Nový

Roper DD -147 - Historie

Roper DD -147 - Historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Roper DD-147

Roper (DD-147: dp. 1090, 1. 314'5 ", b. 31'8", dr. 9'10 ", s. 35 k.cpl. 101, a. 4 4", 2 3 ", 12 21 "tt., El. Wickes) Roper (DD-147) byl položen 19. března 1918 společností William Cramp & Sons, Philadelphia, Pa. Zahájen 17. srpna 1918, sponzorován paní Jesse M. Roper vdovou po poručíku Velitel Roper, a pověřen dne 15. února 1919, velitel Abram Claude ve vedení Po shakedownu u pobřeží Nové Anglie se Roper plavil na východ v polovině června 1919 a po zastávkách v Ponta Delgada, Gibraltar a Malta zakotvil v Bosporu 5. července. Příští měsíc podporovala práci mírové komise a Pomocného výboru v oblasti Blaekského moře a přenášela poštu a cestující do az Konstantinopole, Novorossisk Batum, Samsun a Trebizond. Dne 20. srpna se torpédoborec vrátil do USA v New Yorku, aby o 6 dní později znovu odplul. Na konci měsíce překročila Panamský průplav a přestěhovala se na sever do San Diega. Roper zůstala na západním pobřeží až do července 1921. 23. dubna odešla ze San Franciska do služby na stanici Asiatie. Když dorazila do Cavite dne 24. srpna, zůstala na Filipínách do prosince. Poté se přestěhovala do čínských vod a do léta operovala především z Hongkongu a Chefoo. Dne 25. srpna 1922 zamířila zpět do Kalifornie. Směrována přes Nagasaki, Midway a Pearl Harbor dorazila do San Franciska 13. října. O dva dny později se přesunula do San Pedro, odtud pokračovala do San Diega, kde byla 14. prosince 1922 vyřazena z provozu a kotvila s Pacifickou rezervní flotilou. Po dobu 7 let působila především v jižní Kalifornii, v aktivních a rotujících záložních letkách, a nasadila se do Panamy, na Havaj a do Karibiku kvůli problémům flotily a manévrům fin 1931 1933, 1935 a 1936. Během ledna a února posledního roku se také přesunula na sever pro operace v aljašských vodách. V únoru 1937 Roper opustil Kalifornii a po přechodu přes Panamský průplav se připojil k Atlantické flotile. Po zbytek roku, do roku 1938 a do roku 1939, vedla cvičení především na středoatlantickém pobřeží a během části každého roku v Karibiku. V listopadu 1939, po vypuknutí druhé světové války v EuroDe, přešla z Norfolku na Key West, odkud hlídkovala na Yueatanském kanálu a Floridské úžině. V prosinci se vrátila do Norfolku. V lednu 1940 se znovu přestěhovala na jih, do Charlestonu a v Marchshe zamířila na sever do služby v New England Patrol. Během předválečného období „Neutrality Patrol“ Roper pokračoval v rozptylu vod na východě a pobřeží Perského zálivu. Off Cape Cod dne 7. prosince 1941, se vrátila do Norfolku pro zkrácenou dostupnost v polovině měsíce, poté v páře do Argentie. Na začátku února 1942 absolvovala doprovod konvoje do Londonderry, poté se v březnu vrátila do oblasti Norfolku pro hlídkovou a doprovodnou službu. O měsíc později, v noci ze 13. na 14. dubna, navázala kontakt s vynořenou německou ponorkou u pobřeží Severní Karolíny. Následná honička skončila potopením U-86, jednotky 7. flotily ponorek. Na konci května zahájila Roper sérii pobřežních doprovodných běhů od Key Westu do New Yorku, která ji zavedla do roku 1943. V únoru téhož roku přešla na karibsko-středomořskou konvojovou práci a zůstala v této službě až do října, kdy vstoupila do Charlestonského námořního dvora pro přestavbu na transport highsDeed. Překlasifikoval APD-20 20. října 1943, Roper odešel z Charlestonu na konci listopadu a vyškoleni v oblasti Chesapeake Bay a mimo floridské pobřeží do nového roku 1944 13. dubna se vypařila na východ a na konci měsíce se připojila k 8. flotile v Oranu v Alžírsku. Jednotka dopravní divize 13, přidělená na podporu ofenzívy v Itálii, Roper přistála jednotky Frenehské armády na Pianose dne 17. června a do července, plula mezi Oranem a Neapolí a operovala podél západního pobřeží opuštěného poloostrova. V srpnu přesunula svou pozornost do jižní Francie. Dne 15. dorazila z tohoto pobřeží jako součást Síly „Sitka“ a vysadila jednotky na ostrově Ievant. Dne 5. září se vrátila do Itálie; pokračovala v jízdě mezi Neapolí a Oranem a počátkem prosince odjela z posledního přístavu na Hampton Roads. Při příjezdu do Norfolku 21. dne Roper opět vyplul 29. ledna 1945. Při průjezdu Panamským průplavem se hlásila k Pacifické flotile a po zastávkách v Kalifornii a na Havaji se přesunul do Marianas. Dne 11. května odešla z Guamu do Rjúkjú. Když dorazila do Nakagusuku Wan 22. dne, ve stejný den se dostala do kotvícího místa Hagushi. O tři dny později, když byla na screeningové stanici mimo tuto přepravní oblast, byla zasažena kamikadze. Objednaná zpět do USA, aby dokončila opravy, opustila Ryukyus 6. června a o měsíc později dorazila do San Pedra. V srpnu se přesunula na ostrov Mare, ale se zastavením nepřátelských prací byly opravy zastaveny. Vyřazena z provozu 15. září 1945, jméno Roper bylo vyškrtnuto ze seznamu námořnictva dne 11. října 1945 a její hromotluk byl prodán společnosti Lerner Co., Oakland, Kalifornie. Odstraněno v červnu 1946, následující prosinec bylo sešrotováno. Válka II.


USS Roper DD-147 (1919-1945)

Požádejte o balíček ZDARMA a získejte ty nejlepší informace a zdroje o mezoteliomu, které vám byly doručeny přes noc.

Veškerý obsah je chráněn autorskými právy 2021 | O nás

Advokátní reklama. Tento web sponzoruje společnost Seeger Weiss LLP s pobočkami v New Yorku, New Jersey a Philadelphii. Hlavní adresa a telefonní číslo firmy jsou 55 Challenger Road, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. Informace na těchto webových stránkách slouží pouze pro informační účely a nejsou určeny k poskytnutí konkrétní právní nebo lékařské rady. Nepřestávejte užívat předepsaný lék bez předchozí konzultace se svým lékařem. Přerušení předepsaného léku bez rady lékaře může mít za následek zranění nebo smrt. Předchozí výsledky společnosti Seeger Weiss LLP nebo jejích zástupců nezaručují ani nepředvídají podobný výsledek s ohledem na jakoukoli budoucí záležitost. Pokud jste zákonným držitelem autorských práv a domníváte se, že stránka na tomto webu nespadá do rámce „Fair Use“ a porušuje autorská práva vašeho klienta, můžeme vás kontaktovat ohledně záležitostí týkajících se autorských práv na [email  protected]


Obsah

Meziválečné období [upravit | upravit zdroj]

Po shakedownu z Nová Anglie pobřeží, Roper plul na východ v polovině června 1919 a poté, co se zastavil v Ponta Delgada, Gibraltar, a Malta, ukotven v Bospor dne 5. července. Další měsíc podporovala Mírová komise a pomocný výbor pracovat v Černé moře oblast, přepravující poštu a cestující z a do Konstantinopol, Novorossisk, Batum, Samsun, a Trebizond. Dne 20. srpna se torpédoborec vrátil do Spojené státy, na New York City, jen aby o šest dní později znovu vyplul. Na konci měsíce se přepravila Panamský průplav a přesunul se na sever do San Diego, Kalifornie. [1]

Roper zůstala na západním pobřeží do července 1921. 23. července odešla San Francisco, Kalifornie, pro službu na asijské stanici. Příjezd v Cavite, Filipínské ostrovy, 24. srpna, zůstala na Filipínách do prosince. Poté se přestěhovala do čínských vod a do léta operovala především z Hongkong a Chefoo. Dne 25. srpna 1922 zamířila zpět do Kalifornie. Směrováno přes Nagasaki, Uprostřed, a Pearl Harbor dorazila do San Franciska 13. října. O dva dny později přešla na San Pedro, Kalifornieodtud pokračovala do San Diega, kde byla 14. prosince 1922 vyřazena z provozu a kotvila s Pacifickou rezervní flotilou. [1]

Opětovné uvedení do provozu dne 18. března 1930, Roper obnovil provoz v Pacifiku. Působí především na jihu Kalifornie oblasti, v aktivních a rotujících záložních letkách, na dalších sedm let nasadila Panama, do Havaj a do Karibské moře pro problémy a manévry loďstva v letech 1931, 1933, 1935 a 1936. V průběhu roku 1933 Poručík, juniorský stupeň Robert A. Heinlein přenesen na palubu Roper. V roce 1934 byl povýšen na poručíka, poté „zneplatněn“, trvale znemožněn tuberkulóza. Během ledna a února 1936 Roper přesunuta na sever pro operace v Aljašský vody. [1]

V únoru 1937, Roper odešel Kalifornie a po tranzitu Panamský průplav, připojil se k Atlantické flotile. Po zbytek roku, do roku 1938 a do roku 1939, vedla cvičení především na středoatlantickém pobřeží a během části každého roku v Karibiku. V listopadu 1939, po vypuknutí druhá světová válka v Evropa, přesunula se z Norfolk, Virginie, do Key West, Florida, odkud hlídkovala Kanál Yucatan a Floridská úžina. V prosinci se vrátila do Norfolku. V lednu 1940 se přestěhovala znovu na jih, do Charleston, Jižní Karolína, a v březnu zamířila na sever do služby u New England Patrol. [1]

Druhá světová válka [upravit | upravit zdroj]

Přes předválečnou Hlídka neutrality doba, Roper i nadále zasahovat vody z východního a zálivu pobřeží. Vypnuto Cape Cod dne 7. prosince 1941 se vrátila do Norfolku pro zkrácenou dostupnost v půlce měsíce a poté zapařila NS Argentia, Newfoundland. Na začátku února 1942 dokončila doprovod konvoje Přístav LondonderryPoté se v březnu vrátil do oblasti Norfolku na hlídkovou a doprovodnou službu. O měsíc později, v noci ze 13. na 14. dubna, navázala kontakt s povrchem Ponorka u pobřeží Severní Karolina. Následná honička skončila potopením dělostřeleckou palbou Německá ponorka U-85 (1941), jednotka 7. flotila ponorek. [1] Bývalý historik německého námořnictva Helmut Schmoeckel navrhl v knize z roku 2002, že selhání Roper zachránit U-85 posádky poté, co opustili ponorku a Roper následné hloubkové nabíjení U-85 představoval válečný zločin. [2] Podle zprávy po akci k útoku došlo po půlnoci místního času poté Roper zavřeno pro identifikaci neznámého kontaktu (U-85) a před zahájením palby jej těsně minulo torpédo. Velící důstojník oddálil záchranné operace až do svítání a po příletu letecké podpory od a PBY Catalina a vzducholoď kvůli obavám z útoku druhé ponorky. [3] Proti posádce nebylo vzneseno žádné obvinění Roper a 29 námořníků U-85 byli pohřbeni s vojenskými poctami v Hamptonův národní hřbitov. [4] Velící důstojník, poručík Hamilton W. Howe obdržel Navy Cross pro záběr ponorky [5] a v roce 1956 odešel do důchodu v hodnosti Kontradmirál. [6]

29. dubna Roper zachránil čtrnáct přeživších před britským kupcem Empire Drum, který byl torpédován a potopen U-136 o pět dní dříve. Dne 1. května zachránila dalších třináct přeživších Empire Drum. Přistáli na Norfolk, Virginie, ten den. [7] Na konci května, Roper začala série doprovodných běhů po pobřeží od Key Westu do New Yorku, která ji zavedla do roku 1943. V únoru téhož roku přešla na Karibské moře-Středozemní moře konvojovou práci a zůstala v této službě až do října, kdy vstoupila do Námořní yard Charleston pro převod na vysokorychlostní dopravu. [1]

Konvoje v doprovodu [upravit | upravit zdroj]

Pomocná služba [upravit | upravit zdroj]

Přeřazeno a dáno symbol klasifikace trupu APD-20 dne 20. října 1943, Roper opustil Charleston na konci listopadu a trénoval v Chesapeake Bay oblasti a mimo Florida pobřeží do nového roku 1944. Dne 13. dubna se odpařila na východ a na konci měsíce se připojila k 8. flotila na Oran, Alžírsko. Jednotka dopravní divize 13, přiřazená k podpoře ofenzívy v Itálie, Roper vysazené jednotky Francouzská armáda na Pianosa dne 17. června a do července pendloval mezi Oran a Neapol a operoval podél západního pobřeží angažovaného poloostrova. V srpnu přesunula svoji pozornost do jižní Francie. Dne 15. srpna dorazila z tohoto pobřeží v rámci Síly „Sitka“ a vysadila jednotky Ostrov Levant. Dne 5. září se vrátila do Itálie a pokračovala v běhu mezi Neapolí a Oranem a počátkem prosince opustila druhý přístav pro Hampton Roads. [1]

Příjezd do Norfolku 21. prosince, Roper vyplul znovu 29. ledna 1945. Při přechodu Panamský průplav, ohlásila se tichomořské flotile a poté, co se zastavila Kalifornie a Havaj, přestěhoval se do Mariany. Dne 11. května odešla Guam pro Rjúkjú. Příjezd Nakagusuku Wan dne 22. května zakroužkovala k Hagushi ukotvení ve stejný den. O tři dny později, když byla na screeningové stanici mimo tuto přepravní oblast, byla zasažena a kamikadze. [1]

Nařízeno zpět do Spojených států dokončit opravy, ona opustila Ryukyus dne 6. června a dosáhl San Pedro o měsíc později. V srpnu přešla na Kobylí ostrov, ale se zastavením nepřátelství byly opravy zastaveny. Rozebrán dne 15. září 1945, Roper Jméno bylo vyraženo z Registr námořních plavidel 11. října 1945 a její hromotluk byl prodán společnosti Lerner, Oakland, Kalifornie. Odstraněno v červnu 1946, sešrotováno následujícího prosince. [1]


5 věcí, které mají pěšáci na „woobie“ rádi

Publikováno 7. listopadu 2018 23:54:12

Ačkoli o jeho existenci ví jen několik vybraných civilistů, “woobie ” si váží všech námořních a armádních pěšáků, zařazených/pověřených, od Vietnamu po současnost.

Související video:

Existují dva druhy pěchoty: ti, kteří ochotně zaplatí TMO trapně podhodnocený poplatek za náhradu ve výši 42,95 USD, aby si mohli ponechat své drahocenné, a ti, kteří po zbytek svých dnů žijí se studem a lítostí.

To je pro vás ostatní, kteří ještě nejste obeznámeni s naprostou shovívavostí.

Související: 5 způsobů, jak jsou mariňáci jako starověcí Sparťané


Meziválečné období USS Roper (DD-147) _section_2

Po shakedownu u pobřeží Nové Anglie se Roper plavil na východ v polovině června 1919 a po zastávkách v Ponta Delgada, Gibraltar a Malta zakotvil v Bosporu 5. července. USS Roper (DD-147) _ věta_6

Příští měsíc podporovala práci mírové komise a Pomocného výboru v oblasti Černého moře a přenášela poštu a cestující do az Konstantinopole, Novorossisku, Batumu, Samsunu a Trebizondu. USS Roper (DD-147) _ věta_7

Dne 20. srpna se torpédoborec vrátil do USA v New Yorku, aby o šest dní později znovu odplul. USS Roper (DD-147) _ věta_8

Na konci měsíce překročila Panamský průplav a přestěhovala se na sever do San Diega. USS Roper (DD-147) _ věta_9

Roper zůstal na západním pobřeží až do července 1921. USS Roper (DD-147) _sentence_10

23. července odešla ze San Franciska do služby na asijské stanici. USS Roper (DD-147) _ věta_11

Po příjezdu do Cavite na filipínských ostrovech dne 24. srpna zůstala na Filipínách do prosince. USS Roper (DD-147) _ věta_12

Poté se přestěhovala do čínských vod a do léta operovala především z Hongkongu a Chefoo. USS Roper (DD-147) _ věta_13

Dne 25. srpna 1922 zamířila zpět do Kalifornie. USS Roper (DD-147) _ věta_14

Směrována přes Nagasaki, Midway a Pearl Harbor dorazila do San Franciska 13. října. USS Roper (DD-147) _ věta_15

O dva dny později se přesunula do San Pedro v Kalifornii, odtud pokračovala do San Diega, kde byla 14. prosince 1922 vyřazena z provozu a kotvila s Pacifickou rezervní flotilou. USS Roper (DD-147) _ věta_16

Znovu uveden do provozu dne 18. března 1930, Roper obnovil provoz v Pacifiku. USS Roper (DD-147) _ věta_17

Během následujících sedmi let působila primárně v oblasti jižní Kalifornie, v aktivních a rotujících záložních letkách, a v letech 1931, 1933, 1935 a 1936 nasadila do Panamy, na Havaj a do Karibiku kvůli problémům a manévrům s flotilou. DD-147) _ věta_18

V průběhu roku 1933, poručík, juniorský stupeň Robert A. Heinlein, který by později získal slávu jako autor sci -fi, přestoupil na palubu Roperu. USS Roper (DD-147) _ věta_19

V roce 1934 byl povýšen na poručíka, poté „invalidní“, trvale invalidní tuberkulózou. USS Roper (DD-147) _ věta_20

V průběhu ledna a února 1936 se Roper přesunul na sever pro operace v aljašských vodách. USS Roper (DD-147) _ věta_21

V únoru 1937 Roper opustil Kalifornii a po tranzitu Panamským průplavem se připojil k Atlantické flotile. USS Roper (DD-147) _ věta_22

Po zbývající část roku, do roku 1938 a do roku 1939, vedla cvičení především na středoatlantickém pobřeží a během části každého roku v Karibiku. USS Roper (DD-147) _ věta_23

V listopadu 1939, po vypuknutí druhé světové války v Evropě, se přesunula z Norfolku ve Virginii do Key West na Floridě, odkud hlídkovala na Yucatánském kanálu a Floridské úžině. USS Roper (DD-147) _ věta_24

V prosinci se vrátila do Norfolku. USS Roper (DD-147) _ věta_25

V lednu 1940 se znovu přestěhovala na jih, do Charlestonu v Jižní Karolíně a v březnu zamířila na sever do služby v New England Patrol. USS Roper (DD-147) _ věta_26

Druhá světová válka USS Roper (DD-147) _sekce_3

Během předválečného období hlídky neutrality Roper pokračoval ve vzdalování se od východního pobřeží a pobřeží Mexického zálivu. USS Roper (DD-147) _ věta_27

Off Cape Cod dne 7. prosince 1941, se vrátila do Norfolku pro zkrácenou dostupnost v polovině měsíce, a poté sterilizovala do NS Argentia, Newfoundland. USS Roper (DD-147) _ věta_28

Na začátku února 1942 dokončila doprovod konvoje do Londonderry Port, poté se v březnu vrátila do oblasti Norfolku pro hlídkovou a doprovodnou službu. USS Roper (DD-147) _sentence_29

O měsíc později, v noci ze 13. na 14. dubna, navázala kontakt s vynořenou ponorkou u pobřeží Severní Karolíny. USS Roper (DD-147) _ věta_30

Následná honička skončila potopením dělostřelecké palby německé ponorky  U-85   (1941), jednotky 7. ponorkové flotily. USS Roper (DD-147) _ věta_31

Tak Roper potopil první německou ponorku americkými námořními silami ve druhé světové válce. USS Roper (DD-147) _ věta_32

Podle zprávy po akci k útoku došlo po půlnoci místního času poté, co Roper zavřel, aby identifikoval neznámý kontakt (U-85), a těsně před zahájením palby jej těsně minulo torpédo. USS Roper (DD-147) _ věta_33

Velící důstojník zdržoval záchranné operace až do svítání a po příjezdu letecké podpory od PBY Catalina a vzducholodi kvůli obavám z útoku druhého ponorky. USS Roper (DD-147) _ věta_34

Proti posádce Roperu nebylo vzneseno žádné obvinění a 29 námořníků U-85 bylo pochováno s vojenskými poctami na národním hřbitově v Hamptonu. USS Roper (DD-147) _ věta_35

Roperův velící důstojník, nadporučík Hamilton W. Howe, obdržel Navy Cross za zapojení ponorky a v roce 1956 odešel do důchodu v hodnosti kontradmirála. USS Roper (DD-147) _ věta_36

Bývalý velitel německé ponorky U-802 a autor Helmut Schmoeckel v knize z roku 2002 navrhl, aby bylo vyšetřeno selhání Ropera při záchraně posádky U-85 poté, co opustili ponorku, a následné hloubkové nabíjení R-operátoru U-85. USS Roper (DD-147) _ věta_37

Nikdy nepoužíval sousloví válečný zločin, jak se někdy uvádí, a jako zdroj spoléhal na velmi nepřesnou americkou knihu. USS Roper (DD-147) _ věta_38

Dne 29. dubna zachránil Roper čtrnáct přeživších z britského obchodníka Empire Drum, který byl torpédován a potopen U-136 o pět dní dříve. USS Roper (DD-147) _ věta_39

1. května zachránila z Empire Drum dalších třináct přeživších. USS Roper (DD-147) _ věta_40

Ten den byli přistáni v Norfolku ve Virginii. USS Roper (DD-147) _ věta_41

Na konci května zahájila Roper sérii pobřežních doprovodných běhů z Key West do New Yorku, které ji zavedly do roku 1943. USS Roper (DD-147) _sentence_42

V únoru téhož roku přešla na konvojskou práci v Karibiku a Středomoří a zůstala v této službě až do října, kdy vstoupila do Charlestonského námořního dvora za účelem přestavby na vysokorychlostní dopravu. USS Roper (DD-147) _ věta_43

Konvoje doprovázené USS Roper (DD-147) _section_4

USS Roper (DD-147) _table_general_1

Konvoj USS Roper (DD-147) _header_cell_1_0_0 Escort Group USS Roper (DD-147) _header_cell_1_0_1 Termíny USS Roper (DD-147) _header_cell_1_0_2 Poznámky USS Roper (DD-147) _header_cell_1_0_3
NA 63 USS Roper (DD-147) _cell_1_1_0 USS Roper (DD-147) _cell_1_1_1 7. – 13. Února 1942 USS Roper (DD-147) _cell_1_1_2 z Islandu do Newfoundlandu USS Roper (DD-147) _cell_1_1_3
AT 18 USS Roper (DD-147) _cell_1_2_0 USS Roper (DD-147) _cell_1_2_1 6. – 17. Srpna 1942 USS Roper (DD-147) _cell_1_2_2 vojenské lodě z New Yorku do Firth of Clyde USS Roper (DD-147) _cell_1_2_3

Pomocná služba USS Roper (DD-147) _section_5

Překlasifikován a uveden symbol klasifikace trupu APD-20 (transportní torpédoborec) dne 20. října 1943, Roper opustil Charleston na konci listopadu a trénoval v oblasti Chesapeake Bay a mimo floridské pobřeží do nového roku 1944. USS Roper (DD-147) _ věta_44

Dne 13. dubna, ona sterilizovala na východ a na konci měsíce se připojila k 8. flotile v Oranu v Alžírsku. USS Roper (DD-147) _ věta_45

Roper, jednotka transportní divize 13, přidělená na podporu ofenzívy v Itálii, přistála 17. června s jednotkami francouzské armády na Pianose a do července plula mezi Oranem a Neapoli a operovala podél západního pobřeží opuštěného poloostrova. USS Roper (DD-147) _ věta_46

V srpnu přesunula svoji pozornost do jižní Francie. USS Roper (DD-147) _ věta_47

Dne 15. srpna dorazila z tohoto pobřeží jako součást Síly „Sitka“ a vysadila jednotky na ostrově Levant. USS Roper (DD-147) _ věta_48

Dne 5. září se vrátila do Itálie pokračoval v běhu mezi Neapolí a Oranem a počátkem prosince opustil druhý přístav pro Hampton Roads. USS Roper (DD-147) _ věta_49

Po příjezdu do Norfolku 21. prosince Roper opět vyplul 29. ledna 1945. USS Roper (DD-147) _sentence_50

Při tranzitu Panamským průplavem se přihlásila k Pacifické flotile a po zastávkách v Kalifornii a na Havaji se přestěhovala na Mariánské ostrovy. USS Roper (DD-147) _ věta_51

Dne 11. května odešla z Guamu na ostrovy Ryukyu. USS Roper (DD-147) _ věta_52

Po příjezdu do Nakagusuku Wan dne 22. května kroužila do kotviště Hagushi stejný den. USS Roper (DD-147) _ věta_53

O tři dny později, když byla na screeningové stanici mimo tuto přepravní oblast, byla zasažena kamikadze. USS Roper (DD-147) _ věta_54

Nařízeno zpět do Spojených států dokončit opravy, ona opustila Ryukyus dne 6. června a dosáhl San Pedro o měsíc později. USS Roper (DD-147) _ věta_55

V srpnu se přesunula na ostrov Mare, ale se zastavením nepřátelských prací byly opravy zastaveny. USS Roper (DD-147) _ věta_56


Company-Histories.com

Adresa:
160 Ben Burton Road
Bogart, Georgia 30622
USA

Statistika:

Veřejná společnost
Začleněna: 1981
Zaměstnanci: 2950 (2001)
Tržby: 587 milionů USD (2001)
Burzy: NASDAQ
Ticker Symbol: ROP
NAIC: 333911 Výroba čerpadel a čerpacích zařízení 334514 Výroba sčítacích kapalinoměrů a počítacích zařízení 421810 Stavebnictví a těžba (kromě ropných vrtů) Velkoobchod se stroji a zařízením 334516 Výroba analytických laboratorních přístrojů


Perspektivy společnosti:
Naším cílem je zvýšit hodnotu společnosti Roper pro její akcionáře dosažením konzistentního a udržitelného růstu zisku na akcii. Děláme to tak, že maximalizujeme peněžní tok a efektivně využíváme hotovost k financování akvizic a interního růstu. Silná provozní marže a řádná správa pracovního kapitálu jsou zdrojem našich silných a rostoucích peněžních toků, a jsou tedy základním kamenem naší strategie.


Klíčová data:
1919: Geo. Založena společnost D. Roper Corporation.
1957: Společnost je získána společností Florence Stove Company a sloučená nová operace je přejmenována na Geo. D. Roper Corporation.
1958: Geo. Výroba čerpadel D. Roper Corporation se přesouvá do Gruzie a je přejmenována na Roper Pump Company.
1964: Společnost se spojila s New Ohio Co., dceřinou společností Sears.
1968: Geo. D. Roper Corporation je přejmenována na Roper Corporation.
1981: Roper Pump Company reorganizuje jako Roper Industries.
1989: Derrick Key se stává prezidentem společnosti Roper Industries.
1990: Společnost získává společnost Amot Controls Corporation, výrobce ventilů, spínačů a senzorů.
1992: Roper Industries se stává veřejnou společností.
1993: Společnost uzavírá dohodu o řídicích systémech s ruským konglomerátem zemního plynu Gazprom.
1993: Společnost získává společnost Integrated Designs Inc. (IDI), výrobce polovodičů.
1994: Derrick Key je jmenován předsedou Roper Industries.
1995: Společnost získává společnost Metrix Instrument Company, výrobce zařízení pro průmysl rotujících strojů.
1996: Společnost získává společnost Gatan International, výrobce řídicích systémů elektronové mikroskopie.
1997: Společnost získává společnost Petrotech, společnost zabývající se řídicími systémy na klíč.
1998: Společnost získává společnost Acton Research, výrobce spektrografických systémů a speciální optiky, a společnost Abel Pump, výrobce vodních, průmyslových, námořních a těžebních čerpadel.
2000: Společnost získává společnost Hansen Technologies, výrobce ventilů a ovládacích prvků pro chladicí systémy.
2001: Společnost získává Struers Holdings A/S, výrobce zařízení pro přípravu materialografických vzorků.

Společnost Roper Industries, Inc., která je lídrem v oblasti manipulace s tekutinami, průmyslových kontrol a analytických přístrojů, vyrábí a distribuuje vysoce technické produkty specifické pro aplikace pro širokou škálu průmyslových odvětví, včetně zpracování ropy a plynu, chemického a petrochemického zpracování, výzkumu, lékařský, polovodičový a energetický průmysl. Na počátku roku 2000 působila společnost Roper Industries ve třech obchodních segmentech: průmyslové řídicí systémy, které vyráběly mikroprocesorové řídicí systémy turbosoustrojí, tlakové senzory a termostatické ventily pro manipulaci s kapalinami, vyrábějící rotační zubová čerpadla, vzduchem ovládaná membránová čerpadla a odstředivá čerpadla a analytické přístroje, které vyráběly digitální zobrazování, test vlastností tekutin, průmyslový test těsnosti, analýzu materiálů, přípravu a manipulaci s mikroskopií a spektroskopické produkty. S mírně více než polovinou tržeb pocházejících ze zámoří zaznamenala společnost na počátku roku 2000 rozhodný růst díky mezinárodní expanzi prostřednictvím několika klíčových akvizic.

Kamna a čerpadla: Raná historie

Historické kořeny společnosti Roper Industries sahají až k jejímu zakladateli George D. Roperovi a společnosti, kterou založil v roce 1919, Geo. D. Roper Corporation. Společnost byla založena v Rockfordu, Illinois, jako výrobce plynových kamen a zubových čerpadel. Společnost D. Roper Corp. se stala nejlépe známou díky výrobním kamnům, z nichž se vyvinul vzkvétající koncern, který nakonec vyráběl elektrické a plynové kuchyňské sporáky, elektrické zahradnické nářadí a řadu dalšího domácího zboží. Menší obchodní segment společnosti, výroba čerpadel, která byla původem společnosti Roper Industries, zůstala zastíněna asociací názvu Roper s kuchyňskými spotřebiči, která existovala po celá desetiletí jako sotva známý podnik, zatímco segment spotřebičů získal většinu Geo . Celkové prodeje společnosti D. Roper Corp. a v důsledku toho téměř veškerá její propagace.

Po většinu první poloviny 20. století fungovaly tyto dva podniky-zubová čerpadla a kuchyňská kamna-společně ve stejné podnikové struktuře, ale koncem padesátých let byly tyto dva segmenty rozděleny na dvě různé společnosti, které existovaly o 30 let později. jako Roper Corporation, velký výrobce kuchyňských spotřebičů s ročními tržbami přes 700 milionů USD, a Roper Industries, výrobce sortimentu čerpadel a ovládacích prvků s ročním objemem prodeje zhruba 25krát menším než Roper Corporation.

Poválečná léta: Vznikají dvě odlišné společnosti

Tyto dva odlišné obchodní segmenty se vydaly na své oddělené cesty vývoje, když společnost Florence Stove Company, založená na počátku 70. let 19. století jako výrobce kamen na dřevo, zaměřila své akviziční památky na Geo. D. Roper Corp. V roce 1957 prodala Florence Stove svůj výrobní závod ve Florencii ve státě Massachusetts a převedla výrobu do Illinois, poté nakoupila zásoby hotových výrobků, pohledávek a veškerého základního kapitálu společnosti Geo. D. Roper Corp. Celá nová operace dostala název Geo. D. Roper Corp. v roce 1958. Mezitím Geo. Provozy výroby čerpadel D. Roper Corp. byly přesunuty do Gruzie, protože nově sestavená společnost vzkvétala pod blahodárným korporátním zastřešením maloobchodních gigantů Sears, Roebuck & amp Co.

Sears byl nejen Geo. D. Roper Corp. největší zákazník, ale také vlastnil téměř polovinu výrobce spotřebičů se sídlem v Illinois. Tento vztah mezi společnostmi Sears a Geo D. Roper Corp. byl posílen, když se společnost Geo D. Roper Corp. v roce 1964. spojila se stoprocentní dceřinou společností Sears, Newark Ohio Co., Newark Ohio, která vyráběla elektrické rozsahy, sekačky a další produkty pro Sears prodal téměř všechny své produkty své mateřské společnosti před fúzí, zatímco Geo D. Roper Corp. odvodila 55 procent svých ročních příjmů z prodeje společnosti Sears před fúzí. Po spojení sloučený subjekt spoléhal na svůj vztah se společností Sears a generoval více než tři čtvrtiny celkových tržeb, přičemž byl zařazen mezi největší dodavatele plynových a elektrických rozsahů, rotačních sekaček a hlavního dodavatele závěsného hardwaru společnosti Sears.

Když Geo. D. Roper a Newark Ohio se spojily, Geo. Firemní titul D. Roper Corporation byl zachován několik let, dokud nebyla Roper Corporation přijata jako nový název společnosti v dubnu 1968, do té doby se výroba plynových sporáků původně založená Georgem Roperem rychle blížila tržbám 200 milionů dolarů ročně označit. Během následujících dvou desetiletí společnost Roper Corporation rozšířila svou produktovou řadu a rostla, jak rostla společnost Sears, a v polovině 80. let 20. století, kdy společnost Roper Corp. implementovala hlavní program restrukturalizace, se vyvinula ve společnost s více než 500 miliony USD. Byly odstartovány nepodstatné podniky, jako je zapojení společnosti do výroby zavazadel a rolet, výrobní závody byly přemístěny ze středozápadu do Gruzie a Jižní Karolíny a 60 procent jejích akcií bylo odkoupeno zpět od společnosti Sears, čímž se společnost Roper Corporation stala nákladově efektivnější výrobce elektrických kuchyňských sporáků než ostatní významní výrobci. Změny provedené v polovině osmdesátých let také učinily z Roper Corporation mnohem atraktivnější akviziční cíl a v roce 1988 byla zahájena nabídková válka mezi Whirlpool Corporation a General Electric Company, protože dva obrovští výrobci spotřebičů bojovali o práva na získání jednoho z mála amerických výrobců elektrických spotřebičů, které stále existují. Vítězem se nakonec stal General Electric a získal výrobní kapacitu společnosti Roper Corporation pro kamna a zahradní zařízení, což je jádro jeho více než 700 milionů dolarů v té době.

1980 a dále: Nové vedení a expanze ve společnosti Roper Industries

Jak společnost Roper Corporation pomalu zmizela z centra pozornosti obchodního tisku, existovala v relativní anonymitě hluboko v různých organizačních vrstvách zahrnujících behemoth General Electric, druhou polovinu bývalého Geo. D. Roper Corporation-továrny na výrobu čerpadel, které byly přemístěny do Gruzie na konci padesátých let minulého století-začala leptat novou identitu názvu Roper jako Roper Industries Inc. Během vzestupu Roper Corporation jako hlavního dodavatele společnosti Sears, Georgia -čerpací stanice na bázi společnosti-Roper Pump Company-fungovala jako veřejná obchodní společnost do roku 1981, kdy pákový odkup převedl vlastnictví společnosti do soukromých rukou. The following year, the person chiefly responsible for Roper Industries' growing stature during the 1980s and 1990s arrived, marking the beginning of a new era in the company's history that would punctuate its decades of quiet existence with resolute, international growth.

This pivotal figure in the company's ascension was British-born Derrick N. Key, who was named vice president of Roper Industries in June 1982. A former consultant for Johnson & Johnson, Key put his experience in marketing consumer products to work at Roper Industries, and introduced a management system that had achieved considerable success at numerous consumer products companies, but rarely had been used at manufacturing companies like Roper Industries. Key's importation of the product manager system, which was adopted by Roper Industries following Key's arrival, pushed the decision-making process down the company's management ladder, ceding substantial control to company managers. Within Roper Industries, each major product was assigned its own manager, who was then put in charge of overseeing the full development of the product, wielding control over production, sales, and advertising.

As the success engendered by the implementation of the product manager system grew, Key moved up Roper Industries' corporate ladder, becoming president of Roper Industries' primary revenue-generating engine, Roper Pump Company, in November 1985. Less than four years later, in February 1989, Key was named president of Roper Industries, assuming the company's presidential post at a time when annual sales hovered around $35 million and earnings stood at $2 million. Under Key's direction, these modest financial totals would rise strongly, propelled by an aggressive acquisition and expansion program orchestrated by Key that would position Roper Industries as a considerably larger international competitor in the specialty controls industry. In the first five years of Key's leadership, annual sales more than quadrupled, while earnings recorded a more prodigious gain, increasing tenfold, as Roper Industries began to attract the attention long-accorded to Roper Corporation's appliance business.

The first pivotal move in Roper Industries bid to become a larger, more globally oriented competitor was executed a year after Key's promotion to president, when the company acquired Amot Controls Corporation and its U.K. and Switzerland subsidiaries in July 1990 for approximately $28 million. Amot Controls, which manufactured valves, switches, and sensors for the oil and gas, power generation, and transportation industries, represented an important addition to Roper Industries, giving the company one of the primary pillars supporting its existence during the 1990s. After its first full year as a Roper Industries' company, Amot Controls helped push companywide annual sales to $75 million, or more than twice as much as Roper Industries generated two years earlier, setting the tone for the rapid growth to follow during the early 1990s.

Another important acquisition, one that would play a leading role in Roper Industries' most publicized event in its history, was completed two years after the purchase of Amot Controls. In September 1992, Roper Industries acquired Compressor Controls Corporation, the world's leading turbocompressor control manufacturer, for an estimated $35 million. Together, Amot Controls and Compressor Controls composed Roper Industries' industrial controls business segment, the smaller of the company's two business segments in 1992, but the segment that would provide the bulk of the company's growth between 1992 and the mid-1990s.

After an 11-year hiatus, Roper Industries once again became a publicly owned company in 1992, giving it the necessary capital to continue its acquisition and expansion campaign, which became increasingly international in focus following the purchase of Compressor Controls. Relying on the global connections it had realized through its two international acquisitions, Roper Industries made the headlines in the business press the year after its public offering by striking a deal with the massive Russian natural gas conglomerate, Gazprom, to supply computerized control systems for Russia's enormous pipeline system. The agreement between Compressor Controls and Gazprom led to a seven-year contract worth $350 million, the announcement of which drew enough praise from certain sectors of the financial community to push Roper Industries' stock from a low of $5.75 a share to $78 a share before splitting two-for-one.

Although Roper Industries' Russian deal represented a potential boon to the company's business, it also represented a possible tinderbox, given the economic and political instability pervading Russia during the early and mid-1990s and the confounding vagaries of Russian bureaucracy. When shipments to Gazprom began in April 1993, however, expectations were high and largely substantiated by the year's end. By the end of 1993, in an abbreviated year as far as the company's contract with Gazprom was concerned, Roper Industries shipped $42 million worth of high-technology, high-speed controls to Gazprom, but in 1994, the difficulties inherent in doing business in Russia led to lackluster financial results. Installation delays and problems with financing in Russia hindered Roper Industries' Gazprom-related activities during the year, reducing the amount of the company's shipments to $35 million for the year.

The Gazprom deal continued to cause the company problems into the late 1990s. Starting in 1993, Roper worked with the U.S. Export-Import Bank (Ex-Im) to secure financing for shipments to Gazprom. In 1996, however, the company was forced to stop shipments because of congressional threats to block the financing. Senator Alfonse D'Amato of New York led the fight to suspend Ex-Im's dealings with Gazprom, citing Gazprom's dealings with Iran and the United States' increased sanctions on that country. As a result, Roper canceled a $12 million shipment to Gazprom in October 1997. That year, difficulties with the Russian gas conglomerate caused Roper's stock to fall by 24 percent. By December 1997, president Derrick Key announced that Gazprom would need to secure substantial funds by the middle of 1998, otherwise Roper would reduce its business or abandon the deal altogether. Gazprom then began efforts to arrange European bank financing to support the balance of its deal with Roper.

In January 1998, Roper announced a $12.3 million shipment to Gazprom (financed by Gazprom's general credit facilities). In May 1998, Gazprom had secured financing through a wholly owned European bank for its future business. This financing arrangement was expected to be available over the next five years for $128 million of additional turbomachinery controls purchases. By the time the company's 1998 annual report was released, Derrick Key was confident enough to pronounce that Roper had "finally achieve[d] the consistency of the Gazprom business that we have long striven for." In 2000, Gazprom extended its deal with Roper, committing to an additional $150 million of purchases over and above the original agreement and extended the term through the end of 2007.

Into a New Century: Growth in the 1990s and Beyond

Elsewhere in the family of Roper Industries companies, more consistently positive results were being achieved during the 1990s. In September 1993, Roper Industries acquired Integrated Designs Inc. (IDI) for $12 million, adding IDI's semiconductor-manufacturing equipment capabilities and its high profitability to the company's fluid handling business segment. The following year, as the company contended with the difficulties associated with Gazprom, it continued to focus on building other facets of its business by looking for industrial equipment companies to acquire, seeking to strengthen its involvement in the production of highly engineered, high-margin products. Roper Industries found such a company in August 1994 when it acquired Instrumentation Scientifique de Laboratoire, S.A. (ISL) for approximately $10.5 million. Headquartered in Verson, France with sales and service offices in the United States, the United Kingdom, Brazil, and Russia, ISL was one of the leading competitors in the world for oil refinery laboratory testing equipment. This acquisition bolstered Roper Industries' position in an industry--oil and refined petroleum products--it already served and it increased the company's international presence.

By the end of 1994, Roper Industries was deriving more than half its annual sales from outside the United States, largely through the foreign business developed by Key, who had been named chief executive officer in 1991, then finally chairman of Roper Industries in December 1994. Annual sales, which had reached $75 million in 1991, had climbed to $147 million by the end of 1994, thanks primarily to the development of the company's industrial controls segment, made up entirely of companies acquired since 1990. ISL, Compressor Controls Corporation, and Amot Controls Corporation composed Roper Industries' industrial controls segment, with Richmond, California-based Amot U.S. and Bury St. Edmunds, England-based Amot U.K. functioning as the two operating companies of Amot Controls Corporation. Combined, these companies generated $91 million of Roper Industries' 1994 total sales, with the company's fluid handling business segment, comprising Roger Pump Company, Cornell Pump Company and IDI, accounting for the balance.

As Roper Industries entered the mid-1990s, the company began mapping plans for the future, which included the strengthening of its U.S. businesses to offset any further problems with its contract to supply compressor controls to Russia. Toward this objective, the company announced the completion of its acquisition of Houston, Texas-based Metrix Instrument Company in October 1995. A manufacturer of vibration detection and analysis equipment for the rotating machinery industry, Metrix Instrument was incorporated into Roper Industries' burgeoning industrial controls segment. Roper continued to grow the segment through the 1990s with such acquisitions in 1997 as Petrotech, a turnkey control systems company, and in 2000 Hansen Technologies, a manufacturer of valves and controls for refrigeration systems. In 2001, Roper's industrial controls segment netted sales of $197 million.

In 1997 the company began expanding into the area of analytical instrumentation by making a series of acquisitions through the late 1990s and into the early 21th century. These acquisitions included Gatan International (a manufacturer of electron microscopy control systems) in 1996, Acton Research (a maker of high-end spectrographic systems and specialty optics) in 1998, and Struers Holdings A/S (a producer of materialographic sample preparation equipment) in 2001. In the first quarter of 2002, Roper's analytical instrumentation segment had grown to net sales of $82 million.

The company carried over its strategy of acquiring small companies into its fluid handling segment, adding such companies as Abel Pump (a manufacturer of water, industrial, marine, and mining pumps) in 1998. In 2001, sales in the fluid handling segment netted the company $125 million.

The company was not immune from the economic downturn of the early 2000s, but Roper entered the early years of the 21th century optimistically and reported a strong start to the year 2002. The first quarter of that year saw a 9 percent increase in sales and a 240 basis point improvement in gross margins, and Roper remained confident in its ability to continue growing. "Roper is making good progress on the objectives we outlined for 2002," said president and CEO Brian Jellison in the company's first quarter report. "Despite the challenging first quarter economic environment, we are confident that our disciplined financial and operational processes will assure another record year for Roper Industries in 2002."

Principal Subsidiaries: ABEL Pump Acton Research Amot Controls Corp. Antek Instruments Compressor Controls Corp. Cornell Pump Co. Dynamco Flow Technology Fluid Metering, Inc. Gatan Hansen Technologies Integrated Designs Inc. Media Cybernetics Metrix Instrument Co. Petroleum Analyzer Company Petrotech Redlake/MASD Roper Pump Co. Roper Scientific.

Principal Operating Units: Analytical Instrumentation Fluid Handling Industrial Controls.

Agilent Technologies Halliburton SPX.

  • "Bottom-Fishing for Stocks during Volatile Markets," On Wall Street , June 1,1997, http://www.elibrary.com.
  • Byrne, Harlan S., "Russian Roulette," Barron's , July 31, 1995, p. 21.
  • Christy, John H., "Cheap and Unsexy," Forbes , March 24, 1997, p. 188.
  • Coleman, Zach, "Iran Sanctions Jeopardizing GA. Manufacturer, Roper Industries Fears Loss of Big Russian Customer," Atlanta Business Chronicle , November 14, 1997, p. A8.
  • Du Bois, Peter C., "Made-to-Order Profits: Companies Which Supply Sears Are Sharing in the Giant Retailer's Prosperity," Barron's , July 22, 1963, p. 3.
  • ------, "On the Front Burner," Barron's , August 14, 1961, p. 11.
  • Eichenwald, Kurt, "G.E. in Deal to Acquire Roper," New York Times , April 1, 1988, p. D1.
  • "EQT Sells Struers," European Venture Capital Journal , October 2001, p. 16.
  • "George D. Roper--Special Situation," June 5, 1963, p. 9.
  • Glassman, James K., "No Excuse for Not Retiring Rich," Washington Post , May 16, 1999, p. H1.
  • Gordon, Mitchell, "Roper Recovery," Barron's , October 20, 1986, p. 60.
  • Gottschalk, Arthur, "Russian Deal 'Blessing and Curse' for Roper," Journal of Commerce , June 21, 1994, p. B5.
  • "How Georgia Stocks Fared: Roper Industries Downgraded after Russian Deal Stalls," The Atlanta Constitution , October 31, 1997, p. G4.
  • Husted, Bill, "With Georgia's Roper Industries, Only Thing Flashy Is Profit Line," Knight-Ridder/Tribune Business News , June 19, 1994, p. 6.
  • "In Brief," Washington Post , July 4, 2001, p. E5.
  • Joyner, Tammy, "Business Press: The Best Little Businesses in Georgia," The Atlanta Journal and Constitution , October 30, 1997, p. E9.
  • Karp, Richard, "The Home-Run Hitters," Institutional Investor , March 1989, p. 73.
  • Kempner, Matt, "Roper Acquisition Canceled, Earnings Outlook Reduced," The Atlanta Journal and Constitution , August 19, 1998, p. D12.
  • Lacroix, Edmond H., "Roper Corp.," Wall Street Transcript , November 4, 1968, pp. 14, 800.
  • "Leach Cancels Deal with Roper," The Oil Daily , August 20, 1998, http://www.elibrary.com.
  • Machan, Dyan, "Alchemist," Forbes , November 4, 1996, p. 182.
  • Matta, Mathew L., "NationsBanks Ropes in Roper Industries," Bank Loan Report , June 9, 1997, p. 13.
  • Music, Kimberley, "U.S. Equipment Firm Pulls Plug on Gazprom Deal," The Oil Daily , November 3, 1997, pp. 1-2.
  • "Net at Geo. D. Roper Cooking on All Burners," Barron's , March 21, 1968, p. 23.
  • O'Hanlon, John, "Derrick N. Key Chairman, President and Chief Executive Officer Roper Industries, Inc. Interview," Wall Street Corporate Reporter , March 29, 2001, http://www.elibrary.com.
  • Phadungchai, Naruth, "Roper Industries Borrows $300M," Bank Loan Report , March 27, 2000, http://www.elibrary.com.
  • Poole, Shelia, "Roper Earnings up 16 Percent, Gazprom Business in Doubt," The Atlanta Journal and Constitution , December 13, 1997, p. D1.
  • Quinn, Matthew C., "Roper Urges Russian Company to Find New Financing for Deal," The Atlanta Journal and Constitution , December 18, 1997, p. F5.
  • Rattle, Barbara, "Salt Lake Leak, Testing Company Sold to Georgia Firm for $4.8 Million," The Enterprise , December 1, 1997, p. 3.
  • "Roper Acquisition Brings Access to Aerospace Industry," The Atlanta Constitution , July 29, 1998, p. D12.
  • "Roper Completes Varlen Deal," The Oil Daily , June 23, 1999, http://www.elibrary.com.
  • "Roper Corp. Discloses It Is Talking Merger with Unit of Sears," Wall Street Journal , April 13, 1964, p. 20.
  • "Roper Corp. to Make Gas Ranges for Whirlpool," Wall Street Journal , March 14, 1962, p. 31.
  • "Roper Declines up to 23% after Warning Earnings Down," The Atlanta Journal and Constitution , July 1, 2000, p. F6.
  • "Roper Industries, Inc. Announces Acquisition of Metrix Instrument Company and a Fifty Percent Increase in Dividend Rates," PR Newswire , October 2, 1995, p.10.
  • "Roper Industries, Inc. Announces Record First Quarter Financial Results," PR Newswire , February 18, 1998, http://www.elibrary .com.
  • "Roper Industries, Inc. Announces Record Sales and Earnings for The Fiscal Year Ended October 31, 1998," PR Newswire , December 7,1998, http://www.elibrary.com.
  • "Roper Industries, Inc. Announces the Signing of a Definitive Purchase Agreement for the Acquisition of Photometrics, Ltd.," PR Newswire , March 30, 1998, http://www.elibrary.com.
  • "Roper Industries, Inc. Announces the Signing of a Letter of Intent for Its Largest Acquisition to Date," PR Newswire , July 28, 1998, http://www.elibrary.com.
  • "Roper Industries, Inc. Announces Third Quarter Financial Results," PR Newswire , August 17, 1998, http://www.elibrary.com.
  • "Roper Shares Decline as Company Tells of Acquisition, Warns of Profit Shortfall," The Atlanta Constitution , July 31, 2001, p. D5.
  • "Roper: Turncoat in a Takeover War," Business Week , April 11, 1988, p. 68.
  • "Sears' Unit and Roper Agree on Merger Plan," Wall Street Journal , April 20, 1994, p. 32.
  • Solomon, Goody L., "Nation of Magic Chefs?," Barron's , March 8, 1965, p. 11.
  • Stephens, Flo P., "Varlen Instruments, Inc.," Hydrocarbon Processing , November 1999, p. F116.
  • Walker, Tom, "How Georgia Stocks Fared: Roper's Prediction for Earnings Boosts Stock: Equipment Maker Expects to Beat Analysts' Estimates," The Atlanta Journal and Constitution , January 31, 1998, p. E04.
  • "Whirlpool Moves into the Kitchen," Business Week , March 14, 1988, p. 44.

Source: International Directory of Company Histories , Vol. 50. St. James Press, 2003.


The Old Navy: Under the Cloak of Night

With few new destroyers to combat the German Navy in World War II, the U. S. Navy recalled to duty the aging World War I four-stack destroyers, which it had mothballed after the Washington Disarmament Conference of 1921-22. That's how the USS Roper (DD-147)happened to be steaming south from Norfolk, Virginia, to Cape Hatteras, North Carolina, on 13 April 1942, engaged in routine submarine detection.

At midnight, a new watch crew took over. The spring night was clear and starlit. The sea was almost calm, and glints of phosphorus brightened the Roper's wake. To starboard, sailors on duty could make out Wimble Shoal Light off North Carolina's coast.

At six minutes past midnight, the Roper's radar picked up an object bearing 1900 true at a distance of 2,700 yards. Lieutenant Commander Hamilton Howe, the commanding officer, decided to investigate. The Roper's underwater detectors soon detected propeller sounds. Howe increased speed to 20 knots, and bow lookouts began to see the wake of a small vessel, evidently trying to run away at high speed.


See what it was like to fight in a WWII Sherman tank

Posted On May 08, 2021 18:40:00

The Sherman tank of World War II is both legendary and infamous. It was selected for World War II by Gen. George S. Patton, Jr. himself, America’s first tank officer and a pioneer of armored strategy.

The traits for which Patton loved the Sherman, its speed and agility, ease of transport, and decent gas mileage, made it a general’s tanks. The tanks could reliably be manufactured in large numbers and easily be deployed into transport.

American M4 Sherman tanks advance during fighting in the European Theater of World War II. (Photo: Public Domain)

But the tradeoffs that made those traits possible came at a cost of what crews wanted in tanks. Their speed and gas mileage came from — relative to most of their German counterparts — light guns and armor. The Sherman’s engine was designed for aviation use and was light and powerful but used a more flammable fuel than other tanks of the era.

So, while the Sherman could support friendly infantry and annihilate enemy infantry, they were vulnerable to attack from enemy armor.

The war in Europe was therefore a nightmare for the tank crews who fought their way east from Normandy. They fought in cramped quarters, had to desperately vie for close shots on the flanks and rears of German tanks, and often had to reinforce their own armor with items stolen off the battlefield.

Get a look at what the crews in World War II Shermans had to live with in the video below:

MIGHTY HISTORY

U-85 Lifejacket

On April 13, 1942 the destroyer USS Roper (DD-147) spotted the Type VIIB U-boat, U-85, sitting in shallow water off the coast of North Carolina.

After receiving heavy fire from Roper, the captain of U-85 scuttled the U-boat and the crew abandoned ship. Roper dropped eleven depth charges after U-85 was abandoned, believing that other U-boats were nearby, killing the entire of crew of U-85.

27 bodies were recovered and buried with military honors at Hampton National Cemetery on April 15th. Prisoners from Fort Monroe prepared and filled the graves. The ceremony took place at night in order to keep it a secret, but I did hear from somewhere that word got out anyway and people came to sneak a peak at the funeral.

Funeral procession for fallen German sailors of U-85 at Hampton National Cemetery, taken from Wikipedia

The reason I tell this story is that recently we pulled a life jacket from storage to display at a lecture and it came from one of the deceased sailors of U-85. it was taken off when the bodies were recovered and donated to us in 1949.

Photographed by Brock Switzer

Originally when I looked at the life jacket I did not think much of it, but then as I began to research and learn more about it, it took on a whole new life and peaked my interest. To think of the sailors who lost their lives that day, even if they were the enemy at the time, and to know that one of them was wearing this is very sobering. It is the stories behind artifacts that give them so much life and meaning. Being able to pull those stories out and give the artifacts a voice is what I love about my job.


Mother Gives Birth During U-Boat Attack

The American South African Lines 452-foot-long passenger-freighter, City of New York. Photo: National Archives

Coastal Review Online is featuring the research, findings and commentary of author Kevin Duffus.

In 1942, more than 65 German U-boats waged a withering campaign along the nation’s eastern seaboard against Allied merchant vessels and their military defenders to disrupt or entirely sever transatlantic supply lines fueling the war effort in Europe.

Sponsor Spotlight

John Runkle and Nancy Dole

Shining a light on two of our most dedicated supporters: Thank you to John and Nancy and all our CRO Press Club members for their support that makes our reporting possible.

In just half a year, 397 ships were sunk. Nearly 5,000 people, including many civilians, were burned to death, crushed, drowned or vanished into the sea. But in a remarkable twist of fate that helped in a small way to alter the course of the war, a child was born in a lifeboat east of Cape Hatteras.

On Palm Sunday, March 29, 1942, a blond, blue-eyed Yugoslavian woman traveling from South Africa had been counting down the days until she would reunite with her husband, a diplomat in exile at New York — only one day to go. Months earlier, the family escaped from their homeland amid the chaos unleashed by Hitler’s invading army but they became separated along the way.

She was 28 and had her 2-year-old daughter by her side. She was also eight-and-a-half months pregnant. And she suddenly began to go into labor.

If the world was not challenging enough for Desanka Mohorovicic, she was also surrounded by 19 strangers in a lifeboat in near total darkness in the middle of the night, 40 miles east of Cape Hatteras, pitching and plunging in 15-foot seas, soaking wet and chilled to the bone by 25-knot winds and 50-degree temperatures. Sharks patiently circled their lifeboat. And they were in the Gulf Stream, helplessly being swept out into the lonely abyss of the deep Atlantic.

One thing buoyed her spirits, that she would somehow survive her ordeal: her faith in God.

Twelve hours earlier, Desanka had been warm and dry aboard the 452-foot-long passenger-freighter, the City of New York, inbound to the United States from Cape Town via Port-of-Spain, Trinidad.

They had traveled 7,600 nautical miles since Cape Town and had 330 miles to go — just 24 hours. But the ship had yet to run the U-boat gauntlet off Cape Hatteras, a heavily traveled ocean passage described by the U.S. Navy in the spring of 1942 as “the most dangerous place for merchant shipping in the world.”

Capt. George T. Sullivan nervously paced the bridge wings as the City of New York knifed her way through choppy seas and a chilly Force 6 wind out of the northwest. His mind was filled with worry for the well-being of his ship’s 47 civilian passengers, 88 crewmembers and nine sailors of the U.S. Navy Armed Guard. He knew that they were entering a deadly war zone of the Second World War.

Approaching North Carolina waters, the ship’s shortwave radio crackled constantly with plaintive Morse code distress calls: “di-di-dit, dah-dah-dah, di-di-dit (SOS)” or, “di-di-dit, di-di-dit, di-di-dit, di-di-dit” (SSSS—attacked by submarine).

During the preceding two weeks in March, such signals were broadcast two to three times a day or more along the approaches to Cape Fear, Cape Lookout and Cape Hatteras, as Allied ships were being sunk by German U-boats. Off the North Carolina coast, 31 ships and 683 people perished in just 16 days.

The period was the darkest, most desperate and most heart-rending for the U.S. government — Washington military and political leaders faced a dire lack of anti-submarine patrol vessels and vast disagreements as to how merchant sailors should best be protected.

None of that mattered to Desanka Mohorovicic. She just wanted to be in her husband’s embrace.

As the City of New York approached Cape Hatteras at midday March 29, Desanka and her daughter attended Palm Sunday services on the foredeck of the ship. Not far away, Capt. Sullivan whispered something in the ear of the ship’s physician while pointing at the pregnant woman. The doctor nodded.

Meanwhile, passengers returned to their cabins while others strolled about the main deck awaiting the clanging of the lunch bell. A few children played a game of chase as their parents enjoyed the warmth of the sun. High above, a crewman in the crow’s nest on the forward mast vigilantly scanned the horizon. On the aft deck, two sleep-deprived sailors of the U.S. Navy Armed Guard stood near the ship’s 4-inch gun.

At 12:45 p.m., the lookout in the crow’s nest screamed, “Torpedo! Port side!”

One second later, the waterborne missile tore into the No. 3 hold directly beneath the bridge, blasting a gaping hole below the waterline. All electronic communications aboard the ship were disrupted, and the captain was unable to receive damage reports or to dispatch emergency orders.

Instinctively, and as a result of weeks of training, the helmsman rounded the ship into the northwest wind, the engineer shut down the engines, and crew members raced to their lifeboat stations. The telegraphist in the radio room frantically tapped out SSSS, SSSS, SSSS.

Within a frightfully fast 10 minutes, the entire ship, bow first, slipped beneath the waves and sank to the bottom of the ocean 6,000 feet below.

Lowering a lifeboat was typically a dangerous and delicate operation in the best of conditions but doing so from a steeply listing ship in strong winds and choppy seas was an enormous test of skill and composure.

A lifeboat is lowered during World War II. Photo: American Merchant Marine at War

As American passenger Sarah King’s lifeboat, descended on the falls, a second torpedo slammed into the ship just 20 feet away. The lifeboat fell rapidly downward as a 30-foot “great geyser of water” rained down upon King and the other occupants of the lifeboat.

“We braced ourselves as it came,” King said. “We were driven down into the water. As I went down, I wondered if this was really the end.”

Desanka and her daughter grabbed some woolen blankets from their cabin and were climbing the companionway leading to the upper deck when the second torpedo struck. Mohorovicic slipped and tumbled down the stairs. She got up off the deck and pulled herself up the stairway, her legs badly scraped and bruised.

Soon after emerging onto the lifeboat deck, she was greeted by the ship’s doctor, Leonard Conly, who previously had been asked by the captain to be sure to locate and stay with the pregnant woman if they would have to abandon ship. Sullivan had clearly planned ahead and expected the worst.

Conly rushed Mohorovicic and her daughter to lifeboat No. 4, which they boarded along with 19 others. By now, as the ship was slipping ever faster to her watery grave, composure gave way to disorder and chaos.

As Conly hurried to board the descending lifeboat swaying wildly alongside the stricken ship, he slipped and fell, breaking two of his ribs. Now it was the doctor who needed medical attention, but aboard the lifeboat there was only a basic emergency first-aid kit: some bandages, gauze and disinfectant, but no instruments and no anesthesia.

Charles Van Gorden had been a junior officer aboard his ship now he commanded his own vessel, Lifeboat No. 4. Aboard his boat were a Jewish couple who months earlier abandoned their German home for the safety of America. They were now probably thinking that escaping the Nazis was becoming exceedingly difficult.

Near them sat 14 others from various nations, including the expectant mother. Not all were fluent in English. Desanka spoke Serbian and some French but little English. Most of the survivors were too stunned or scared to say anything anyway.

Van Gorden organized the merchant crewmen aboard the lifeboat, and pairs began taking turns pulling on the oars. Their first objective was to get themselves away from the sinking ship and its dangerous debris field.

Van Gorden also hoped to reach those survivors not in lifeboats and soon encountered an overcrowded raft containing Sarah King. She had, so far, survived the calamity. King, and a father with his 8-year-old daughter were transferred to the lifeboat.

When the ship disappeared into the depths, bobbing on the surface amidst wreckage and oil were four crowded lifeboats and a half dozen or so rafts,126 people in all. Eighteen souls went down with the ship.

Due to the variability of the wind and waves and the eddies of the Gulf Stream, the City of New York’s lifeboats and life rafts soon drifted apart and went their separate ways.

Most everyone clung to the hope that they would soon be rescued. After all, the telegraphist had broadcast the ship’s coordinates at the moment it had been torpedoed. Hours later, however, the survivors were scattered across a wide swath of ocean many miles to the northeast. Back at the site of the attack, not a single vestige of the disaster remained for would-be rescuers to find.

Aboard Lifeboat No. 4, the barefoot Desanka and her daughter Vesna huddled together on a portside bench near the middle of the little boat, shivering in the cold. The City of New York’s crew members glanced at one another and silently communicated their concern about the young mother.

Then, the unimaginable happened. Desanka felt her first contractions. Quietly, she whispered prayers in Serbian for her baby to wait but it seemed determined to be born. She did her best to hide her discomfort.

By 8 p.m., as the wind strengthened and the spindrift of breaking waves whipped through the air, it was no longer possible for her to hide that fact that she was having her baby. It came as little surprise to Dr. Conly, who fully expected the violent motion of the lifeboat to induce the woman’s labor.

A crewman helped Conly arrange a section of canvas sail to help provide a little privacy for the shy young mother as she was about to give birth in the presence of 19 strangers in close quarters.

“The sea was rough,” the crewman later said. “By the time her labor pains began, the boat was practically full of water. The woman had no shoes. She did not complain and did everything she could to make it as easy as possible for the doctor and those who attended.”

Neither did Conly complain, although he winced in pain on almost every lurch of the lifeboat. The physician wished he had more to work with aboard his waterlogged maternity ward than what was in the basic emergency lifeboat kit: hemostats, scissors, gauze, iodine, aspirin, all drenched in salt water.

The delivery would have been no easier if conducted on a roller coaster on a rainy dark night. On his knees, it was impossible for the doctor to see beneath the canvas sail he could hardly keep from being tossed out of the lifeboat. The best he could hope for was to be ready to receive the newborn at the moment of delivery, which happened at about 2:30 a.m. on Monday when Desanka Mohorovicic gave birth to a healthy, 8-pound baby boy.

Now there were 22 souls in the lifeboat. They were 40 miles from Hatteras Island and getting farther from land by the hour. Many times in the war zone off the Outer Banks survivors in lifeboats or rafts from torpedoed ships were never seen again.

Meanwhile, the World War I-era Wickes-class naval destroyer USS Jesse Roper had been patrolling the waters off the Outer Banks on anti-submarine patrol. During the preceding weeks in March, the warship had been constantly responding to distress calls but only finding oil slicks, debris and empty lifeboats. Depth charges were dropped on sonar contacts day and night depriving the destroyer’s officers and crew much needed sleep.

USS Jesse Roper, DD 147, a World War I-era Wickes-class Naval destroyer. Photo: National Archives

“We would see partial wrecks, the debris floating everywhere, the oil slicks …,” recalled Boatswain’s Mate 2nd Class radioman Rhodes Chamberlin when I interviewed him at his home in El Paso in 2001. “We were on this ‘finding a needle in a haystack’ situation, looking for submarines by ourselves, and, considering the number of square miles that are out there in the ocean, (the U-boats) really were a needle in the haystack.”

“Ping … Ping … Ping …,” bleated the destroyer’s sonar transmitter as it searched for solid underwater objects and the reflected sound that would be bounced back to the ship’s sonar receiver, much like a lonely songbird calling for companionship.

The sonar operator would suddenly hear a response: “Ping-ping, Ping-ping, Ping-ping!” The klaxon wailed, “ah-wooga, ah-wooga,” calling general quarters.

The ship’s intercom barked commands, men flew into action and a pattern of depth charges were dropped. “Boom, boom, boom.”

Nothing appeared on the surface, no oil nor debris were observed which would have indicated that the Roper had successfully sunk a U-boat. The sonar echoes fell silent. The contact was lost. The off-duty sailors climbed back in their bunks, unable to go back to sleep.

Morale aboard the destroyer was about as low as it could get.

During the early morning hours of Tuesday, March 31, the Roper was patrolling in water 11,000 feet deep, east-northeast of Cape Hatteras, near the axis of the Gulf Stream. Visibility was 20 miles, although, as was typical, a shallow, intermittent cloud of fog hovered over the warm Gulf Stream waters.

The waxing gibbous moon occasionally shone brightly above, illuminating tatters of stratus clouds streaming in from the west. Occasional flashes of lightening appeared from the direction of the mainland. It seemed an idyllic night to be at sea — unless you were in a lifeboat.

At 4:28 a.m., a brilliant light shot into the night sky, about 8 miles due north of the Roper’s position. The officer of the deck ordered the destroyer to rush to the signal flare’s source. There they found a lifeboat with 21 survivors from the City of New York, plus one additional person who had joined the others in the lifeboat, Desanka Mohorovicic’s 26-hour-old son.

A cargo net was draped over the gunwale of the Roper, and men began to leap out of the lifeboat, timing their jumps as the lifeboat was lifted on the waves.

“Send the baby up next,” someone in the lifeboat shouted. The mother, however, was not so eager to hand her newborn to strangers on a strange ship in total darkness. Making matters more worrisome, the lifeboat pitched and yawed, and the gap to the destroyer’s hull rapidly widened, then narrowed. “What if they drop him?” she must have thought. But her moment of indecision was brief.

“Then they took the baby up, it had no clothes, and I was afraid they would drop it,” said Sarah King.

Many years later, when she told her amazing story, Desanka Mohorovicic’s most vivid memory was the look on the young sailor’s face when he realized he had been handed a newborn. The baby was immediately rushed to the Roper’s sickbay. Even before he arrived there, word of his rescue began to quickly make its way through the ship.

“It was a big deal,” remembered Chamberlin. “Just talking about the fact that it was a newborn baby — everybody wanted to see it.”

Sailors who previously had been sullen and fatigued from fruitless hours of patrolling “Torpedo Junction,” from the incessant wailing of the klaxon punctuated by exploding depth charges, from days of feeling impotent and vulnerable, were suddenly inspired by the unmistakable looks of gratitude on the faces of the survivors.

“Not so bad,” says lifeboat mother. United Press article from April 2, 1942. Author’s collection

According to the New York World-Telegram, after learning of the name of the American warship that had rescued her young family, Desanka proudly announced with a few words of English that her baby would thenceforth be named Jesse Roper Mohorovicic.

At 10:55 p.m., the destroyer tied up to the south side of Pier No. 5 at Norfolk Naval Operating Base. A large crowd had been awaiting the arrival of the destroyer, and Naval officers, reservists, Red Cross nurses and military photographers cheerily greeted the disembarking passengers. Flash bulbs popped one after another. A blue-eyed nurse was photographed holding baby Jesse Roper, warmly swaddled in a blanket, his head barely visible in the photo.

The first photo of the “baby born in a lifeboat,” Jesse Roper Mohorovic. Photo: National Archives

Two weeks later, with their morale and fighting spirit bolstered by the rescue of the survivors from the City of New York and the baby named for their destroyer, the crew of the USS Jesse Roper sank the U-85 southeast of Nags Head, the first U-boat to be destroyed in U.S. waters in the war. The Roper’s victory marked the beginning of the end of what became known as “Torpedo Junction.”

In January 2001, I located and contacted Jesse Roper Mohorovic — the family dropped the “ic” at the end of their surname to make it easier to pronounce — and asked him if I could interview him for a documentary film that I was producing titled, “War Zone—World War II Off North Carolina’s Outer Banks.”

Initially, Jesse declined, saying that there wasn’t much he could say since he obviously didn’t remember his birth in the lifeboat. “Well, I had really hoped to learn a little bit more about your mother, what was she like?” I asked, just before Mohorovic was about to say goodbye. “Okay,” he said, “Come to my office in Richmond, and I’ll chat with you.”

We agreed that he would answer in the third person, as someone who knew Desanka Mohorovicic. He did not want to necessarily identify himself as her son, “the lifeboat baby,” “the son of Neptune,” or “the baby Hitler couldn’t get,” as the national press referred to him in 1942. There were more important things, other than himself, that he wished to share.

“She was a woman of very strong faith, very, very strong faith,” Mohorovic said, after describing the events leading up to the baby’s birth. “And a courageous woman, obviously. And a woman who had great trust that her daughter, her newborn son, would somehow come out of it. She really put her trust in God —maybe not so commonly heard today, but that was her view.”

Jesse Roper Mohorovic during 2001 interview with Kevin Duffus. Photo Kevin Duffus

Mohorovic took a deep breath and sighed. He seemed to want to say something more. He seemed momentarily uncomfortable telling the story in the third person, unwilling to be disassociated from the remarkable woman, Desanka Mohorovicic. Then, he looked directly into the lens of the TV camera and said, “Well, Mrs. Mohorovicic was my mother. And she passed on in 1993, and I loved her like every son loves their mother.”

Kevin Duffus is the author of six books spanning 500 years North Carolina’s incomparable maritime history, including :War Zone—World War II Off the North Carolina Coast.” He was named “2014 North Carolina Historian of the Year” by the North Carolina Society of Historians.


Podívejte se na video: FRED MASTRO - DEFENSE SUR SAISIE DE POIGNET - Part. 2 (Leden 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos