Nový

Fokker M.3

Fokker M.3


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fokker M.3

Fokker M.3 zaznamenal další pokrok v konstrukci letadel Fokker. M.2 viděl přijetí svařovaného trupu z ocelových trubek, ale pokrytého komplexní aerodynamickou dřevěnou vnější konstrukcí. Vylepšená aerodynamika poskytovaná tvarem „torpéda“ nevyvážila hmotnost dřevěné konstrukce.

U M.3 si Fokker ponechal svařovaný trup z ocelové trubky, ale opustil vnější plášť. Látkový potah byl umístěn přes jednoduchý obdélníkový trup. První M.3 byl poháněn motorem Mercedes o výkonu 95 koní, obsaženým v hliníkovém krytu. Zbytek letadla byl podobný M.2, se stejnými pravoúhlými křídly se zametanými zády, sestavou ocasu a podvozkem jako předchozí letadlo.

První let M.3 přišel 26. září 1913. Bylo to obtížné letadlo. Další varianta poháněná motorem Renault o výkonu 70 koní byla ještě horší a byla zničena při havárii v Rusku v roce 1914. Fokker M.4 by byl poněkud odlišným (i když ne úspěšnějším) letounem.

Knihy o první světové válce | Předmětový rejstřík: První světová válka


Fokkerovo křídlo

Každé z důležitých letadel Fokker mělo ve svém designu většinou jednu klíčovou inovaci. Jednoplošníky E.I-E.III, skromného výkonu, měly synchronizátory kulometů, které jim umožňovaly střílet rotující vrtulí. Tato schopnost z nich udělala první skutečné bojovníky. Křídla Dr.I Triplane byla tlustá a krátká, takže nepotřebovaly žádné lanoví, aby se zabránilo tahu způsobenému lanovými dráty. Silný profil křídla navíc poskytoval vynikající stoupání. Fokkerova výhoda D.VII oproti nepřátelským letounům byla téměř dokonalá, vyladěná pro vysoké nadmořské výšky motoru BMW IIIa. Také „Fokker’s Razor“, jednoplošník E.V, kromě konzervativního designu trupu a pohonné jednotky beze změny od Dr.I, měl „tuto věc“. Revoluce byla v křídle.


Provozní historie [upravit | upravit zdroj]

E.III byl první typ, který dorazil v dostatečném počtu k vytvoření malých specializovaných stíhacích jednotek, Kampfeinsitzer Kommandos (KEK) na začátku roku 1916. Dříve Eindeckers byl přidělen jednotlivě, stejně jako E.I a E.II, do první linie Feldflieger Abteilungen která plnila průzkumné úkoly. Dne 10. srpna 1916 první Němec Jagdstaffeln (jednomístné stíhací letky) byly vytvořeny, zpočátku vybaveny různými ranými typy stíhaček, včetně několika E.III, které byly do té doby zastaralé a byly nahrazeny modernějšími stíhačkami. Standardizace v Jagdstaffeln (a jakýkoli skutečný úspěch) musel počkat na dostupnost v počtech Albatros D.I a Albatros D.II počátkem roku 1917.

Turecké E.III byly založeny na Beershebě v Palestině, zatímco jiné operovaly v Mezopotámii během obléhání Kut-al-Amara.


Bibliografie

  • Stíhací Fokker D.XXIII / Andrey Krumkach. /
  • Alternativní historie. Zkušený bojovník Fokker D-XXIII / Ivan Byakin. /

05. prosince 2019
V těch letech piloti neradi létali s motorem instalovaným za zády. Piloti byli přesvědčeni, že v případě nouzového přistání budou rozdrceni mezi předními a zadními motory. V té době nebyla žádná vystřelovací sedadla a opuštění letadla v případě nouze nezanechalo žádnou šanci na úspěch. Přezdívka „létající motyka“ (hachoir volant fr.), Která obdržela toto letadlo, ukazuje, že málokdo věřil v příznivý výsledek.
---


Cihlové soupravy: TDAC Fokker Dr.I “Red Baron ” Remake

Tady to je! Remade Fokker! Aktualizujeme/předěláváme naše aktuální letadla z 1. světové války a příště nahrajeme Sopwith! Tento remake letí lépe a plynuleji, je také menší, díky čemuž je lehčí. Křídla jsou tenčí a vyrobená z pěny (nebojte se, mají nějaké dřevo), zatímco trup je vyroben z dubu. Má jedinečnou kůži slavného esa zvaného Rudý baron. Můžete jej také přemalovat stisknutím P na cihle, která má barvu, kterou chcete změnit.

-Nová prop
-Menší
-Lehčí
-Blesk na MG a#8217 střel.
-Hladší a lepší let
-Jedinečná kůže
-Výbušný “darts ”
-A více!

Pokyny k vyhlazení zákopů:
1-Potápění z velké nadmořské výšky.
2-Udělejte trochu rychlosti.
3-Vypusťte šipky pomocí Akce 2.
4-Pitch up, uugggh.
5-BOOM (*phew*)


4 Výsledky testu Pohang

Údaje o průtoku a tlaku bylo nutno před aplikací algoritmu FFT předzpracovat, aby se maximalizovaly informace dosažené interpretací HPT. Nejprve byla data SPP synchronizována a převzorkována na 1 s s postupnou lineární aproximací, aby měl stejný pravidelný vzorkování, jako byla extrahována data o rychlosti a testovací sekvence úplných oscilací. Nebyla však k dispozici žádná data o tlaku ve spodním otvoru, data SPP byla považována za spolehlivá, protože problémy související s fázovou separací (segregace atd.) Od dna k podmínkám vrtu nebyly problémem. Data z vrtné hlavy nebyla použita ve frekvenční analýze kvůli nízkému rozlišení (0,1 MPa). Poté byla data znehodnocena heuristickým přístupem, který navrhli Viberti et al. (Podrobnosti viz dodatek B v dodatku B) ke zlepšení identifikace a extrakce periodických složek signálu a ke zlepšení kvality výsledků. Nakonec je vyžadován výběr použitých oscilací, protože k identifikaci frekvencí je nutný minimální počet pravidelných pulzů. Oscilace nebyly zcela pravidelné, protože změny průtoků byly uloženy ručně operátorem. Kromě toho lze pozorovat nestabilní průtoky pro hodnoty přibližně 2 l/s nebo nižší, protože kalová čerpadla nejsou konstruována pro tak nízké průtoky (

1 l/s je limit), pro vrtání se používají vyšší sazby. Kromě toho byl na datech SPP pozorován hluk, zejména při vysokém tlaku jako v HPT-5. Hluk je s největší pravděpodobností přičitatelný nízké přesnosti tlakoměru SPP, který se obvykle používá pouze k získání hrubého počtu tlaků pro vrtné operace. Oscilace charakterizované nepravidelným trváním a rychlostí nebo velmi hlučnými tlakovými údaji musí být vyřazeny. Výběr byl proveden po statistické analýze trvání a hodnot rychlosti průtokových period tvořících každou sekvenci pulzů.

Interpretaci HPT-2 a HPT-3 jsme považovali za neuskutečnitelnou kvůli příliš krátké periodě oscilace (6 minut), která odpovídala malému poloměru vyšetřování a tlakové reakci formace zcela maskované skladováním vrtů. Interpretace HPT-4 nebyla zcela spolehlivá kvůli omezenému počtu dostupných úplných oscilací (pouze 4). Naopak interpretace HPT-1 a HPT-5 byla úspěšná.

Porovnání injekčního testu s výchozím testem HPT-1 a testem provedeným během měkké stimulace HPT-5 je shrnuto v tabulce 4. Zvýšení permeability je patrné v důsledku otevření zlomeniny způsobeného zvýšeným tlakem, zatímco hodnota kůže je soudržný. Podrobnosti o výkladu jsou uvedeny v oddílech 4.1 a 4.2.

Test Tloušťka propustnosti (mD m) Kůže ( -) Úložiště studny (m 3 /bar) Poloměr vyšetřování (m)
Injekce/odpadnutí 84 −3.68 0.005 73.5
HPT-1 84 −3.6 0.005 18.5
HPT-5 (oscilace 1–6) 350 −3.3 Nedetekovatelné z derivátu uloženého podle interpretačních výsledků HPT-1 53.5
HPT-5 (oscilace 7–12) 440 −3.3 Nedetekovatelné z derivátu uloženého podle interpretačních výsledků HPT-1 60

4.1 Základní test: Injekce 2 a HPT-1

Test pádu injekce byl úspěšně interpretován pomocí křivek konvenčního typu. Údaje o tlaku byly celkem čisté (obrázek 3) a navzdory krátké době poklesu (2,5 hodiny) byla horizontální stabilizace dobře viditelná. Z derivátu doby vstřikování a následného opadu (obrázek 4) je pozorován jasný rozdíl ve stabilizaci, který je dán rozdílem teploty mezi vstřikovanou tekutinou (teplota okolí) a zásobní kapalinou (asi 130 ° C). Interpretace byla provedena pomocí komerčního softwaru (Saphir od KAPPA Engineering). Byla tedy použita křivková analýza konvenčního typu, aby odpovídala křivkám tlaku a křivkám tlakových derivátů na log-log grafu ([obrázek 5a], měřený tlak vs. časový profil [obrázek 5b] a Hornerův diagram [obrázek 5c]). Interpretace vedla k posouzení hodnoty transmisivity před stimulačním procesem (kh = 84 mD m). Je pozorována negativní kůže (S = −3,68), který je v souladu s dobře připojeným vzorem přírodních zlomenin (Lietard, 1999).

(9) (10)

V prezentované anamnéze derivát HPT-1 superponuje derivát období pádu testu injekce/pádu v bezrozměrných termínech (obrázek 7), čímž zajišťuje soudržnost při skladování vrtu, kůži a odhadu propustnosti . S přihlédnutím k rovnici 9 a s vědomím, že doba poklesu je 2,5krát delší než doba oscilace HPT-1, derivace pádu pokrývá bezrozměrný časový interval 5π krát větší než derivát HPT-1 . Odpovídající poloměry vyšetřování, vypočítané podle rovnic 2 a 8, jsou uvedeny v tabulce 4. Výsledky získané z interpretace ve frekvenční oblasti HPT-1 jsou ve velmi dobré shodě s těmi, které poskytuje injekční test (viz. Tabulka 4 a obrázek 8). Díky kvalitě tlakových dat, ovlivněných omezeným šumem, je derivát ve frekvenční oblasti plynulý a umožňuje jasnou identifikaci interpretačních modelů zejména pro rané časové jevy. Fenomény středověku lze rozpoznat, ale jsou méně evidentní a ovlivněné nejistotou v důsledku krátké oscilační periody. Jak se dalo očekávat, to neumožňuje robustní identifikaci horizontální stabilizace a naopak bodu zápasu. Na obrázku 8 jsou znázorněny tři možné shody, charakterizované různými hodnotami produktu (kh) propustnosti a tloušťky. Modrá a zelená shoda identifikují rozsah nejistoty kh, který je 70–110 mD m. Nebyly získány žádné přijatelné shody s menšími ani vyššími hodnotami kh. Nejistota je tedy omezená. Vizuální kontrola semilogického diagramu poměru amplitudy versus oscilační perioda (analogicky k Hornerovu grafu) a diagramu fázového zpoždění pomáhá snížit nejistotu tím, že jako spolehlivější uvádí červenou shodu.

Je třeba poznamenat, že přizpůsobení fázového zpoždění je obecně méně reprezentativní než derivační shoda, zejména u komponent s periodou s nízkou oscilací, které jsou silně ovlivněny nepravidelností periodicity. Tyto komponenty představují rané časové efekty (tj. Skladování vrtu a kůže). Společná kontrola tří grafů by však měla být detekovatelná v semilogovém grafu a log-logovém grafu ze složek s vysokou periodou oscilací, aby se zabránilo chybným interpretacím.

4.2 Test měkké stimulace: HPT-5

Data zaznamenaná HPT-5 jsou uvedena na obrázku 9. Data SPP naměřená během celého testu jsou ovlivněna významnými hladinami hluku, které se zvyšují s rychlostí vstřikování a tlakem, od vysokých (± 0,25 MPa) po velmi vysoké (± 1 MPa) . WHP byly ovlivněny výrazně slabším šumem, který byl během testu udržován konstantní, avšak rozlišení měřidla (0,1 MPa) bylo příliš nízké na to, aby bylo možné provést derivační analýzu. Bez ohledu na to srovnání s WHP umožnilo posoudit hluk SPP, který je pravděpodobně kvůli nízké přesnosti měřidla navíc, údaje WHP ukázaly, že maximální nárůst tlaku pozorovaný během každého semiperioda testu by se postupně snižoval s postupnými oscilacemi (od asi 2,5 M Pa v prvním semiperiodu na asi 1,5 MPa v posledním), což by mohlo být symptomatické pro mírné zvýšení propustnosti během samotné stimulace. Toto chování je přítomno také v tlakových datech SSP, ale je méně jasné kvůli významnému množství hluku. Rozdělení testovacích dat na dvě skupiny pomohlo izolovat účinek velmi vysokého šumu na podmnožinu dat a případně potvrdit zvýšení propustnosti. Proto byl test rozdělen do dvou skupin kmitů: oscilace 1 až 6, méně hlučné a oscilace 7 až 12, hlučnější. Oscilace 13 byla vyřazena z důvodu předpokládaného přerušení druhého semiperioda injekce.

Log-logový diagram derivace prvních šesti oscilací je na obrázku č. 10 zobrazen černě. V tomto případě nebyly efekty časného času detekovatelné kvůli hluku pozadí na tlakových datech, který ovlivňoval hlavně vysokofrekvenční složky signálu (T <0,1 hod.) C = 0,005 m 3 /bar se předpokládalo na základě interpretace HPT-1. Naopak horizontální stabilizace odpovídající chování ve středním čase je díky delší době oscilace jasně detekovatelná, což zajišťuje dobrou odolnost interpretace.

Log-logový graf derivace posledních šesti oscilací je na obrázku 10 zobrazen červeně. Naměřené údaje o tlaku jsou ovlivněny vysokou hladinou hluku, která se odráží na derivátu poměru amplitudy, který je docela hlučný, dokud T = 0,39 hod. Porovnání derivátu první a druhé skupiny oscilací potvrzuje kolem 20% zvýšení propustnosti.

Porovnání derivačních křivek získaných pro HPT-1 a pro HPT-5 ukázalo vyšší propustnost v posledním testu (obrázek 11 a tabulka 4): bylo pozorováno čtyřnásobné zvýšení. Zvýšení by mohlo naznačovat účinnost stimulační léčby, ale to nelze jednoznačně prokázat. Zvýšení může být také způsobeno dočasným otevřením zlomenin během injekce v důsledku zvýšeného injekčního tlaku. Zda má být stimulace považována za účinnou, závisí na výkonu po léčbě, pro který nebyly k dispozici žádné informace. Injekce byla zastavena a zpětný tok byl zahájen po a Mw = 1,9 událost spustila seismický semaforový systém.


Fokker T.V “Luchtkruiser ’ Historie, kamufláž a značení

Další velmi zajímavá nová kniha v DUTCH PROFIL série byla vydána do konce roku 2009. Stejně jako dříve popsaný svazek Fokker D.XXI je to kniha o typech letadel používaných nizozemským letectvem a námořní leteckou službou. Tuto novou publikaci napsal pan. Frits Gerdessen, také autor dřívější knihy D.XXI a specialista na nizozemské vojenské letectví. Tato nová verze přináší podrobný příběh o bombardéru Fokker TV. Autor uvádí v první části této knihy krátký přehled o tom, jak byly nizozemské vojenské síly organizovány v okamžiku, kdy se německá vojenská hrozba objevila jako mravenec. V té době měla nizozemská politika velmi silný postoj ‘ zlomená zbraň ’, ale to se brzy změnilo, když si uvědomili, že holandské operační typy jsou ve skutečnosti zcela zastaralé.

Nizozemská vláda se nakonec rozhodla objednat ve Fokkeru moderní válečné letadlo podle filozofie ‘ leteckého křižníku ’. Vícemotorový a těžce vyzbrojený a obrněný měl zničit příchozí nepřátelské bombardéry. Ve skutečnosti tato myšlenka zcela selhala a nové letadlo, označené jako Fokker TV, nebylo ničím jiným než bombardérem střední třídy s obrannou výzbrojí spadající víceméně do stejné třídy jako britský Armstrong Siddeley Whitley.

Televizor však bylo sotva možné považovat za velmi moderní typ, když byl představen v letech před vypuknutím druhé světové války. Dvoumotorový bombardér byl smíšené konstrukce s dřevěnými křídly, předním trupem z lehké slitiny a zadním trupem ze svařovaných ocelových trubek potažených tkaninou.

Přední výzbroj tvořilo 20mm dělo Solothurn. Nesl další čtyři 7,9 mm bubnové krmené kulomety Lewis v různých polohách, včetně ocasu. Poloha ocasního děla byla ve skutečnosti stejná jako u Fokkeru G-1.

Letadlo nebylo vybaveno topným systémem pro posádku, a protože otvory pro zbraně nebyly dokonale utěsněny, musela posádka létat za velmi průvanných a velmi chladných podmínek.

Televizor byl představen v novém letovém oddělení bombardérů (BomVa nebo Bomvliegtuigafdeling) a byl uveden do provozu v roce 1939. Včetně prototypu bylo postaveno a dodáno celkem šestnáct T.V ’s, které nesly registrace 850 – 865.

Během pětidenní války v květnu 1940 bylo bojeschopných pouze 12. Všichni letěli na operativní bombardovací mise, ale během tohoto období byly všechny TV a#8217 ztraceny po několik dní v různých leteckých bitvách s německými stíhači. Ve skutečnosti byla TV naprosto nevhodná pro operace za denního světla a také doprovod stíhačů D.XXI utrpěl těžké ztráty. Při kapitulaci zajaly německé síly čtyři zbývající nebojové připravené stroje.

V této 56stránkové knize je uvedeno mnoho podrobností o operacích s mnoha, někdy velmi vzácnými fotografiemi. Součástí jsou také fotografie televizního vysílání v německém označení! V této knize je použito celkem 80 fotografií.

Kniha také krátce zmiňuje mezinárodní zájem z Argentiny a Švédska.

Dále jsou uvedeny rozsáhlé podrobnosti o typické 3barevné kamufláži a značení. Pro prototyp jsou uvedeny podrobné výkresy barevných profilů, provozní letadla jak s holandskými ‘rozettes ’ a oranžovým trojúhelníkovým značením, tak s TV (č. 859) v německém značení. Na zadním krytu jsou uvedeny profily ukazující experimentální kruhové značení.

Stručně řečeno: toto je velmi vítaná publikace nejen pro leteckého historika, ale také pro výrobce modelů letadel. Bohužel pro výrobce modelů je na trhu velmi málo, ale možná se to v budoucnu změní!


Obsah

Osvětlení kokpitu lze zapnout a vypnout na středové konzole. Podívejte se dolů a doprava! To funguje pouze v OSG, stejně jako ostatní klikací objekty v kokpitu.

Otočením knoflíků (obávám se, že pouze znovu OSG! Použijte LMB pro zvýšení o 1, MMB pro snížení o jeden. Rolovací kolečko se zvětšuje a zmenšuje ve větších krocích. Alespoň bude, pokud jsou tlačítka vaší myši mapována stejným způsobem to jsou moje! Podržte kurzor myši nad pohotovostními číslicemi polí NAV/COM/ADF a upravte je, poté stisknutím tlačítka převraťte frekvence. Můžete také upravit CDI a chybu záhlaví pomocí FMP na glareshieldu.


Stručná historie Fokkeru

FOKKEROVA BANKRUPTCY se může zdát jako zcela moderní fenomén, ale letmý pohled na 80letou historii společnosti ukazuje, že to nebylo poprvé, kdy se holandský výrobce plavil těsně před kolapsem.

1912 Holanďan Anthony Fokker registruje v Německu společnost, aby uvedl do výroby svůj návrh jednoplošníku.

1913 Fokker staví bojovníky pro německou armádu a pokračuje první světovou válkou, včetně stavby trojplošníku barona von Richthofena Dr.I.

1919 Fokker se vrací do Nizozemska, aby založil továrnu v Amsterdamu.

1920 Fokker vyrábí své první letadlo C.II., což vede k sérii úspěšných civilních startů. Stává se největším světovým výrobcem letadel se základnami v Nizozemsku a USA.

1931 Produkce v USA ustává, protože se vytáhne General Motors.

1934 v důsledku havárie na Wall Street žádá Fokker nizozemskou vládu o finanční pomoc.

1939 Anthony Fokker umírá ve věku 49 let. Je dohodnuta státní dotace, ale zasáhne válka.

1941 Továrny převzaty okupačními německými silami

1946 Vláda souhlasí s peněžní injekcí.

NÁVRAT K OBČANSKÝM LETADLŮM

1955 Fokker představuje návrat na trh civilních letadel prvním letem přátelství F27.

1958 První holandský F27 jde do provozu. První americké letadlo vyrobené na základě licence Fairchild bylo krátce předtím uvedeno do provozu. Objednávky dočasně vyschnou a Fokker je nucen vyhledat pomoc u bank a vlády.

1967 První tryskové letadlo Fokker, F 28 Fellowship, má svůj první let, zatímco F27 se stává nejprodávanějším turbovrtulovým motorem na světě.

1969 Fokker se spojuje s německou VFW.

1980 Od fúze s VFW, která byla vždy napjatá, se upouští

1985/6 Fokker 50 a Fokker 100 mají první lety

1987 Náklady na vývoj tlačí společnost k bankrotu. Nizozemská vláda zasahuje se záchranným balíčkem a 49% podílem.

1990 Fokker je zpět v zisku, ale začíná hledat průmyslového partnera.

1992 Alliance schválena společností Daimler-Benz Aerospace (DASA), zvanou Deutsche Aerospace, ale jednání se protahují s nizozemskou vládou.

1993 březen: Tváří v tvář zmenšujícím se ziskům plánuje společnost propustit 2 100 pracovních míst a omezit výrobu.

Duben: Je podepsána dohoda s DASA, podle které přebírá kontrolu nad Fokkerem s 51% nové většinové holdingové společnosti. Fokker 70 má první let.

1994 březen: Vedení společnosti oznámilo dalších 1 900 snížení počtu zaměstnanců a omezení roční produkce 40 letadel.

Červenec: DASA se dohodla na kapitálovém vkladu ve výši 1600 milionů DF (350 milionů USD), zatímco nizozemská vláda podporuje společnost nepřímo prostřednictvím zpětného pronájmu patentů ve výši 1420 milionů DF.

1995 únor: S postupným snižováním prodejů a ztrátami je spuštěn nový racionalizační plán, včetně uzavření dvou závodů a ztráty dalších 1 760 pracovních míst.

Červenec: Po masivních půlročních ztrátách Fokker ukazuje, že k udržení nad vodou potřebuje 12,3 miliardy Df čerstvého kapitálu.

Srpen: DASA poskytuje překlenovací finance v hodnotě přibližně 1,5 miliardy DFl, zatímco probíhají rozhovory s nizozemskou vládou o refinancování. Podpora DASA zahrnuje dohodu o odebrání 69 pronajatých letadel z knih Fokkera.

Prosinec: DASA říká, že bude pokračovat ve své podpoře až do konce roku poté, co se akcie Fokkeru ponoří do pověsti o bezprostředním kolapsu. DASA jasně uvádí, že se k refinancování připojí pouze v případě, že nizozemská vláda vloží polovinu finančních prostředků.

18. ledna: DASA dělá neúspěšné pokusy z posledního příkopu získat ústupky od nizozemské vlády.

22. ledna: Daimler-Benz končí s finanční podporou.

23. ledna: Fokker požaduje u svých věřitelů soudní ochranu. Zahájí hledání nových partnerů.

26. ledna: Nizozemská vláda rozšiřuje překlenovací financování ve výši 365 milionů DFl, aby společnost zůstala otevřená „alespoň do konce února“.

27. února: Bombardier odstoupil z jednání o převzetí. Vzhledem k tomu, že další jednání pokračují, je Fokkerovi odložen výkon na dva týdny. Skupina nizozemských podniků a bank zvažuje vytvoření konsorcia. Jako možní kupující se jeví čínský letecký průmysl a jihokorejský Samsung.


Nieuport 11 (Bebe)

Autor: Personální spisovatel | Naposledy upraveno: 28.05.2019 | Obsah a kopie www.MilitaryFactory.com | Následující text je exkluzivní pro tento web.

Nieuport 11 „Bebe“ (nebo „Baby“ - oficiálně známý jako „Nieuport 11 C1“) byl jedním z prvních skutečných spojeneckých bojovníků 1. světové války. Vyvinut z předválečného designu určeného pro soutěž, militarizovaná forma s sebou očekávaný vynikající výkon vlastní závodní platformě. Nieuport 11, navržený za pouhé čtyři měsíce, si zachoval přezdívku „Bebe“ svého předchůdce, se ukázal být nápomocný při ukončení dominance německých letadel založených na Fokkeru v průběhu roku 1916 v oblasti, která začala být známá jako „Fokker Scourge“. Francouzská série Nieuport jako celek by se nakonec stala jednou z nejlepších bojových linií celé 1. světové války a nakonec by se stala kolektivně uznávanou pod názvem „Nieuport Fighting Scouts“.

Societe Anonyme Des Etablissements, založená v roce 1909 a založená Eduoardem de Nie Portem, se úspěšně zabývala závodními seskviplánovými draky nějakou dobu před 1. světovou válkou. Sesquiplane přístup byl něco jako konfigurace dvojplošníku, ačkoli sestava dolního křídla byla rozhodně menší než horní. Když válka dosáhla svého pokroku v srpnu 1914 a rostoucí víra v dvouplošníky okřídlená letadla, firma Nieuport byla pověřena výrobou dvouplošníků Voisan, která měla uspořádání „tlačných“ vrtulí, což si vyžádal nedostatek kompetentní synchronizace machienských zbraní systém při střelbě přes otáčející se vrtuli. Tyto platformy se ukázaly jako adekvátní pokusy čelit tehdejším německým stíhacím projektům, ale německé nabídky byly zdánlivě vždy o krok napřed, což prozatím pomohlo zachovat taktickou výhodu.

Hlavní designér Nieuportu Gustave Delage začal s návrhem nového typu dvouplošníku před 1. světovou válkou, který by soutěžil v roce 1914 Gordon Bennett Trophy Race. Letoun měl uspořádání křídel sesquiplane a dostal označení společnosti „Nieuport 10“. Nicméně, s odhodláním Francie zahájit válku v polovině roku 1914, myšlenka se obrátila k vývoji jednomístného Nieuportu 10 do militarizované formy schopné konkurovat německým nabídkám za stejných podmínek. Střídavá konfigurace křídla letadla vyžadovala podporu výrazných vzpěr zarovnaných do V a použitelné vyztužení drátu - což je v letadle té doby běžné. Nieuport 10 byl sám přijat jako univerzální držák (někdy vyzbrojený horním křídlem kulometu Lewis) a dvoumístná cvičná platforma francouzským letectvem během války. Získal přezdívku „Bebe“ - nebo „Baby“ - jméno, které se po celou dobu její operační kariéry drželo militarizované verze. Nieuport 10 dále přijala Británie, Belgie, Brazílie, Finsko, Itálie, Japonsko, Rusko, Srbsko, Thajsko, Ukrajina, Spojené státy a Sovětský svaz.

V nové militarizované formě se Delage pokusil zachovat většinu vynikajících výkonnostních specifikací, které byly součástí předchozího závodně zaměřeného závodníka. Tento přístup by položil základ pro celou řadu vynikajících francouzských bojových letounů, které teprve přijdou, a aby se z Nieuportu do konce války stala značka pro domácnost. Pronásledování Delage nakonec realizovalo „Nieuport 11“, lehký jednomístný stíhací typ se stejným uspořádáním křídel sesupiplane s jedním blokem jako Nieuport 10. Nieuport 11 byl ve své době typickým bojovníkem s pevným dvoukolovým podvozkem s ocasním smykem, kokpitem pod širým nebem a křídly dvouplošníků. Letoun vděčil za své jemné linie, hladké obrysy a obecný rodokmen závodníkovi Nieuportu dříve a byl vybaven předním osmiválcovým vzduchem chlazeným rotačním pístovým motorem Le Rhone 9C o výkonu 80 koní, poháněným dvoulistou vrtulí. Pilot seděl umístěn těsně za a pod horním křídlovým prvkem s obecně dobrým výhledem z kokpitu.

Primární výzbroj tvořil jeden kulomet Hotchkiss nebo Lewis typu 7,7 mm (ráže .303) umístěný uprostřed horního křídla, protože spojencům stále chybělo schůdné řešení synchronizovaného kulometu, se kterým již Němci operovali. Rané Nieuporty 11 však nebyly nijak vyzbrojeny, protože byly skutečnými průzkumníky ve své průzkumné roli (především s britskými a francouzskými průzkumnými letkami). Pouze když byli ozbrojeni, stali se „bojovými průzkumníky“ a mohli být operováni v roli stíhacího typu, když čelili nepřátelským letadlům a balónům. Nieuport 11 byl později povolen ke střelbě až 8 x protibalónových raket Le Prieur-tyto zbraně, podle moderních standardů, nevypadaly jako nic jiného než nadměrné rakety na láhve osazené v rozloženém uspořádání po stranách V-vzpěr.

Produkci Nieuportu 11 zajišťovala společnost Societe Anonyme des Etablissements Nieuport s prvními dodávkami počínaje rokem 1915. Tento typ byl poprvé provozně nasazen 5. ledna 1916 a využíván v první linii až do léta 1917, než se vzdal. moderní typy.

Po svém zavedení umožnila konstrukce dvojplošníku křídla Nieuportu 11 (generování většího vztlaku na úkor zvýšeného odporu) spojeneckým pilotům snadno vymanévrovat jejich současníky s německým jednoplošníkem Fokker Eindekker, a to částečně díky využití křidélek v konstrukci (na rozdíl od spíše utilitární akce „deformující křídla“, kterou zahájili němečtí Eindeckers). Další výhody designu Nieuport 11 spočívaly v jeho vynikající vlastní rychlosti, rychlosti stoupání a agilitě pro dané období. Pokud měl Nieuport 11 jen jedno omezení, bylo to kvůli nedostatku synchronizovaného kulometného systému, který omezoval výzbroj. Umístění kulometu podél horního křídla si vynutilo zapracování speciálního procesu přebíjení, operace, která letadlo a pilota vyřadila z boje na nebezpečně dlouhou dobu. Je třeba také poznamenat, že Nieuport 11 měl sklon k tomu, aby se křídlová sestava při vysokorychlostním letu prudce zapnula, což vedlo ke zlomeninám nebo úplným rozchodům (hlavně kvůli jednobodové konstrukci typu V). Zkušenému pilotovi proto často trvalo, než překonal tyto nedostatky a nakonec se proslavil při létání s Nieuportem 11. Několik jmen si ve skutečnosti vysloužilo status „esa“ poté, co během části své kariéry letěl s Nieuportem 11s. - jména jako Ball, Baracca, Bishop, Navarre a Nungesser.

Itálie vyrobila Nieuport 11 na základě licence v 646 příkladech jako „Nieuport 1100“. Zdroje naznačují, že k místní produkci došlo také v Rusku, Španělsku a Nizozemsku. Taková výroba a reprodukce Nieuportu 11 dokázala - přímo i nepřímo - dokonalost designu Gustave Delage.

Bebe byl oficiálně vyřazen z frontové služby někdy v létě 1917, přičemž poslední Bebeovy letky byly postaveny v Itálii. Během jeho vlády byl Bebe do značné míry zodpovědný za změnu taktiky ze strany Němců - zejména během klíčové bitvy u Verdunu (1916), kde „Baby“ způsobila nepříteli těžké ztráty. Hodnotu systému Nieuport 11 pro spojeneckou věc nebylo možné přeceňovat.

V roce 1916 představil Nieuport také „Nieuport 16“ ve snaze modernizovat a vylepšit design Nieuport 11 pro měnící se požadavky války. Nieuport 16 postavil revidovaný kryt motoru s rotačním motorem Le Rhone 9J o výkonu 110 koní. Pokus byl víceméně opuštěn, když se navržený ukázal jako příliš „zepředu těžký“. Tato iniciativa však vedla k přímému vývoji „Nieuport 17“, který od března 1916 nahradil Nieuport 11 a sám by se stal jedním z nejslavnějších válečných letadel 1. světové války.

Navzdory své relativně krátké kariéře ve vzduchu dosáhla produkce Nieuportu 11 přibližně 7 200 Bebes, což bylo působivé číslo, když bylo přijato v rámci stíhací produkce 1. světové války.


Podívejte se na video: Eduard scale Modellkit Fokker E-III 148 (Prosinec 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos