manufacturing Co. Rockwell se brzy rozhodl prodat společnost skupině bývalých zaměstnanců Troy. , kteří zahájili své podnikání pod názvem Watco Machine Products a vyrobili první kormidelnu společnosti, trojského koně. Spor o ochrannou známku v roce 1968 přiměl společnost změnit název produktu na Troy-Bilt a změnit název společnosti na Garden Way Manufacturing Co., která v roce 2001 vyhlásila bankrot a byla koupena společností MTD Products Inc.


Siemens-Schuckert Werke S.S.W. DDr I - Historie

Plné rozlišení (TIFF) - Na této stránce / denně - Sähkösäkiä-Sähköteknilliset varolaitteet

Níže je nezpracovaný text OCR z výše naskenovaného obrázku. Vidíte chybu? Nyní proveďte korekturu stránky!
Här nedan syns textilní maska z faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

Tato stránka byla zkontrolována alespoň jednou. (rozdíl) (historie)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Sähkösäkiä ks. Sähkökalat.

Sähkötekniikka, sähköopin käytännöllinen
sovelluttaminen tekniikassa. - Puhutaan heikko-
ja vahvavirtatekniikasta. Edelliseen luetaan
sähkön käyttö sähkötyksessä, puhelimessa ja
merkinantolaitteissa, yleensä sellaiset alat,
joissa virran voimakkuus ja teho ovat
suhteellisen pienet. Vahvavirtatekniikkaan
luetaan valaistus, voimansiirto y. m. alat,
joissa tulee kysymykseen suurempi virran
voima ja teho. [Blattner (1921-23) Gaisberg
(1921) Turunen (1921-22) Koljonen (1926).]

Sähköteknillinen lainsäädäntö.
Nykyisin voimassa olevat säännökset ovat
11/4 1901 laki sähkölaitoksista valon
synnyttämistä tahi voiman siirtoa varten
11. 11. 1901 asetus niistä ehdoista, joilla
saadaan perustaa ja käyttää sähkölaitoksia
valon synnyttämistä tai voiman siirtoa varten,
17/4 1902 julistus siitä, mitä sähkövalo- ja
-voimalaitoksia perustettaessa ja käytettäessä
na noudatettava, sekä sellaisten laitosten
silmälläpidosta, osaksi muutettu 11. 3. 1921,
21. 8. 1919 laki sähkövoiman siirtämisestä maan
rajojen ulkopuolelle, 11/5 1928 laki sähkölaitoksista
sekä laki kiinteän omaisuuden pakkolunastuksesta
sähkölaitosta varten.

Sähköteknillinen teollisuus,
teollisuuden haara, joka käsittää
sähkökoneiden, sähkökojeiden, johtojen,
johtotarpeiden eli yleensä kaikkien sähkövoiman
kehittämisessä, jakelemisessa ja
käyttämisessä tarvittavien koneiden ja
tarvikkeiden valmistuksen. - Svatý. voidaan
laskea alkavan 1870-luvulla ja na saanut
pääasiallisen kehityksensä Saksassa ja
Yhdysvalloissa. Maista, joissa s. t. na
viimeaikoina ripeästi kehittynyt,
mainittakoon Sveitsi ja Ruotsi. S: tä t: ta
edustavista tehtaista Suomessa mainittakoon
Suomen Sähkö o.-y. Gottfr. Strömberg,
Suomen Kaapelitehdas o.-y. ja Arabian
Posliinitehdas o.-y. Suurimmat saks.
teknilliset toiminimet ovat:
Siemens-Schuckert-Werke (S. S. W.) ja
Allgemeine Elektrizitäts Gesellschaft (A. E. G.),
suurimmat amer. General Electric Co
ja Westinghouse Electric and
Manufacturing Co ja suurimmat ruots.
Allmänna Svenska Elektriska a.-b. (ASEA)
ja Allmänna Telefon a.-b. L. M. Ericsson.

Sähköteknilliset varolaitteet. 1.
Varolaitteet ylikuormitusta vastaan.
Tavallisimmat ovat n. s. tulppavarokkeet,
vaihdettavine sulaketulppineen („proppu").

3 ja 4 kytkinruuvit.

<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Sat Nov 21 02:33:52 2020 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/pieni/4/0335.html


Probably the most pleasing postcard in the company’s history

In mid-January 1896, a few days after Wilhelm Conrad Röntgen’s discovery, the first physicians began using X-rays in certain examinations. The age-old dream of the “glass patient” had suddenly come true. Almost from one day to the next, many diagnostic procedures were utterly transformed. But the “physicians of phototherapy” – as the radiologists soon came to be known – faced a series of technical obstacles: “For beginners, the correct handling of the tubes can prove quite a challenge,” wrote the pioneering radiologist Heinrich Albers-Schönberg. “Many tubes were damaged by unwanted sparkover – in other words, disruptive discharge.”

High frequency laboratory, ca. 1910

Occasionally, the tubes shattered “with a loud bang, spreading tiny fragments of glass in all directions.” Albers-Schönberg therefore suggested covering the patient’s face with a cloth “to protect their eyes in the event that the tube should smash.” This problem was compounded by the fact that the tubes in those days were originally designed for studying gases and either couldn’t produce X-rays at all or required great dexterity, a sufficient knowledge of physics, or sheer luck on the part of the user.

Reiniger, Gebbert & Schall factory in Erlangen in the year 1896

Until the X-rays were discovered, the Erlangen-based company Reiniger, Gebbert & Schall (RGS) – which specialized in medical technology and is the second-oldest predecessor of Siemens Healthineers, after Siemens & Halske – focused on building therapeutic apparatus such as light baths and electrotherapy devices. Three days after the discovery was announced, Max Gebbert, the owner of RGS, dispatched one of his employees, an engineer by the name of Robert Fischer, to Würzburg. Fischer had instructions to visit Wilhelm Conrad Röntgen and discuss his findings. However, a file in the Siemens Healthineers MedArchiv reveals that “Röntgen did not receive Mr. Fischer, as he was refusing visits altogether.” Instead, he referred Robert Fischer to one of his assistants, who “demonstrated the very modest apparatus to Mr. Fischer in operation.” Following Fischer’s report, Max Gebbert enlisted the help of privy councilor Eilhard Wiedemann, a physicist at the University of Erlangen who already had some experience with similar tubes to those used by Röntgen in his discovery. Wiedemann recommended several experimental setups and proposed to Gebbert that RGS take on his young assistant, the electrical engineer Josef Rosenthal.

Original sketch from 1896 of the first X-ray tube from RGS. Röntgen found this tube “really very good.”

Josef Rosenthal sent this image of a 16-year-old girl’s head to Wilhelm Conrad Röntgen in October 1896.

Original sketch from 1896 of the first X-ray tube from RGS. Röntgen found this tube “really very good.”

Josef Rosenthal sent this image of a 16-year-old girl’s head to Wilhelm Conrad Röntgen in October 1896.

Original sketch from 1896 of the first X-ray tube from RGS. Röntgen found this tube “really very good.”

“I conducted my first experiments with the cathode ray tubes used in physics laboratories,” Rosenthal later recalled of this pioneering era of X-ray technology at RGS. “As no one had any concept of the true nature of X-rays at that time, we tested every possibility, including whether the mysterious rays could be produced by overloading the filament of an ordinary light bulb. A number of light bulbs were burned out in the process – naturally, to no avail.” Soon, Rosenthal realized that “the key to producing good X-rays was a particularly well-suited tube, and I succeeded in producing some outstandingly beautiful X-rays using such tubes in 1896.” Josef Rosenthal used this type of X-ray tube, which was designed specifically for medical use, to create an image of a living 16-year-old girl’s head – and sent the resulting radiograph to Wilhelm Conrad Röntgen in Würzburg. A few days later, RGS received what was probably the most pleasing postcard in the company’s history.


Siemens-Schuckert Werke S.S.W. DDr I - History

Now, see? That's the answer I expected to get by clue (6) at the very latest. It is, of course, incorrect. Otherwise, this wouldn't be much of a challenge. But you are on the right track, Top_Gunn so stick with it. And here's yet another clue to aid your search. Thanks Ernie P.

What warbird do I describe?

1. This aircraft served in WWI.

2. It was a single seat “scout” aircraft.

3. It was powered by a rotary engine.

4. Armament varied usually one or two machine guns.

5. It was a sesquiplane design.

6. The wing area was just under fifteen (15) square meters.

7. The design was sound, but production was delayed by engine production problems.

8. By the time the plane was available in significant numbers, it was on the verge of being obsolescent.

10. It served as an advanced trainer after being withdrawn from front line service.

11. It was largely overshadowed by the arrival of a famous plane of much superior capability.

12. The performance figures available are somewhat suspect and appear to have been drawn from one of the earlier designs of the plane from which its design was drawn.

Not the Nieuport 10 or even the 11. But you're at least on the right trail although chasing the wrong deer. Here's a new clue for today. Thanks Ernie P.

What warbird do I describe?

1. This aircraft served in WWI.

2. It was a single seat “scout” aircraft.

3. It was powered by a rotary engine.

4. Armament varied usually one or two machine guns.

5. It was a sesquiplane design.

6. The wing area was just under fifteen (15) square meters.

7. The design was sound, but production was delayed by engine production problems.

8. By the time the plane was available in significant numbers, it was on the verge of being obsolescent.

10. It served as an advanced trainer after being withdrawn from front line service.

11. It was largely overshadowed by the arrival of a famous plane of much superior capability.

12. The performance figures available are somewhat suspect and appear to have been drawn from one of the earlier designs of the plane from which its design was drawn.

13. Its design was dictated by the ascendancy of an enemy aircraft which was dominant at the time.

Morning clue. Thanks Ernie P.

What warbird do I describe?

1. This aircraft served in WWI.

2. It was a single seat “scout” aircraft.

3. It was powered by a rotary engine.

4. Armament varied usually one or two machine guns.

5. It was a sesquiplane design.

6. The wing area was just under fifteen (15) square meters.

7. The design was sound, but production was delayed by engine production problems.

8. By the time the plane was available in significant numbers, it was on the verge of being obsolescent.

10. It served as an advanced trainer after being withdrawn from front line service.

11. It was largely overshadowed by the arrival of a famous plane of much superior capability.

12. The performance figures available are somewhat suspect and appear to have been drawn from one of the earlier designs of the plane from which its design was drawn.

13. Its design was dictated by the ascendancy of an enemy aircraft which was dominant at the time.

14. This aircraft first appeared in mid-1917.

Afternoon clue. Thanks Ernie P.

What warbird do I describe?

1. This aircraft served in WWI.

2. It was a single seat “scout” aircraft.

3. It was powered by a rotary engine.

4. Armament varied usually one or two machine guns.

5. It was a sesquiplane design.

6. The wing area was just under fifteen (15) square meters.

7. The design was sound, but production was delayed by engine production problems.

8. By the time the plane was available in significant numbers, it was on the verge of being obsolescent.

10. It served as an advanced trainer after being withdrawn from front line service.

11. It was largely overshadowed by the arrival of a famous plane of much superior capability.

12. The performance figures available are somewhat suspect and appear to have been drawn from one of the earlier designs of the plane from which its design was drawn.

13. Its design was dictated by the ascendancy of an enemy aircraft which was dominant at the time.

14. This aircraft first appeared in mid-1917.

15. The engine was a rotary type producing 110 H.P.

Now see? That was pretty easy, wasn't it? The Siemens-Schuckert D.1 was a straight out copy of the famous Nieuport 17. It differed greatly in only one respect the choice of engine. And that didn't work out well. All in all, a fascinating aircraft. And now, you are up SimonCraig1. Thanks Ernie P.

What warbird do I describe?

1. This aircraft served in WWI.

2. It was a single seat “scout” aircraft.

3. It was powered by a rotary engine.

4. Armament varied usually one or two machine guns.

5. It was a sesquiplane design.

6. The wing area was just under fifteen (15) square meters.

7. The design was sound, but production was delayed by engine production problems.

8. By the time the plane was available in significant numbers, it was on the verge of being obsolescent.

10. It served as an advanced trainer after being withdrawn from front line service.

11. It was largely overshadowed by the arrival of a famous plane of much superior capability.

12. The performance figures available are somewhat suspect and appear to have been drawn from one of the earlier designs of the plane from which its design was drawn.

13. Its design was dictated by the ascendancy of an enemy aircraft which was dominant at the time.

14. This aircraft first appeared in mid-1917.

15. The engine was a rotary type producing 110 H.P.

16. But a rather unusual, and difficult to produce, rotary engine.

17. By the time it was ready for combat, other, superior, aircraft were already available.

18. So, less than 100 were produced.

19. The interplane struts were tube steel with wood fairings.

20. Large, pointed propeller spinners were used.


Answer: The Siemens-Schuckert D.1 The Siemens-Schuckert D.I was a single-seat fighter built by Siemens-Schuckert Werke in 1916. It was a German copy of the French Nieuport 17 that was obsolete by the time it was available in numbers, so that it served mainly as an advanced trainer.

Návrh a vývoj

Extra bonus! While researching this question I found an amazing web site I'll share with you one the clues are solved.

I'm looking for a pilot:
1. While he flew many operational flights he is better known for other skills he applied to flying.
2. On one operation he was shot down but manage to evade capture and eventually was able to resume his active duties.

Well that did not take long. Don Bennett it is. Navigation and instrument flying expert, famous for forming and leading the RAF Bomber Command Path Finder Force. The ferry system was arguably more important to the war effort than the formation of the Path Finder Force, given the time when it occurred. The unusual configuration was the Short Mayo/Mercury composite flying boat and the target he was shot down over was the Turpitz battleship then moored in Norway.

This is the web site I referred to: https://www.webofstories.com/storytellers it is a series of video recordings of reminiscences of well known scientist and other notable people. Given their ages there are several WW2 descriptions that are worth listening to. Bernard Lovell on developing airborne radar Ken Adams on almost shooting himself down firing rockets from a Typhoon. Mostly they are not war related but engrossing nevertheless, the discovery of DNA and Pulsars for instance not to mention Stan Lee describing how he spoofed DC superheros.

Interesting that two of Australia's best-known pilots, Bennett and Sir Patrick Gordon Taylor, became famous as much for being outstanding navigators as for their flying. This may have had something to do with the fact that a lot of early long-distance flying in Australia was over oceans, which posed more-serious navigational difficulties and perhaps heavier penalties for navigational mistakes than a lot of flying over land in the early days of aviation.

I have a plane in mind for a quiz, but need some time to think of questions. Back tomorrow.

Looking for the name of an airplane.

1. Not many produced: Under 200, which was very few for a successful airplane of its type at the time.

2. But the low production number was not was not due to poor performance.

Sparky The Red Baron had several cousins, so I'm not exactly sure if you're thinking about the right cousin. As I pointed out in this forum a few years ago, the reason the Red baron pursued Lt. May so arduously in the combat in which he was killed, could have been because May had attacked the Baron's cousin who was engaged in his first combat.

Richthofen received a fatal wound just after 11:00 am on 21 April 1918 while flying over Morlancourt Ridge near the Somme River , 49 56𔇴.60″N 2 32󉎳.71″E . At the time, he had been pursuing a Sopwith Camel at very low altitude, piloted by novice Canadian pilot Lieutenant Wilfrid "Wop" May of No. 209 Squadron , Royal Air Force. [47] May had just fired on the Red Baron's cousin Lt. Wolfram von Richthofen . On seeing his cousin being attacked, Manfred flew to his rescue and fired on May, causing him to pull away and saving Wolfram's life. [48] Richthofen pursued May across the Somme. The Baron was spotted and briefly attacked by a Camel piloted by May's school friend and flight commander, Canadian Captain Arthur "Roy" Brown . Brown had to dive steeply at very high speed to intervene, and then had to climb steeply to avoid hitting the ground. [47] Richthofen turned to avoid this attack, and then resumed his pursuit of May.

This would be the cousin who later became a celebrated Feld Marshal in WWII, and a German hero for organizing things in the Russian Campaign.

Wolfram Freiherr
[Notes 1] von Richthofen
(10 October 1895 12 July 1945) was a German field marshal of the Luftwaffe (German Air Force) during World War II. Born in 1895 into a family of the Prussian nobility, Richthofen grew up in prosperous surroundings. At the age of eighteen, after leaving school, he opted to join the German Army rather than choose an academic career, and joined the army's cavalry arm in 1913.

On the outbreak of the First World War, Richthofen fought on the Western Front, winning the Iron Cross Second Class. In 1915 he was posted to the Eastern Front, where he stayed until 1917. The Richthofen family produced several notable personalities that would become famous during the First War. His cousins, the brothers Lothar and Manfred von Richthofen both became flying aces and they encouraged him to join the Luftstreitkr fte (German Imperial Air Service). He did so, and joined Manfred's Geschwader (Wing), Jagdgeschwader 1 (Fighter Wing 1). Manfred, known as the Red Baron, was the highest scoring ace of the war, with 80 victories. On his first mission with his cousin, on 21 April 1918, Manfred was killed. Wolfram continued flying and went on to claim eight aerial victories before the armistice in November 1918. Lothar survived the war but was killed in a flying accident in 1922.

When the Second World War broke out in September 1939, Richthofen commanded a specialised ground-attack air unit, Fliegerkorps VIII (8th Air Corps), first as a small active service unit in the Polish Campaign, and then as a full-sized Air Corps in Western Europe, from May to June 1940. The effectiveness of his units proved decisive at certain points in the French Campaign, particularly covering the German thrust to the English Channel. He was awarded the Knight's Cross of the Iron Cross on 23 May 1940, in view of his achievements. He continued in frontline service during the Battle of Britain and the Balkans Campaign in 1940 and 1941.

Richthofen achieved his greatest success on the Eastern Front. In particular, he achieved notable success in the Crimean Campaigns during 1942. Despite offering vital tactical and operational support to Army Group South, after the victory at the Third Battle of Kharkov he was moved to the Mediterranean Theatre of Operations, where he commanded Luftwaffe forces in the Italian Campaign. He remained in active service until late 1944, when he was retired on medical grounds. Soon after the capitulation of Germany in May 1945, he was taken prisoner by the United States Army, but on 12 July he died in captivity of a brain tumour.

Looking for the name of an airplane.

1. Not many produced: Under 200, which was very few for a successful airplane of its type at the time.

2. But the low production number was not was not due to poor performance.


(Blohm & Voss and Hamburger Flugzeugbau) (For WWII projects with no RLM designation see: List of German aircraft projects, 1939-1945)

    - glider interceptor - flying-boat, was designated Ha 138 - transatlantic airmail floatplane, one modified for reconnaissance and minesweeping - torpedo bomber flyingboat prototype - asymmetric reconnaissance prototypes - reconnaissance/transport - glide bomb prototype - transport - high-altitude interceptor, was Me 155 Wiking - transport flying-boat - flying-boat prototype Hagelkorn - glide bomb, "Radieschen" anti-radar version Friedensengel - torpedo glider Schneewittchen - torpedo glider


Podívejte se na video: DDR A20 PLUS I Want To Do This Keep SINGLE EXPERT 譜面確認クラップ (Září 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos