Nový

Fieseler Fi 156D

Fieseler Fi 156D


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fieseler Fi 156D

Fieseler Fi 156D byla specializovaná verze Storch pro leteckou záchrannou službu, upravená tak, aby usnadňovala nakládání pacientů na nosítka do letadla.

D-0

D-0 byla předprodukční verze řady D. Měl nahoře sklopné nakládací dveře na pravoboku trupu, těsně za přístřeškem, zatímco panely z plexiskla v zadní části přístřešku bylo možné otevřít směrem dolů. Tím se vytvořil velký otvor, kterým lze snadno projít pacient a úsek. D-0 normálně nesl druhé místo pro obsluhu, ale to bylo možné odstranit a místo toho nést druhý úsek a pacienta. Letoun řady D mohl být identifikován malým trojúhelníkovým okénkem na boku trupu, v zadní části normální stříšky.

D-1

D-1 byla výrobní verze D-0 a poprvé se objevila v roce 1941. Nejvíce jej používala Wüstennotstaffeln (záchranné letky) v severní Africe. D-1 byl vyroben v tropické verzi, s pískovými filtry, zvětšeným olejovým filtrem a nouzovými záchrannými balíčky. Některé zdroje také zmiňují variantu D-2.


Fieseler Fi 156 Storch

The Fieseler Fi 156 Storch (Angličtina: Čáp) bylo malé německé spojovací letadlo postavené společností Fieseler před a během druhé světové války. Výroba pokračovala v jiných zemích až do roku 1950 pro soukromý trh. To bylo pozoruhodné jeho vynikajícím výkonem STOL a nízkou pádovou rychlostí 50 km/h (31 mph). [2] Pozdější varianty postavené ve Francii se často objevují na leteckých show.

Fi 156 Storch
Storch in flight at Flying Legends (červenec 2012)
Role Průzkumná a zesilovačová komunikace
národní původ nacistické Německo
Výrobce Fieseler
Morane-Saulnier
První let 24. května 1936
Úvod 1937
V důchodu Německo: 1945
Francie: 1970
Primární uživatelé Luftwaffe
Francouzská armáda
Francouzské letectvo
Vyrobeno 1937-1949 (1965 pro MS 500)
Číslo postaveno Více než 2 900 [1]


Fieseler Fi 156 Storch

The Fieseler Fi 156 Storch (Angličtina: Čáp) byl malý německý spojovací letoun postavený Fieselerem před a během druhé světové války. Výroba pokračovala v jiných zemích až do roku 1950 pro soukromý trh. To bylo pozoruhodné jeho vynikajícím výkonem STOL a nízkou pádovou rychlostí 50 km/h (31 mph). [2] Pozdější varianty postavené ve Francii se často objevují na leteckých show.

Návrh a vývoj

Koncepce a výroba

V roce 1935 RLM (Reichsluftfahrtministerium(Říšské ministerstvo letectví) vyzvalo několik leteckých společností, aby předložily návrhové návrhy, které by soutěžily o výrobní zakázku na novou Luftwaffe konstrukce letounu vhodná pro styk, armádní spolupráci (dnes nazývanou dopředné řízení vzduchu) a lékařskou evakuaci. Výsledkem bylo, že Messerschmitt Bf 163 a Siebel Si 201 soutěžily proti vstupu firmy Fieseler. Koncipovaný hlavním konstruktérem Reinholdem Mewesem a technickým ředitelem Erichem Bachem měl Fieselerův design mnohem lepší výkon při krátkém vzletu a přistání („STOL“). Po celé délce náběžné hrany dlouhých křídel probíhala pevná lamela, zatímco po celé délce odtokové hrany probíhala sklopná a štěrbinová sada ovládacích ploch. Toto bylo inspirováno dřívějšími Junkery ze třicátých let Doppelflügel„Konstrukční koncepce ovládání povrchu křídla letadla“ dvoukřídlého ”. U Fi 156 bylo toto nastavení podél odtokové hrany každého křídlového panelu rozděleno téměř 50/50 mezi klapky umístěné uvnitř a vnější křidélka, což zase zahrnovalo zařízení se záložkou přes polovinu délky odtokové hrany každého křidélka.

Designový prvek vzácný pro pozemní letadla umožnil křídla na Storch které mají být složeny zpět podél trupu podobným způsobem jako křídla torpédového bombardéru Fairey Swordfish královského námořnictva. To umožnilo letadlo přepravovat na přívěsu nebo dokonce pomalu táhnout za vozidlem. Primární závěs pro sklopné křídlo byl umístěn v kořenu křídla, kde se zadní nosník křídla setkal s kabinou. Dlouhé nohy hlavního podvozku obsahovaly olejové a pružinové tlumiče, které měly zdvih 40 cm (15-3/4 palce), což letadlu umožnilo přistát na poměrně drsných a nerovných površích, což bylo spojeno s „před -travel "vzdálenost 20 cm, než začali oleo tlumit ráz podvozku. [3] Za letu hlavní podvozkové nohy visely dolů, což letounu připomínalo dlouhonohého, velkokřídlého ptáka, odtud také jeho přezdívka, Storch. Díky velmi nízké rychlosti přistání je Storch často se zdálo, že přistává svisle nebo dokonce dozadu v silném větru přímo zepředu.

Počínaje variantou C-2 byla Fi 156 vybavena vyvýšenou, plně zasklenou polohou pro flexibilní zadní kulomet MG 15 7,92 mm pro sebeobranu. [4]

Německá výroba

V letech 1937 až 1945 bylo vyrobeno asi 2 900 Fi 156, většinou variant C. Hlavní výroba probíhala v továrně Fieseler v Kasselu, v roce 1942 byla zahájena výroba v továrně Morane-Saulnier v Puteaux ve Francii. Vzhledem k poptávce po Fieseleru jako subdodavateli pro stavbu Fw 190 byla výroba Fi 156 přesunuta do budějovického Leichtbau Budweis do konce roku 1943.

Sovětská výroba

V roce 1939, po podepsání paktu Molotov – Ribbentrop, Německo poskytlo Sovětskému svazu několik letadel, včetně Fi 156C. Oleg Antonov byl zodpovědný za uvedení letadla do výroby, aby splňoval sovětské požadavky, a vzhledem k tomu, že měl na výběr mezi návrhem ekvivalentního letadla nebo pouze kopírováním německého designu, byl vybrán druhý. Počítalo se se dvěma verzemi: třísedadlový styčný letoun SS a letecká záchranná služba N-2 schopná nést dvě nosítka plus zdravotníka. V litevském Kaunasu byl zkonstruován prototyp, který letěl před koncem roku 1940, a výroba se začala rozjíždět, protože továrna byla ztracena německým postupem v roce 1941. Zatímco Antonovovo úsilí produkovalo těžší letadlo, které vyžadovalo až tři krát pole pro přistání a vzlet jako německý Fi 156C, měl také mnohem větší dosah a zvýšenou nosnost. [5] Po válce Antonov pokračoval v navrhování legendárního dvouplošníku An-2 STOL, který měl také vynikající výkon STOL.

Česká výroba

V roce 1944 byla výroba přesunuta z budějovického Leichtbau do továrny Mráz v Chocni, která vyrobila 138 exemplářů Fi 156, místně označovaných jako „K-65 Čáp“. Výroba skončila v roce 1949.

Francouzská produkce

Bezprostředně po osvobození Francie v roce 1944 pokračovala výroba Fi 156 v továrně Morane-Saulnier na žádost Armée de l'Air a označil MS 500 pro dávku letadel vyrobených se zbývajícími zásobami vzduchem chlazených obrácených motorů V8 Argus. Další modifikace a použití různých motorů (řadových a radiálních) jsou známy pod různými typovými čísly. Použití letounu v Indočíně zdůraznilo slabinu dřeva při konstrukci draku, poté bylo rozhodnuto postavit křídla z kovu. Mezi úpravami byla upuštěna obranná zbraň mířící zadním oknem, ačkoli některá letadla byla v poli upravena tak, aby provedla kulomet MAC 34T střílející jedním z bočních oken. Do konce druhé světové války bylo postaveno asi 141 letadel a celkem 925 letadel bylo postaveno před koncem výroby všech typů Kriket od Morane-Saulniera v roce 1965.

Rumunská výroba

Licenční výroba byla také zahájena v Rumunsku v říjnu 1943 v továrně ICAR v Bukurešti. V době bombardování továrny ICAR v květnu 1944. bylo vyrobeno pouze 10 kusů. Výroba byla obnovena později v roce 1944, ale pouze šest bylo dokončeno, než opravy zastavily výrobu. Od června 1945 do roku 1946 bylo postaveno dalších 64 letadel. [6]

Souhrn výroby

Výroba podle továrny a podle typu do 31. března 1945:

Typ Fieseler Morane-Saulnier Mraz Leichtbau Celkový
A-0 10 10
B-0 14 14
B-1 36 36
C-1 286 286
C-2 239 239
C-3 1,230 525 1,755
C-7 259 32 63 354
D-1 117 117
D-2 46 10 56
Celkový 1,908 784 78 73 2,867

Moderní vývoj

Kvůli jeho vynikajícím vlastnostem STOL došlo k mnoha pokusům o jeho opětovné vytvoření nebo zkopírování Storch, hlavně ve formě různých tříčtvrtečních domácích letadel, jako je Pazmany PL-9 Stork, Roger Mann's RagWing RW19 Stork a Preceptors STOL King.

Slepcev Storch je příkladem reprodukce originálu ve třech čtvrtinách měřítka s určitými zjednodušeními. Použití moderních materiálů poskytuje lepší výkon STOL než originál při vzletu 30 m a přistání na 50 m bez protivětru. Původně byl navržen a vyroben v Austrálii [7] a nyní se vyrábí v Srbsku. [8]

Provozní historie

Během druhé světové války

The Storch byl nasazen ve všech evropských a severoafrických divadlech druhé světové války. Kromě své styčné funkce byla řada použita k létání praporu pěšího pluku Grossdeutschland za nepřátelskými liniemi během invaze do Belgie.

Polní maršál Rommel použit Storch letadlo pro transport a sledování na bojišti během severoafrické pouštní kampaně druhé světové války.

V roce 1943 sehrál roli Storch Operace Eiche, záchrana sesazeného italského diktátora Benita Mussoliniho z balvanem posetého vrcholu hory poblíž Gran Sasso. Přestože byla hora obklopena italskými jednotkami, německé komando Otto Skorzeny a 90 parašutistů použilo na kluzáku přistání na kluzáku a rychle ho zajalo. Problém, jak se dostat zpět, však zůstal. Byla vyslána helikoptéra Focke-Achgelis Fa 223, která se ale na cestě rozpadla. Místo toho letěl pilot Heinrich Gerlach Storch. Přistálo na 30 m (100 stop) a poté, co Mussolini a Skorzeny nastoupili, vzlétlo na 80 m (250 stop), přestože bylo letadlo přetížené. The Storch podílející se na záchraně Mussolini nesl rádiová kódová písmena, příp Stammkennzeichen, „SJ + LL“ [9] ve filmu o odvážné záchraně.

Dne 26. dubna 1945, a Storch byl jedním z posledních letadel, která přistála na improvizované přistávací dráze v Tiergartenu poblíž Braniborské brány během bitvy o Berlín a smrtelných bolestí Třetí říše. Létal s ním zkušební pilot Hanna Reitsch, který letěl Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim z Mnichova do Berlína, aby odpověděl na výzvu Hitlera. [10]

A Storch bylo poslední letadlo sestřelené spojenci na západní frontě a další bylo sestřeleno přímým spojeneckým protějškem Storcha, L-4 Grasshopper, vojenské verze známého amerického civilního výcviku a sportu Piper J-3 Cub letadlo. Pilot a druhý pilot L-4, poručíci Duane Francis a Bill Martin, zahájili palbu na Storch svými pistolemi ráže .45 přinutily německou leteckou posádku přistát a vzdát se. [11]

Během války řada Störche byli zajati spojenci. Jedním se stal osobní letoun polního maršála Montgomeryho. Jiné byly použity jako osobní letadlo vzdušného maršála Arthura Coninghama a vzdušného maršála Harryho Broadhursta, který získal jeho Storch v severní Africe a následně s ní letěl v Itálii a severozápadní Evropě.

Britové zajali 145, z toho 64 dostali Francouzi jako válečnou kompenzaci z Německa.

Po druhé světové válce

Francouzské vojenské letectvo (Armée de l'Air) a francouzské armádní lehké letectví (Letectví Légère de l’Armée de Terre) použil Kriket od roku 1945 do roku 1958 po celou dobu války v Indočíně a Alžírské války. Švýcarské vojenské letectvo a další horské evropské země nadále používaly Storch pro záchrany v terénu, kde byl nezbytný výkon STOL, jako u historicky významné záchranné akce na ledovci Gauli v listopadu 1946, jako dvojice Flugwaffe-letěné Storches byly jediným prostředkem, jak dostat jeho dvanáct přeživších do bezpečí. Po druhé světové válce byla letadla Storch používána v užitkových rolích včetně zemědělských postřiků. Mnoho Storches je stále v provozu dnes a je běžně k vidění na leteckých show. V severní Americe mají Collings Foundation i Fantasy of Flight Museum letuschopný Fi 156 Storch letadla ve svých sbírkách.


Fieseler Fi 156D - historie

Zkonstruován jako MS-502 od Morane-Saulnier.

Vydáno osvědčení letové způsobilosti pro F-BJHP (Ms 500, 381).

Do Centre de Vol A Voile de Montargis Et Sa Region, Vimory, Center with new c/r F-BJHP.
Umístěný v Montargis Vimory.

Civilní registrace, F-BJHP, zrušena.

Vydáno osvědčení letové způsobilosti pro N57962 (FIESELER FI-156D, 381).

To Air Station Inc, Arlington, WA s novým c/r N57962.

Umístěný v Air Station Museum, Arlington Municipal Airport (East Side), Arlington, WA.
Prohlédněte si dokumentaci umístění

Vydáno osvědčení letové způsobilosti pro NX57962 (FIESELER FI-156D, 381).

Neznámému majiteli.
Prodej nahlášen novému majiteli v Chino, CA.

Letecké muzeum Planes of Fame, letiště Chino, Chino, CA.
Prohlédněte si dokumentaci umístění

Civilní registrace, N57962, zrušena.
Prodej nahlášen novému majiteli v Chino, CA.


Fotograf: Terry Fletcher
Poznámky: V zahraničním hangáru v muzeu Planes of Fame, Chino, Kalifornie.


Fotograf: Marcin Rogowski
Poznámky: V leteckém muzeu Planes of Fame v Chino, CA, USA.


Obrázky a snímky obrazovky

Archiv fi156-d-eaml.zip26 soubory a adresáře v něm obsažené. Prohlédněte si je


Fieseler Fi.156

Poprvé vzlétl v roce 1936, Storch byl vyvinut speciálně pro pomalé létání a pro vzlet a přistání v omezených prostorech. To bylo používáno po celou druhou světovou válku na různých vojenských povinnostech, Fi 156A-1 je prvním výrobním typem Fi 156C-1 sloužícím jako štáb přepravující Fi 156C-2 jako průzkumný letoun krátkého dosahu a Fi 156D jako záchranná služba. Jiné podtypy byly použity pro obecné účely a úkoly vojenské spolupráce. Během okupace Francie byl Fi 156 postaven společností Morane-Saulnier ve své továrně v Puteaux, zatímco jiné byly vyrobeny v československém Mrazu.

Celkem bylo postaveno 2549 Fi 156. Sloužil prakticky na každé frontě a Storch se nejlépe pamatuje na záchranu Benita Mussoliniho z hotelu, kde byl 12. září 1943 držen v pohoří Gran Sasso.

Nejpoužívanější verzí byl pravděpodobně dvoumístný C3 poháněný motorem Argus As 10P se 7,92mm kulometem v zadní části kokpitu. Větší model pro 5 cestujících, Fi256, byl postaven v závodech Morane Saulnier, ale byly dokončeny pouze dva modely, takže se ve skutečnosti nedostaly do služby. Poté, co nepřátelství skončilo, Morane Saulnier ve Francii a Mraz v Československu pokračovali ve výrobě Storch. Morane Saulnier produkoval varianty M.S.500, M.S.501 a M.S.502 a Mraz K-65 Cap.

Pro provoz na hrubém poli bylo k podvozku připevněno zařízení, které poskytovalo 2 kola na každé straně letadla. Každý pár kol měl housenkovou dráhu vyrobenou z určitého druhu zesílené gumy, která běžela na větších paprskových kolech, což umožňovalo provoz na površích s až 12 "hlubokými vyjetými kolejemi. Samotná kola jsme docela úzce spojili. Viděl jsem dvě fotografie tohoto snímku během 2. světové války.

Toto letadlo je nejznámější pro záchranu Mussoliniho po jeho zatčení v roce 1943.

které by mohly být vysunuty a zasunuty, stejně jako mezitím nastaveny na libovolné požadované nastavení

Muzeum „Fantasy of Flight“ v Polk City na Floridě v USA má krásně restaurovaný příklad létajícího stavu. Osobně jsem to viděl létat jen před několika lety. Toto místo vlastní Kermit Weeks a všechna jeho letadla jsou v létajícím stavu. Létají letadlem každý den v 15:00.

Kde najdu Storchen na prodej?

Já, mnoho dalších se účastním létání 40 hodin nezbytných pro certifikaci, StolKing, což je replika zmenšené verze s motorem Lom, je to také lahůdka.

Já a můj přítel jsme měli to potěšení letět Storchem do Atlanta-Hartsfield International v roce 1993, uspořádali celibraci s názvem „BestFest“. Otevřelo se krátké okno, do kterého vstoupila různá letadla. Musel jsem se z letadla odstrčit a kopnout do ocasního kola, abych opustil dráhu 27R, zatímco T6 byla těsně za sebou.

Přejděte na tento odkaz, bhplans.com, klikněte na „Plány Dennise Bryanta“ a existují plány na dva RC modely různých velikostí tohoto letadla, jeden má 70 palců na křídle a druhý 94 palců. Doufám, že v příštích letech jednu postavím. Vždy jsem toto letadlo obdivoval. Hodně štěstí. Jim

Na Storch byly roztažitelné lamely Od července 1941 do března 1942 jsem podnikl mnoho letů s různými Storchs (CK+NY., CG+BF, NE+KK a, o) Sundal lamely a šlápl na přestávky, uvolnil je a uvedl mimo Maifeld v Reichsportfeldu v Berlíně-velitelství plukovníka gen. Weise, Befehlshaber Mitrte-často přes široké maratonské kolony a přistálo na Eithetu v Doeberitzu nebo Rangsdorfu, vždy generální štábní důstojníci na „palubě“ Úžasný ptačí pták

Existuje nějaký důvod, proč se používaly prodloužené pevné lamely než nastavitelné lamely, které by bylo možné vysouvat a zasouvat a současně nastavovat přechodně na jakékoli požadované nastavení?

Pane VAllo, kontaktujte mě na mém e -mailu, pravděpodobně mohu pomoci se všemi manuály. S pozdravem, Oskare

Ahoj ! Sbírám díly do Fieseler Storch 156 a velmi mě zajímá manuál tohoto letadla.

google The Storch Ring spousta informací a odkazů

Existuje létající model tohoto letadla, o kterém víte a lze jej zakoupit? Dík.

Měl jsem to štěstí, že jsem v jednom z těchto letadel zaznamenal jízdu [C+F T+F] a je to úžasný zážitek! Letadlo může ve skutečnosti plavat na větru.

VĚDĚLI JSTE, ŽE JE TO 30 SKLADŮ FI-156 A 20 Z nich SKUTEČNĚ LETÍ KRÁSNĚ.


Recenze knihy Fieseler Storch v akci

Na konci třicátých let vytvořil eso z 1. světové války s 22 vítězstvími Gerhard Fieseler leteckou společnost, která se specializovala na letadla STOL (Short Take-Off and Landing). Jedním z jejich nejslavnějších návrhů byl Fi 156 Storch (ačkoli byli také zodpovědní za buzzovou bombu V-1). Storch byl zajímavou kombinací dlouhých křídel, lamely s odpruženými náběžnými hranami, draku potaženého lehkou tkaninou vyrobeného z trubkové oceli, skleníkové kabiny, velmi robustního podvozku, vše poháněné motorem Argus o výkonu 240 koní.

Podle pozorovaného výkonu se letoun mohl dostat do vzduchu s protivětrem o rychlosti 30 mph na 153 stop. Mohlo by to přistát za stejných větrných podmínek asi za 50 stop. Jinými slovy, letadlo mohlo pohodlně přistát PŘÍMĚRNĚ nejmodernější přistávací dráhy s volným prostorem. S tímto motorem o výkonu 240 koní měl letoun dostatek energie, i když se motor otáčel pevnou vrtulí optimalizovanou pro stoupání, nikoli pro rychlost. V důsledku toho mohl Storch vzlétnout a stoupat jako anděl po domově, ale jeho maximální rychlost byla nižší než 110 mph a cestovní rychlost byla 93. S malým výkonem a tím obrovským křídlem letoun letěl pomalu až 32 mph . Udržováním nosu ve větru se pilot Storch mohl doslova vznášet nad daným místem, poté zrychlovat a přesunout se do jiné polohy - velmi užitečné pro rozpoznávání pohybů nepřátel a pozorování dělostřelecké palby.

Německá armáda dala Storchovi práci prakticky na všech frontách a poskytovala spojení, dělostřelecké pozorování, průzkum, záchrannou službu a mnoho dalších služeb. Jeho schopnost operovat za nepříznivých podmínek (horkých i studených) a operovat z velmi malých, strohých letišť udělala z Storchu ideální podpůrné letadlo. Wehrmacht byl hlavním uživatelem Storch, ale Luftwaffe dokázala získat řadu těchto strojů také pro své vlastní podpůrné povinnosti.

Autor Jerry Campbell odvádí skvělou práci při sestavování a prezentování úžasné historie fotografií tohoto jedinečného letadla. Od počátečního vývoje Fi 156V-1/2 přes konečnou víceúčelovou verzi Fi 156C-5 a leteckou záchrannou službu Fi 156D-1 spojuje tato nejnovější „In Action“ skvělé historické snímky.

Jako každý doposud publikovaný 'In Action', i tento titul má pěkný střed a poskytuje deset barevných profilů různých modelových Storches v různých obdobích provozu.

Pokud sedíte kolem jedné (nebo více) stavebnic Hasegawa 1/32 Fi 156 Storch, toto je titul, na který jste čekali, abyste zjistili, jak letadlo opravdu vzhled. Díky skvělým informacím zde bude tento projekt rozhodně mnohem zábavnější! Historici letectví budou chtít také nahlédnout do tohoto titulu, protože pokrývá chybějící článek, který byl do značné míry přehlížen ve druhé světové válce v německém letectví.

To je skvělá reference pro modeláře i leteckého historika. Vysoce doporučeno!

Mimochodem, pokud jméno autora zní povědomě, mělo by to být - Jerry Campbell je také vlastníkem zásilek Squadron Mail Order, Military Model Distributors (MMD), Squadron/Signal Publications, True Details a dalších.

Mé upřímné díky Squadron/Signal Publications za tuto recenzi!


Fieseler Storch

Příspěvek od gencogny & raquo 7. srpna 2014, 02:54

Re: Fieseler Storch

Příspěvek od Maxschnauzer & raquo 7. srpna 2014, 03:15

Re: Fieseler Storch

Příspěvek od gencogny & raquo 7. srpna 2014, 04:10

Re: Fieseler Storch

Příspěvek od jaguá & raquo 7. srpna 2014, 12:44

není už připoután další zraněný? Vypadá to, jako by se mu věnovali 3 na opačné straně.
Může to být jeden z více obrázků.

Re: Fieseler Storch

Příspěvek od Maxschnauzer & raquo 7. srpna 2014, 13:32

Re: Fieseler Storch

Příspěvek od tygr & raquo 7. října 2017, 13:33

Zde Fi-156 M4 + YP provádějící leteckou evakuaci na první fotografii je zraněný personál přemístěn ze sanitky (Sanka).

Re: Fieseler Storch

Příspěvek od Helmut0815 & raquo 28. října 2017, 16:16

Re: Fieseler Storch

Příspěvek od Alex Tijerina & raquo 28. října 2017, 18:14

Re: Fieseler Storch

Příspěvek od tygr & raquo 29. října 2017, 04:39

Ahoj Alex, podívej se sem.

Re: Fieseler Storch

Příspěvek od Maxschnauzer & raquo 30. října 2017, 23:50

Fieseler Fi 156D byla specializovaná verze Storch pro leteckou záchrannou službu, upravená tak, aby usnadňovala nakládání pacientů na nosítka do letadla.

D-0 byla předprodukční verze řady D. Měl nahoře sklopné nakládací dveře na pravoboku trupu, těsně za přístřeškem, zatímco panely z plexiskla v zadní části přístřešku bylo možné otevřít směrem dolů. Tím se vytvořil velký otvor, kterým lze snadno projít pacient a úsek. D-0 normálně nesl druhé sedadlo pro obsluhu, ale to bylo možné odstranit a místo toho nést druhý úsek a pacienta.


Το 1935 το Υπουργείο Αεροπορίας του Ράιχ (Reichsluftfahrtministerium, RLM) ζήτησε την υποβολή προτάσεων για την απόκτηση ενός σύγχρονου αεροσκάφους στρατιωτικής συνεργασίας και μεταφοράς ασθενών / τραυματιών. Fκτός από την πρόταση της Fieseler συμμετείχαν επίσης στον διαγωνισμό τα Messerschmitt Bf 163 και Siebel Si 201.

Το αεροσκάφος της πρώτης, δημιούργημα των Ράινχολντ Μέβες (Reinhold Mewes) και Έριχ Μπάχεμ (Erich Bachem), είχε κατά πολύ ανώτερες δυνατότητες όσον αφορά την αποπροσγείωση. Επρόκειτο επί της ουσίας για ένα αεροσκάφος βραχείας αποπροσγείωσης (STOL). Επρόκειτο για ένα μονοκινητήριο μονοπλάνο με σταθερό σύστημα προσγείωσης, το οποίο μπορούσε να απογειωθεί από απροετοίμαστους διαδρόμους (πολύ συχνά αγρούς και χωμάτινες επιφάνειες) μέσα σε λίγα μέτρα. Δαοδονοντης Οι πτέρυγες του ήταν αναδιπλούμενες προκειμένου να εξοικονομείται χώρος Πονονονοντην

Fiο Fi 156 παρήχθη σε σημαντικούς αριθμούς τόσο στην Γερμανία όσο και σε τρίτες χώρες. Περίπου 2,900, τα περισσότερα της έκδοσης C, κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο της Fieseler στο Κάσσελ. 1942ο 1942 ξεκίνησε η παραγωγή στο εργοστάσιο της Morane-Saulnier στο Puteaux της Γαλλίας. Σταδιακά η Fieseler ανέλαβε υποκατασκευαστικό έργο που αφορούσε στην κατασκευή των μαχητικών Bf 109 και Fw 190, με συνέπεια η κατασκευή των Fi 156 να μεταφερθεί στο Leichtbau Budějovice στην κατεχόμενη Τσεχοσλοβακία. Η παραγωγή του συνεχίστηκε εκεί και μεταπολεμικά, μέχρι το 1949, φθάνοντας στις 138 μονάδες. Εγχώρια το αεροσκάφος ονομάζονταν K-65 Čáp.

AR παραγωγή ξεκίνησε επίσης στο εργοστάσιο της ICAR στο Βουκουρέστι. Ολοκληρώθηκαν μονάχα δέκα Fi 156 πριν την καταστροφή του εργοστασίου από βομβαρδισμό τον Μάιο του 1944. Στα τέλη του ίδιου έτους επανεκκινήθηκε η διαδικασία, όμως ολοκληρώθηκαν μονάχα έξι. 1945ην περίοδο 1945-46 παραδόθηκαν ακόμα 64 μονάδες. [2]

Αμέσως μετά την απελευθέρωση της Γαλλίας το 1944, η παραγωγή του Fi 156 συνεχίστηκε κανονικά στο εργοστάσιο της Morane-Saulnier, αυτή την φορά για να καλυφθούν οι ανάγκες της Γαλλικής Πολεμικής Αεροπορίας (Armée de l'Air). Αα αεροσκάφη, που ονομάζονταν εγχώρια MS 500, ολοκληρώθηκαν με υπάρχοντες κινητήρες Argus. Σταδιακά παρουσιάστηκαν διάφορες παραλλαγές του αρχικού αεροσκάφους, με διαφορετικούς κινητήες μαι Όταν χρησιμοποιήθηκαν σε επιχειρήσεις στην Γαλλική Ινδοκίνα, κατέστη σαφές πως οι ξύλινες πτέρυγες ήταν ανεπαρκείς και στην συνέχεια αποφασίστηκε να αντικατασταθούν από μεταλλικές. Απίσης αφαιρέθηκε το οπίσθιο πολυβόλο και έγιναν διάφορες τροποποιοσεις. 14υνολικά κατασκευάστηκαν στην Γαλλία 141 αεροσκάφη πριν την απελευθέρωση και άλλα 925 μεταπολεμικά.

Στα πλαίσια του Συμφώνου Μολότοφ-Ρίμπεντροπ που σύναψαν ΕΣΣΔ και Γερμανίονονονη ληνηση την Σάσει της συμφωνίας η ΕΣΣΔ είχε το δικαίωμα είτε να παράγει παρόμοια σχεδιαστικά αεροσκάφη είτο εία 15νάμεσα στους τύπους περιλαμβάνονταν και το Fi 156C, το οποίο οι Σοβιετικοί επέλεξαν να αξιοποιαία Σχεδίαζαν να κατασκευάσουν δύο εκδόσεις, το αεροσκάφος στρατιωτικής συνεργασίας SS και το νοσοαο αο Ένα πρωτότυπο ολοκληρώθηκε εντός του 1940 στο Κάουνας της ΣΣΔ Λιθουανίας, όμως το όλο εγχείρημα δεν προχώρησε εξαιτίας της γερμανικής επίθεσης τον Ιούνιο του 1941. Επίσης το Σχεδιαστικό Γραφείο Αντονόφ είχε αναπτύξει ένα αντίστοιχο αεροσκάφος, το οποίο ήταν μεν πολύ βαρύτερο και χρειάζονταν πολύ μεγαλύτερη έκταση για να απογειωθεί ή να προσγειωθεί αλλά είχε επίσης σημαντικά ανώτερη ακτίνα δράσης και ικανότητο μευοοονονονίσης [3]

Παραγωγή ανά εργοστάσιο μέχρι και
31. ledna 1945
Έκδοση Fieseler Morane-Saulnier Mraz Leichtbau .Νολο
A-0 10 10
B-0 14 14
B-1 36 36
C-1 286 286
C-2 239 239
C-3 1,230 525 1,755
C-5 259 32 63 354
D-1 117 117
D-2 46 10 56
.Νολο 1,908 784 78 73 2,867

Storγχρονες εκδοχές του Storch Επεξεργασία

Λόγω των εξαιρετικών χαρακτηριστικών STOL του, επιχειρήθηκε πολλές φορές η επαναδημιουργία του Storch στη σημερινή εποχή. Αι απόπειρες αφορούν συνήθως μοντέλα σε κλίμακα ¾, όπως το Pazmany PL-9 Stork και το RagWing RW19 Stork του Roger Mann.

Επίσης στην κλίμακα των ¾ είναι το Slepcev Storch, το οποίο αρχικά κατασκευαζόταν στην Αυστραλία [4] εανατα [5]


Provozní historie

Během druhé světové války

Storch lze nalézt na všech frontách v evropských a severoafrických divadlech působení ve druhé světové válce. Pravděpodobně bude vždy nejslavnější pro svou roli v Operace Eiche, záchrana sesazeného italského diktátora Benita Mussoliniho z vrcholku hory posetého balvany poblíž Gran Sasso, obklopeného italskými jednotkami. Německé komando Otto Skorzeny kleslo s 90 parašutisty na vrchol a rychle ho zajalo, ale problémem zůstalo, jak se dostat zpět. Byla vyslána helikoptéra Focke-Achgelis Fa 223, která se ale na cestě rozpadla. Místo toho pilot Walter Gerlach letěl Storchem, přistál na 30  m (100  ft), vzal na palubu Mussoliniho a Skorzenyho a znovu vzlétl pod 80  m (250  ft), přestože letadlo bylo přetíženo. Storch zapojený do záchrany Mussoliniho nesl písmena rádiového kódu, popř Stammkennzeichen„SJ + LL“ ve filmovém pokrytí odvážné záchrany.

Dne 26. dubna 1945 byl Storch jedním z posledních letadel, která přistála na improvizované přistávací dráze v Tiergartenu poblíž Braniborské brány během bitvy o Berlín a smrtelných bolestí Třetí říše. Létal s ním zkušební pilot Hanna Reitsch, který letěl Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim z Mnichova do Berlína, aby odpověděl na předvolání od Hitlera. Jakmile byl v Berlíně, von Greim byl informován, že má převzít velení nad Luftwaffe od Hermanna Göringa. [4]

Storch byl obětí posledního psího boje na západní frontě a další byl sestřelen přímým spojeneckým protějškem Storcha-kobylkou L-4. Pilot a druhý pilot L-4, poručíci Duane Francis a Bill Martin, zahájili palbu na Storch svými pistolemi ráže .45, což donutilo německou leteckou posádku přistát a vzdát se.

Během války řada Störche byli zajati spojenci. Jeden se stal osobním letounem polního maršála Montgomeryho, další byly použity jako osobní letoun vzdušného maršála Arthura Coninghama a vzdušného maršála Harryho Broadhursta, který získal jeho Storch v severní Africe a následně s ní letěl v Itálii a severozápadní Evropě.

Britové zajali 145, z nichž 64 dostali Francouzi jako válečnou náhradu z Německa.

Po druhé světové válce

ALA a ALAT používají Kriket from 1945 to 1958 throughout the Indochina War and the Algerian War. The Swiss Air Force and other mountainous European countries continued to use the Storch for rescues in terrain where STOL performance is necessary. Many Storchs are still operational today commonly shown at air shows.


Podívejte se na video: Физелер Fi 156 Шторьх на Athens Fly Week 28092014 (Listopad 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos