Nový

Skate SS -305 - historie

Skate SS -305 - historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Skejt
(SS-305: dp. 1526 (surf.), 2414 (subm.), 1. 311'10 "
b. 27'3 "; dr. 15'3"; s. 20 k. (surf.), 9 k. (subm.),
cpl. 80; A. 1 5 '', 1 40 mm., 10 21 "tt; tř. Balao)

První brusle (SS-305) byla položena námořním yardem Mare Island, Vallejo, Kalifornie, dne 1. srpna 1942

zahájen dne 4. března 1943; sponzoruje paní George P. Shamer; a do provozu 15. dubna 1943, velitel. E. B. McKinney ve vedení.

Po shakedownu u kalifornského pobřeží se Skate plavila do Pearl Harboru a poté 25. září 1943 zamířila k ostrovu Wake a k její první válečné hlídce, během níž vykonávala plavčíkovi službu při náletech na japonský ostrov. Za úsvitu 6. října byla ponorka bombardována nepřátelskými letadly a smrtelně zranila jednoho z jejích důstojníků, když se pokoušel pomoci zraněným letcům z záchranného člunu. Následujícího dne se Skate tváří v tvář silnému nepřátelskému bombardování zavřel do vzdálenosti 5 000 yardů od pláže, aby zachránil dva sestřelené letce. Při hledání třetího na ni zaútočil japonský střemhlavý bombardér a byla nucena se potápět, aby unikla. Po krátkém návratu na Midway se Skate vrátila na Wake Island a zachránila další čtyři letce, než ukončila svou první hlídku na Midway 29. října.

Dne 15. listopadu, Skate odešel Midway pro její druhou válečnou hlídku, provedené mimo Truk na Caroline ostrovech. 25. listopadu spatřila stožáry pěti válečných lodí; ale poté, co vypálila šíři torpéd na překrývající se letadlové lodě, byla nucena dolů hloubkovým nabíjením z doprovodných lodí. 21. prosince severně od Truku ponorka torpédovala a potopila nákladní loď Terukawa Maru. Během deště na Štědrý den roku 1943 podnikla odvážný útok, který poškodil bitevní loď Yamato, pýchu japonské flotily. Skate se vrátil do Midway k seřízení dne 7. ledna 1944.

Skateova třetí válečná hlídka byla opět vedena v oblasti Carolines, na podporu operace „Hailstone“, nálety dopravce na Truk. Dne 16. února večer před náletem Skate zachytil japonský lehký křižník Agano, který přežil předchozí torpédový útok Scamp (SS-277). Skate vypálil čtyři torpéda na tři jisté zásahy, které pohltily loď kouřovým rouškou, když se ponorka ponořila, aby se vyhnula velkému hloubkovému nabíjení od nepřátelského doprovodu. Později se vrátila na místo útoku, ale než bylo možné vypustit další torpédo, křižník se převalil do přístavu a potopil se. Po náletech a dalších hlídkách v oblasti se ponorka 17. března vrátila do Pearl Harboru.

Během své čtvrté válečné hlídky, mimo Boninské ostrovy od 11. dubna do 31. května, Skate zaznamenala zásahy na nepřátelské nákladní lodi za nepotvrzené poškození a 14. května potopila nepřátelského sampana při povrchovém útoku, přičemž si vzala tři válečné zajatce.

Skate opustila Midway 23. června na své páté válečné hlídce, vedené mimo Kurilské ostrovy. Dne 7. července zachytila ​​konvoj pěti lodí a doprovod torpédoborců, vypálila tři torpéda a potopila vlečný torpédoborec Usugumo. Ponorka byla poté vytlačena hluboko ostatními doprovody a hloubkou nabitá více než dvě hodiny, než unikla. Dne 15. července, ponorka potopila nákladní loď Miho Maru, přičemž dva vězně a následující den, nákladní loď, Nippo Maru, byl také poslán ke dnu. Skate ukončila svou pátou hlídku v Pearl Harboru 7. srpna.

Při odjezdu z Pearl Harboru 9. září se Skate plavila na ostrovy Ryukyu a její šestou válečnou hlídku, během níž provedla fotografický průzkum Okinawy a 29. září potopila malé hlídkové plavidlo a nákladní loď Ekisan Maru. Po svém návratu do Pearl Harbor se dostala do generální opravy v Hunters Point Navy Yard, San Francisco, Kalifornie.

Skate se rozjela z Pearl Harboru na svou sedmou válečnou hlídku 11. dubna 1945, aby vytvořila koordinovanou útočnou skupinu s dalšími ponorkami a hlídkami v Japonském moři. Ráno 10. června narazila na povrchu japonské ponorky I 222 na návrat do přístavu. Když nepřítel překročil její luk, Skate vypálila dvě torpéda dvěma zásahy, které ponorku rychle potopily. O dva dny později měla Skate svůj nejproduktivnější den války. Když byla mimo poloostrov Nanto, vyhnula se střelbě nepřátelských lodí a útoku nepřátelského doprovodu na potopení tří nákladních lodí Yozan Maru, Kenjo Maru a Zuiko Maru. Skate ukončila svou sedmou válečnou hlídku v Pearl Harboru 4. července.

Skate opustila Pearl Harbor 5. srpna kvůli své osmé válečné hlídce; ale když byla na cestě do hlídkové oblasti, dostala zprávu o japonské kapitulaci a vrátila se do přístavu a poté se vydala na cestu do USA, které dorazily 6. září do San Diega. Další čtyři měsíce se účastnila výcvikových operací podél západního pobřeží a poté se plavila do Pearl Harbor s příjezdem 9. ledna 1946. Dne 21. května odletěla na atol Bikini, Marshallovy ostrovy, který měl být v operaci použit jako cílová loď. „Křižovatky,“ testuje atomová bomba. Přestože byla první z testů značně poškozena, ponorka přežila a byla odtažena zpět do Pearl Harboru, kde kotvila v izolovaném kotvišti. Dne 11. října Clamp (ARS-33) vzal Skate do vleku a zamířil do San Franciska a poté do námořní loděnice Mare Island, kde byla ponorka zkontrolována a 11. prosince vyřazena z provozu. Ponorka byla zničena 5. října 1948 u kalifornského pobřeží a vyškrtnuta ze seznamu námořnictva dne 21. října 1948.

Skate (SS-305) získal 8 bitevních hvězd za službu druhé světové války.


Fakta o skateboardingu a historie#038 [Bruslaři by o tom měli vědět!]

Dobrý den, sportovní šílenci! Doufám, že se máš dobře. Dnes jsem tu s dalším zajímavým esejem o historii, kultuře atd. Skateboardingu.

Skateboarding je nesmírně populární aktivita po celém světě. Není to jen hra, ale také dopravní prostředek. Mezi studenty, kteří žijí kolem svého kampusu, je nyní skateboarding preferovaným způsobem cestování. Jedná se o rekreační aktivitu. Umění.

Můžete jej definovat mnoha způsoby, jak chcete. Od konce čtyřicátých let se skateboarding vyvíjel mnoha způsoby a postupně si získával na popularitě. Dnes budeme znát tuto historii, zajímavá fakta-jedním slovem „vše, co musíte vědět o skateboardingu“.

Proč ještě čekat? Pojďme se tedy vrhnout na příběh!


SKATE SSN 578

Tato část uvádí jména a označení, která loď měla během své životnosti. Seznam je v chronologickém pořadí.

    Ponorka třídy Skate
    Keel Laid 21. července 1955 - spuštěn 16. května 1957

Námořní kryty

Tato část uvádí aktivní odkazy na stránky zobrazující obaly spojené s lodí. Pro každou inkarnaci lodi (tj. Pro každý záznam v sekci „Název lodi a historie označení“) by měla existovat samostatná sada stránek. Obaly by měly být uvedeny v chronologickém pořadí (nebo nejlépe, jak lze určit).

Protože loď může mít mnoho obalů, mohou být rozděleny mezi mnoho stránek, takže načítání stránek netrvá věčně. Ke každému odkazu na stránku by mělo být připojeno časové období pro obálky na této stránce.

Razítka

Tato část uvádí příklady razítek používaných lodí. Pro každou inkarnaci lodi (tj. Pro každý záznam v sekci „Název lodi a historie označení“) by měla existovat samostatná sada razítek. V každé sadě by měla být razítka uvedena v pořadí podle jejich klasifikačního typu. Pokud má více než jedno razítko stejnou klasifikaci, měly by být dále seřazeny podle data nejbližšího známého použití.

Poštovní razítko by nemělo být zahrnuto, pokud není doprovázeno detailním obrázkem a/nebo obrázkem obalu s uvedením tohoto razítka. Časová období MUSÍ vycházet POUZE Z OBALŮ V MUZEU a očekává se, že se změní, jak budou přidávány další obálky.
 
& gt & gt & gt Pokud máte lepší příklad pro některá z razítek, můžete stávající příklad nahradit.


Aerocoupes

Informace o Aero Coupe

Aerocoupes byly vyrobeny v letech 1986 (RPO B5T) a 1987 (RPO Z16) a představovaly velké zadní okno určené ke zlepšení celkové aerodynamiky vozu. V roce 1986 bylo postaveno pouze 200 aerocoupů a v roce 1987 bylo postaveno pouze 6052, ačkoli Chevy měl v té době plány na stavbu 20 000. Aerocoupe trpělo skromnými tržbami a obecným nedostatkem veřejného zájmu, a proto může být Chevy v roce 1987 postaveno pouze 6052 z nich.

Sklo poskytlo snížení koeficientu odporu o 2,7 procenta. Počítají s tím, že to na trati stojí asi 5 mil za hodinu.

Údajně na eros nasadili podpěry plynových vzpěr kufru až v roce 87. Nevím, co ty 86 ty dělaly.

"75. Chevy's Super Savers Volitelné balíčky zahrnují: Balíček C4A elektricky ovládaných dveřních zámků, elektricky ovládaná okna, dvojitá dálková sportovní zrcátka, stereo rádio ETR AM-FM s hledáním/skenováním, stereo kazetovou pásku a hodiny, otevírač kufru, halogenové světlomety. BALÍČEK CB4 přidává k výše uvedenému balíčku sedadlo řidiče v šesti směrech - vyžaduje sedadlo 55/45. "


Re: Více informací o důstojníkovi IJN

Příspěvek od fontessa & raquo 1. ledna 2018, 01:16

ijnfleetadmiral napsal: NAGARA
Navigátoři
. - 21. dubna 1924 - 5. července 1928

LT KAJIWARA Sueyoshi (47) - 1. prosince 1930 -.
. -. - 6. února 1932

. - 1. prosince 1932 - 1. září 1933

LCDR NAKAGAKI Yoshiyuki (50) - 15. listopadu 1935 -.
. -. - 15. prosince 1938
LCDR OKAJIMA Takashi (50) - 15. prosince 1938 -.
. -. - 10. září 1941
LT SONODA Hajime (60) - 10. září 1941 -.
. -. - 25. května 1943

ijnfleetadmiral napsal: NATORI
Navigátoři
. - 1. listopadu 1926 -.
LCDR IMAMURA Yukihiko (42) -. - 10. března 1929

. - 30. listopadu 1929 - 1. prosince 1930
LT FUKUDA Hiroshi (48) - 1. prosince 1930 -.
. -. - 15. dubna 1932

. - 1. listopadu 1933 - 15. listopadu 1934
LCDR MUROTA Yujiro (50) - 15. listopadu 1934 -.
. -. - 4. ledna 1938

. - 5. prosince 1938 - 15. prosince 1938

. - 1. listopadu 1939 - 15. října 1940

LT OTA Kazumichi (59) - 10. září 1941 -.
. -. - 8. října 1942

. - 16. února 1943 - 1. dubna 1944

ijnfleetadmiral napsal: KINU
Navigátoři
. - 10. listopadu 1922 - 1. prosince 1924

. - 1. prosince 1927 - 10. prosince 1928

. - 20. června 1930 - 1. ledna 1934

. - 1. listopadu 1939 - 8. října 1942
LT OKAMURA Yukio (59) - 8. října 1942 -.
LCDR IIMURA Tadahiko (65) -. - 26. října 1944

ijnfleetadmiral napsal: YURA
Navigátoři
. - 15. května 1923 - 1. prosince 1924

. - 20. června 1925 - 1. prosince 1925

. - 1. prosince 1927 - 1. února 1929

. - 1. prosince 1930 - 1. prosince 1931

. - 25. října 1935 - 15. prosince 1938
LCDR TANIGUCHI Toshio (50) - 15. prosince 1938 -.
. -. - 10. října 1942

ijnfleetadmiral napsal: YUBARI
Navigátoři
(EO) - LT MATSUBARA Hiromi (39) -. - 31. července 1923
LT MATSUBARA Hiromi (39) - 31. července 1923 - 10. listopadu 1923
LCDR HARA Kiyoshi (38) - 10. listopadu 1923 - 5. března 1924
. - 5. března 1924 -.
LT KOGA Zengo (41) -. -.
. -. - 5. listopadu 1926

. - 20. dubna 1928 - 1. prosince 1930

LT HORI Yoshifusa (50) - 15. listopadu 1933 -.
. -. - 1. ledna 1935

LT / LCDR NAKAMURA Jiro (50) - 1. března 1936 - 1. ledna 1937 (odhad)
. - 1. ledna 1937 - 1. prosince 1937
LCDR TOMONO Rinji (50) - 1. prosince 1937 -.
LCDR MITSUI Kenzo (50) -. - 1. dubna 1939

LT ISONO Yoshi (59) - 10. září 1941 -.
. -. - 10. října 1942
LT TSUDA Takehiko (Res.) - 10. října 1942 -.
. -. - 28. dubna 1944

(EO) LT / LT MATSUBARA Hiromi: 1. března 1923 - 15. května 1923
LT / LT MATSUBARA Hiromi: 15. května 1923 - 10. listopadu 1923
LCDR / LCDR HARA Kiyoshi: 10. listopadu 1923 - 5. března 1924
LT / LT MANZEN Mitsuo: 5. března 1924 - 25. září 1924
LT ISHIBASHI Zengo / LT KOGA Zengo: 25. září 1924 - 5. listopadu 1926
Myslím, že LT ISHIBASHI Zengo se stal zeťem, takže se jeho příjmení změnilo.
LT / LCDR TORIGOE Shin’ichi: 5. listopadu 1926 - 20. dubna 1928
VACANT: 20. dubna 1928 - 1. prosince 1930
LT / LT SUGIURA Keizabiro: 1. prosince 1930 - 1. prosince 1930
LCDR / LCDR KAGAWA Kiyoto: 1. prosince 1930 - 15. listopadu 1933
LT / LT HORI Yoshifusa: 15. listopadu 1933 - 15. listopadu 1934
VACANT: 15. listopadu 1934 - 25. října 1935
LT / LCDR NAKAMURA Jiro: 25. října 1935 - 1. prosince 1937
LCDR / LCDR TOMONO Rinji: 1. prosince 1937 - 25. ledna 1938
VACANT: 25. ledna 1938 - 20. září 1938
LT / LT IKI Mitsu: 20. září 1938 - 20. ledna 1939
VACANT: 20. ledna 1939 - 1. března 1939
(DOČASNĚ) LCDR / LCDR MITSUI Kenzo: 1. března 1939 - 1. dubna 1939
LCDR / LCDR NAKAMURA Kaoru: 1. dubna 1939 - 15. července 1939
LT / LT INOUE Masao: 15. července 1939 - 13. října 1939
VACANT: 13. října 1939 - 1. listopadu 1940
LT / LT HARAGUCHI Sakae: 1. listopadu 1940 - 10. září 1941
LT / LT ISONO Yoshi: 10. září 1941 - 10. října 1942
LT / LCDR TSUDA Takehiko: 10. října 1942 - 5. května 1944
Potopení přežil.


Facebook

Pro Boha!! Jak jsi věděl, že o tom přemýšlím a přeji si, abys to mohl zveřejnit?
Vážně, včera večer.

Děkuji Sethovi a také díky všem lidem, kteří s vámi na tomto projektu pracují

Wake Island Spirit

V roce 1959 se setkal s Betty Reese. Byla letuškou se sídlem v Burbanku a na mezipřistání na ostrově Wake. Na jednom z prvních společných rande se drželi za ruce pod mořem a on ji naučil potápět.

RIDGECRESTCA.COM

James (Jim) Fillmore

Wake Island Spirit добавил (-а) 23 новых фото в альбом «Tennis on Wake».

Wake Island Spirit

Jako odpověď na několik otázek, které jsem obdržel, ano, skupina Wake Island Spirit zkoumá příležitost uspořádat další setkání Wake Island.

Ten poslední, který jsme v Las Vegas v roce 2018 dělali, byl velmi úspěšný, i když byl sestaven v relativně krátké době.

Las Vegas se opět zdá být pro většinu lidí tím nejcentrálnějším místem. Diskutujeme kolem června 2022. To bude technicky 50. výročí, kdy většina lidí (FAA, FMC, ETC.) opustila ostrov Wake Island.

Opět bude, jako ten poslední, otevřen všem lidem, kteří mají vztah s Wake Island, ať už jako bývalý obyvatel rodinných příslušníků Obránců atd.

Jednou z našich největších výzev je získat počet zaměstnanců ve snaze zjistit, jakou velikost místa potřebujeme. Poslední byl taneční sál v Kalifornii, který fungoval velmi dobře.

Všechno toto jsou předběžné informace, ale chtěli jsme lidem dát trochu hlavy nahoru. Dříve jsme nemohli nic říkat ani plánovat kvůli nejistotě, jak se věci otevřou, když vyjdeme z blokování Covid.

Ale chtěli jsme dát lidem hlavu nahoru a získat představu o tom, jaký je tam zájem.


Od Jon Hoppe

Jednou z výhod digitalizovaných archivů je možnost vyvolat kousky minulosti, které jsou od sebe fyzicky oddělené, a vidět je všechny společně v kontextu. Tato schopnost vytvářet spojení může často vést k zajímavým pohledům, které dříve nebyly v kontextu zobrazeny společně.

Je roztroušeno po celém Námořním institutu a je zde zhruba půl milionu souborů s fotografickými předměty, které se zabývají operací Crossroads v roce 1946. Tyto slavné jaderné testy, jejichž ikonické obrazy mraků hub vybuchujících nad Tichým oceánem by upevnily úžasnou ničivou sílu jaderné zbraně v myslích celého světa, byly poznamenány nejen jeho výsledky, ale také masivním závazkem za ním: více než 42 000 lidí, 242 lodí a 156 letadel přivedlo testy Crossroads k uskutečnění.

V podniku této velikosti se některé zajímavé detaily nakonec ztratí v náhodném pořadí. Níže jsou uvedeny některé z fotografií z archivů Naval Institute, které jsou pozoruhodné “sidelights ” na jednom z raných salv atomového věku.

Cílové lodě se začaly montovat v Pearl Harboru počátkem roku 1946. Na mnoho často zdobených veteránů druhé světové války bylo instalováno specializované vybavení a samotné lodě byly označeny a namalovány, aby bylo možné metodičtěji studovat. Níže USS Mugford (DD-839) stojí s vyznačenými čísly snímků a jasně viditelným jménem na přídi.

USS Mugford (DD-839) v Pearl Harboru, 15. května 1946.

Jedním z méně známých aspektů samotného testu je použití dronů ke sběru vědeckých údajů Letouny Drone B-17 byly vybaveny rádiovými ovládacími prvky a televizními kamerami, aby je bylo možné dálkově přeletět atomovým mrakem za účelem získání testovacích dat. Níže je za letu v testovací oblasti zobrazen dron B-17G postavený společností Lockheed. Všimněte si jeho umění nosu s houbami.

Dron B-17G sloužil ke sběru atmosférických dat během operace Crossroads.

Nebyla použita jen dronová letadla. Ke zkouškám byly uvedeny do provozu dronové čluny. Zapnuto je vidět, jak se rozbíhá z levoboku USS Begor (APD-127). Díky dálkovému ovládání dokázaly tyto čluny prorazit silné páry, které výbuch zanechal, a vrátit se zpět, což přineslo cenná data jako zranitelnost malých plavidel proti radioaktivitě a její síle.

Z USS právě pluje dron Begor (APD-127) během operace Crossroads, 1946.

Poté, co bomby vybuchly, mnoho cílových lodí utrpělo devastující poškození. USS Nezávislost (CVL-22), letadlová loď vystavená prvnímu testu atomové bomby v Bikini 1. července 1946, se jen málo podobala lodi, která o několik dní dříve vstoupila do laguny Bikini. Tuto fotografii pořídil fotograf námořnictva krátce po výbuchu atomové bomby.

USS Nezávislost (CVL-22) po testu Able dne 1. července 1946.

USS Skejt (SS-305) byl na povrchu v době prvního výbuchu Bikini. V té době se předpokládalo, že by se potopila, kdyby nebyla zaplněna studiem, ale nad vodou ji držela záchranná skupina.

USS Skejt (SS-305) přistála ke studiu po testu Able.

Ostatní lodě byly méně těžce poškozeny, jako USS New York (BB-34), ukažte níže. Námořnictvo doufalo, že dekontaminuje lodě, které by mohly zachránit, ale důsledky testů (nemluvě o použití radioaktivní vody z laguny, jak je uvedeno níže) se ukázaly jako příliš velké a#8212 náklady, které nese mnoho veteránů Crossroads vystavených smrtící záření.

Většina lodí v cílové skupině musela být potopena kvůli pokračující nebezpečné radioaktivitě.

USS New York (BB-34) je hadicí dolů od USS ATR-40 po Bakerově testu. Nakonec byla potopena v roce 1948.


Související odkazy

1) Project Crossroads Test Able, Bikini Atoll, 1. července 1946 [27 minut],

2) Project Crossroads Test Baker, Bikini Atoll, 25. července 1946 [14:46 minut].

Vědecká fotografická jednotka námořnictva vytvořila na základě záběrů Task Force One samostatné dokumenty oRozcestí testy, které ministerstvo energetiky později přezkoumalo a uvolnilo.

Režie: Robert Stone, „Radio Bikini“ bylo vyrobeno pro PBS „American Experience Series“ a nominováno na Oscara v roce 1988 (nejlepší dokumentární film). Kritické zkoumání testů Crossroads „Radio Bikini“ bylo uspořádáno kolem perspektiv staršího Bikiniana a amerického opraváře, který byl po Bakerově testu vystaven radioaktivitě.


1983 - Rollerblade Inc

Scott Olson založil Rollerblade Inc a termín kolečkové brusle znamenal sport in-line bruslení, protože Rollerblade Inc byl po dlouhou dobu jediným výrobcem in-line bruslí.

První sériově vyráběné kolečkové brusle, přestože byly inovativní, měly některé konstrukční nedostatky: bylo obtížné je nasadit a upravit, náchylné ke shromažďování nečistot a vlhkosti v kuličkových ložiscích, kola se snadno poškodila a brzdy pocházely ze staré špičky kolečkových bruslí -zabrzdit a nebyly příliš účinné.


Námořní / námořní historie 18. června - Dnes v námořní historii - Námořní / námořní události v historii


Riachuelo (Portugalsky: [ʁiaˈʃuelu]) byla brazilská pevná bitevní loď dokončená v roce 1883. Byla pojmenována na počest bitvy u Riachuela v roce 1865. Postavena ve Spojeném království, loď vstoupila do služby u brazilského námořnictva v roce 1883 a zůstala ve službě až do 1910.

Design
Riachuelo byl postaven poté, co brazilský ministr námořnictva, admirál Jose Rodrigues de Lima Duarte, předložil národnímu zákonodárci zprávu o důležitosti modernizace brazilského námořnictva pořízením nových bitevních lodí se záměrem objednat dvě z britských loděnic. Riachuelo byl postaven Samuda Brothers v Londýně, byl stanoven na 31. srpna 1881, zahájen dne 7. června 1883 a uveden do provozu do brazilského námořnictva dne 19. listopadu 1883. O něco menší Aquidabã byla zahájena v roce 1885.

Riachuelo byla postavena s ocelovým trupem a byla první bitevní lodí se složeným pancéřovým pásem, která následovala krátce po argentinské obrněné korvetě ARA Almirante Brownová. Oba Riachuelo a Aquidabã měl neobvyklý design, který se stal populární v 70. a 80. letech 19. století: dvě hlavní dělové věže byly umístěny mimo osu, en echelon, s přední věží posunutou k přístavu a zadní věží k pravoboku. Nástavba běžela po celé délce plavidla, vyšší než obě věže, se dvěma trychtýři a třemi plně vybavenými stožáry. Aquidabã lze odlišit jediným trychtýřem.

Tyto dvě moderní bitevní lodě dělaly brazilské námořnictvo nejsilnějším na západní polokouli. Hilary A. Herbert, předsedkyně Výbor pro námořní záležitosti domu s cílem přimět USA, aby zvýšily své námořní výdaje a postavily své první bitevní lodě, varoval Kongres v roce 1883: "Pokud by toto všechno naše staré námořnictvo bylo sestaveno v bitevním poli uprostřed oceánu a postaveno Riachuelovi, je sporné, zda by se do přístavu dostalo jediné plavidlo s americkou vlajkou"[3] Podobný design následoval i USS Maine a USS Texas, která byla zahájena v roce 1889 a 1892, resp. V době, kdy byly dokončeny v roce 1895, vývoj v konstrukci bitevních lodí je učinil zastaralými.

Ve službě

Bitevní loď Riachuelo kolem roku 1907

Když byla v roce 1889 vyhlášena Brazilská republika, Riachuelo doprovodil brazilskou císařskou rodinu do exilu v Evropě. Riachuelo a Aquidabã, dvě nejmocnější plavidla brazilského námořnictva, byla obě v doku kvůli opravám v roce 1891 během první Revolta da Armada (vzpoura brazilského námořnictva) pod vedením Custódia José de Mella, která nakonec donutila diktátorského prezidenta maršála Deodora da Fonseca, aby odstoupil ve prospěch maršála Floriana Peixota.

Riachuelo byl modernizován a přezbrojen v Toulonu v letech 1893–94, kde strukturální úpravy zahrnovaly výměnu tří zmanipulovaných stožárů za dva nezavedené bojové stožáry. Riachuelo se vrátil do aktivní služby v roce 1896 a vedl takzvanou „bílou eskadru“ prezidenta Campos Sales při své oficiální návštěvě Argentiny v roce 1900 v doprovodu křižníků Barroso a Tamoio. Jeho poslední důležitou misí v roce 1907 bylo zprostředkovat brazilské námořní komisi převzetí dodávek nových bitevních lodí, Minas Geraes a Sao Paulo.

Riachuelo byl deaktivován v roce 1910 a uveden do vleku, aby byl rozdělen v Evropě, ale potopil se na cestě.

Brazilská bitevní loď Riachuelo - Wikipedie

Správce

Dnes v námořní historii - námořní / námořní události v historii
7. června 1883 - Zahájení HMS Calypso, korveta (od roku 1887 označená jako křižník třetí třídy) královského námořnictva a název lodi její třídy.
Postavena pro dálkovou plavbu v rozkvětu Britského impéria, sloužila jako válečná a cvičná loď až do roku 1922, kdy byla prodána.


HMS Calypso
byla korveta (od roku 1887 označovaná jako křižník třetí třídy) královského námořnictva a název lodi její třídy. Postavena pro dálkovou plavbu v rozkvětu Britského impéria, sloužila jako válečná a cvičná loď až do roku 1922, kdy byla prodána.

Jak bylo původně klasifikováno jako šroubová korveta, Calypso byla jednou z posledních plavebních korvet královského námořnictva. Svou rozsáhlou plachetní soupravu doplnila výkonným motorem. Mezi prvními z menších křižníků, kterým byly dány ocelové trupy, místo železa však byla obložena dřevem a měděna pod vodní hladinou, stejně jako dřevěné lodě.

Na rozdíl od její slavnější sestry Calliope, Calypso měl klidnou kariéru, skládající se převážně z výcvikových plaveb v Atlantském oceánu. V roce 1902 byla poslána do kolonie Newfoundland, kde sloužila jako výcvikové plavidlo královské námořní rezervace Newfoundland před a během první světové války. V roce 1922 byla prohlášena za přebytečnou a prodána, poté použita jako hromádka. Její trup stále existuje, zaplavený v pobřežní zátoce u Newfoundlandu.

Design
Hlavní článek: Korveta třídy Calypso § Design
Calypso a Calliope vymyslel Calypso třída korvet, kterou navrhl Nathaniel Barnaby. Byly to dvě dlouhé třídy křižníků postavené pro ochranu obchodních cest a koloniální policejní práci. Byly to poslední dvě plachetní korvety postavené pro Royal Navy. Korvety byly od té doby stavěny ze železa Volage třídy z roku 1867, ale Calypsos a předchozí Comus třídy byly místo oceli. Korvety byly navrženy tak, aby fungovaly na obrovských vzdálenostech britského námořního impéria a při údržbě se nemohly spoléhat na suché doky. Vzhledem k tomu, že železné (a ocelové) trupy podléhaly biologickému znečištění a nemohly být snadno čištěny, byla zavedená praxe měděného opláštění rozšířena, aby byla chráněna, pokovení trupu bylo obloženo dřevem a měděno pod čárou ponoru.

The Calypsose lišily od lodí předchozích Comus třídy ve výzbroji, včetně nových 6palcových pušek místo 7palcových úsťových nakladačů a 64palcových pušek, které původně vyzbrojovaly první lodě mateřské třídy. Přestože se svým vzhledem podobají svým předchůdcům, Calypsoměli zbraně vyzbrojené zepředu i zezadu a neměly žádné výstřely pod palubou a předním palubou. Byly také o něco delší, měly hlubší ponor a vytlačily o 390 tun více. CalypsoVyrobený motor měl 4 023 indikovaných koní, o 50% silnější než u jejích devíti nevlastních sester, což jí dalo ještě jeden uzel rychlosti. Tento směsný expanzní motor mohl řídit Calypso na 13¾ uzlů nebo 14¾ uzlů s nuceným tahem.

Přesto nesla na třech stěžních plachetnicovou soupravu plachet, včetně kompletní sady plachet na přední a hlavní stěžeň. Tato souprava jí umožnila sloužit v oblastech, kde byly uhelné stanice vzácné, a při pohonu se plně spolehnout na její plachty. Třída se proto dobře hodila k její navržené roli: ochraně obchodu a vzdálené plavební službě pro britské impérium na jeho viktoriánském vrcholu.

Služba s flotilou
Zatímco třída byla navržena pro dálkovou ochranu obchodních cest říše, [8] a Calypso účastnila se válečných her, velká část její kariéry zahrnovala činnosti přiměřené říši v míru.

Loď sloužila v domácích vodách a účastnila se cvičení flotily, včetně simulovaného útoku na Británii, a navštívila Kiel, místo hlavní základny císařského německého námořnictva, které často navštěvují britská plavidla. V roce 1890 se Británie vzdala ostrova Heligoland ve smlouvě Heligoland-Zanzibar a Calypso byl přidělen k provedení obřadu převodu do Německé říše a přivedení zpět posledního britského guvernéra ostrova.


HMS Calypso v roce 1897, W L Wyllie

Od doby své první provize v roce 1885 až do umístění do zálohy v roce 1898, Calypso byla součástí Sail Training Squadron, „posledního útočiště plachtícího námořnictva“, kromě několika menších plavidel. Loď podnikla plavby do Západní Indie, na Kanárské ostrovy a do Norska. V roce 1895 Calypso byla součástí letky, která prováděla průzkumy vysoko nad polárním kruhem, a na počest jejích návštěv v těchto vodách byl pro ni pojmenován pevnina a shluk budov na norském Svalbardu, nyní kulturním dědictví. Při jiných příležitostech pomáhala při záchraně civilní lodi, za což její důstojníci a posádka získali záchranné peníze, a předávala hydrografické informace z vod poblíž Islandu.

Dne 26. června 1897 Calypso byl přítomen revizi flotily mimo Spithead, která se konala na oslavu diamantového jubilea nástupu královny Viktorie na trůn. [19] Zaplaceno do zálohy v Devonportu v roce 1898, loď již nebyla považována za bojovou loď na přelomu století a bylo cítit, že by mohla být nejlépe zaměstnána výcvikem námořních záložníků pro službu na moři.

Cvičná loď

Wharfside v St. Johns. Bouda podobná struktura za záložníky je vrtací hala postavená na vrcholu Calypso výstřel. Lodní davits jsou zobrazeny na levoboku lodi (vlevo nahoře) a na zádi (zcela vpravo) je zadní příďová zbraň vyčnívá z trupu (vpravo od horních řad námořníků).
Obrázek z provinčního archivu Newfoundlandu a Labradoru

Dne 3. září 1902 Calypso byl zařazen zpět do pověření pod velením velitele Fredericka Murraye Walkera a byl poslán přes Atlantik, aby se stal cvičnou lodí pro Newfoundlandskou královskou námořní rezerva (RNR), která vycvičovala muže pro službu v královském námořnictvu. Rezerva byla založena v roce 1900 jako experiment, který měl pomoci admiralitě při obsazování lodí a umožnit Novofundlanďanům pomáhat při obraně říše, cvičit své námořníky v zimních měsících, kdy rybolov nefungoval. V důsledku této zkoušky admiralita souhlasila s poskytnutím plavidla a kolonie souhlasila s platbou za seřízení a také s každoročním poskytováním podpory na vzdělávací program.

Umístění plavidla bylo kontroverzní, přičemž argentinská komunita byla navrhována jako náhrada za koloniální hlavní město St. John's. Důvody pro tento návrh zahrnovaly jak touhu ochránit větší město před domnělými zhýralostmi námořníků, tak ochránit záložníky, z nichž mnozí byli ženatí, před pokušeními (včetně prostituce), která by ve městě mohla být k dispozici. V době napětí mezi Británií a Francií měla Argentina také tu výhodu, že byla blíže francouzskému území Saint Pierre a Miquelon, a bylo prospěšné mít britskou vojenskou sílu v blízkosti francouzského území v případě spor. Tyto námitky byly považovány za převážené náklady, pohodlím a dostupností personálu pro koloniální vládu a St. John's byl vybrán jako hostitel lodi. Calypso dorazil tam 15. října, byl později maskován a trvale kotví na západním konci přístavu.

Před vypuknutím války museli být kandidáti rybáři nebo námořníci a RNR udržovala rezervní sílu 500–600 mužů. V roce 1914 bylo vyškoleno přes 1400 námořníků a více než 400 odpovědělo na volání do zbraně po vypuknutí Velké války. Reserve poskytla posádku pro lodě královského námořnictva, včetně více než 100 námořníků převezených na palubu HMCS Niobe měsíc po začátku války šla první skupina novofundlanďanů do války. To také poskytovalo domácí obranu, včetně posádky pobřežního dělostřelectva u vchodu do přístavu St. Johns, a ochrany pobřeží Newfoundlandu a lodní dopravy. Calypso a malá, pomalu ozbrojená hlídková loď byla jedinou válečnou lodí kolonie, a Calypso nemohl jít k moři.

V roce 1916 Calypso byl přejmenován na HMS Brita vzdala své dřívější jméno novému lehkému křižníku stanovenému v tomto roce, který vstoupil do služby v roce 1917.

Před válkou vlastník doku kde Calypso byl zakotven a hledal odstranění plavidla. Záležitost byla během válečných let pozastavena, ale po skončení nepřátelských akcí se toto téma objevilo znovu. Přemístění by bylo pro admirality značným nákladem a koloniální úřad byl informován, že panství přijme úplné stažení plavidla. Do roku 1922 byly námořní odhady sníženy a Washingtonská námořní smlouva omezila velikost flotil. Admiralita proto souhrnně ukončila Newfoundlandskou RNR, a protože její služby již nebyly potřeba, Brit byl k dispozici k dispozici.

Později použití a dědictví

6palcová zbraň od HMS Calypso k vidění ve Fort Nelson


Opuštěný hromádka Brit používá se pro skladování soli. Srpen 1955. Lewisporte, Newfoundland.

Brit byl prodán v roce 1922 a byl použit v St. John's pro skladování soli. V roce 1952 byla odtažena do přístavu Lewisporte. Nějaká myšlenka byla věnována zachování, ale v roce 1968 byla odtažena do pobřežní zátoky poblíž Embree a spálena na čáru ponoru. Její trup je stále tam, zaplavený ve vodách Atlantského oceánu. Její kotva sedí mimo místní hostinec a další artefakty jsou v muzeích.

Tyto zbytky nejsou jejím jediným zbývajícím dědictvím. Calypso, vytvořená jako válečná loď, dala jejímu jménu jinou výcvikovou instituci, ale takovou, která má mírové účely. Calypso Foundation of Lewisporte, inspirovaná tradicemi lodi, kde se kdysi objevovali Novofundlanďané, aby byli kompetentní a schopní námořníci královského námořnictva, vychovává vývojově postižené jedince, aby se stali produktivními pracovníky a žili samostatně. Tato charitativní nadace nese jméno HMS Calypso. Jedna z jejích 12 lb palubních zbraní byla odstraněna v roce 1965 a převezena do pobočky královské kanadské legie č. 12 v Grand Falls, New Jersey, a byla umístěna v přední části budovy Legie, kde stále sedí dodnes (2018. V poslední době 12 lb skořápka, která byl odstraněn ze stejné zbraně v roce 1965 a 5palcová střela od Calypso byla předána k likvidaci RCMP, protože bylo podezření, že je stále naživu. Tyto dvě střely z Calypso seděly na polici ve vojenském muzeu Branch 12 více než 35 let na očích a přístupné všem .. (Od historického výboru, Royal Canadian Legion, Grand Falls Branch #12, NL


The Calypso třída zahrnoval dvě parní korvety (později klasifikované jako křižníky třetí třídy) královského námořnictva. Postaveny pro dálkovou plavbu v rozkvětu Britského impéria, sloužily s flotilou až do počátku dvacátého století, kdy se z nich staly cvičné lodě. Zbytky obou přežívají po módním HMS Calliope ve jménu námořní rezervní jednotky, kterou loď kdysi sloužila, a HMS Calypso jak ve jménu civilní charity, tak v tělesnější formě trupu, nyní zaplavené v zátoce u Newfoundlandu.

Třída je příkladem přechodné povahy pozdního viktoriánského námořnictva. V designu, materiálech, výzbroji a pohonu Calypsoukazují důkaz jejich dřevěných předchůdců plachtění, mísících se s charakteristikami celokovových parních válečných lodí bez stožáru, které následovaly. Jejich vzhled a rozložení bylo podobné plachtovým korvetám „quotpure“, s přidanými kotelnami, strojními prostory, ventilátory a kouřovodem. Ze železné a ocelové konstrukce měli měď přes dřevo pod čárou ponoru, stejně jako starší dřevěné nádoby. Jejich výzbroj nebyla ve věžích ani na barbetách, ale byla uspořádána v centrální boční baterii se čtyřmi největšími děly na sponsonech, které dávaly větší ohnivé oblouky. A měli jak silný parní stroj, tak rozsáhlou plachetní soupravu. Vytvořili poslední třídu plachetnic v Royal Navy.

Korveta třídy Calypso - Wikipedie

Správce

Dnes v námořní historii - námořní / námořní události v historii
7. června 1902 - Spuštění HNLMS Hertog Hendrik (Holandský: Hr.Ms. Hertog Hendrik), a Koningin Regentes-class pobřežní obranná loď (pantserschip) Nizozemského královského námořnictva.


HNLMS Hertog Hendrik
(Holandský: Hr.Ms. Hertog Hendrik) byl Koningin Regentes -třída pobřežní obranná loď (kalhotový čip) nizozemského královského námořnictva. Loď byla postavena v Rijkswerf v Amsterdamu na počátku dvacátého století. Byla první lodí nizozemského námořnictva, která byla vybavena bezdrátovou komunikací. Loď se zúčastnila dvou expedic na jižní Celebes a během španělské občanské války plnila konvojové povinnosti. Během druhé světové války byla zajata invazními německými silami a přeměněna na protiletadlovou baterii. Po válce byla loď obnovena a vrácena zpět do Nizozemska, aby byla přeměněna na ubytovací loď.

Design
Loď byla dlouhá 96,622 m (317 ft 0 palců), měla paprsek 15,189 m (49 ft 10 palců), ponor 5,817 m (19 ft 1 palce) a měla výtlak 5 002 tun. Loď byla vybavena 2-hřídelovými pístovými motory, které měly jmenovitý výkon 4 800 kW (6 500 ihp) a dosahovaly maximální rychlosti 16,5 uzlu (30,6 km/h). Její opasek měl tloušťku 150 mm (6 palců), zatímco měla také 250 mm (10 palců) barbetového brnění a 250 mm (10 palců) pancíře věže. Dvě 240 mm (9,4 palce) jedno věžové zbraně za předpokladu, že hlavní výzbroj lodi, a ty byly rozšířeny o čtyři jednotlivé 150 mm (5,9 palce) zbraně a osm 75 mm (3 palce) jednotlivé zbraně. Loď měla doplněk 340 mužů.

Servisní historie
Hertog Hendrik byla dne 8. března 1901 stanovena nizozemskou královnou matkou Emmou z Waldecku a Pyrmontu Rijkswerf v Amsterdamu.

Loď zde vypustil a pokřtil princ Henry dne 7. června 1902. Byla uvedena do provozu 5. ledna 1904 do Královského nizozemského námořnictva a první lodí v nizozemském námořnictvu, která měla být vybavena bezdrátovou komunikací.Loď opustila Den Helder dne 9. listopadu 1904 pro Nizozemskou východní Indii. Krátce poté, co odešla, poslala první holandský bezdrátový telegram.

Dne 24. června 1905 Hertog Hendrik narazit na korálový útes poblíž Matjidosteen na cestě do zálivu Boni. Křižník Zeeland provedl několik pokusů o uvolnění uvízlé lodi, ale tyto se ukázaly neúspěšné a byly opuštěny, když ZeelandZlomily se patníky. Loď byla později vytažena po její sesterské lodi De Ruyter a Japara, loď s tažným zařízením z Koninklijke Paketvaart Maatschappij, dorazil a Hertog HendrikBylo vyloženo uhlí, zásoby a munice. Později téhož roku se loď zúčastnila dvou expedic na jižní Celebes. První expedice byla podniknuta proti pánovi z Boni. Ozbrojené šalupy Hertog Hendrik, Zeeland a Assahan chránil vylodění nizozemských sil poblíž Patira dne 20. července 1905.

Během druhé expedice 11. září De Ruyter, Hertog Hendrik, Borneo, Serdang a dvě lodě Koninklijke Paketvaart Maatschappijkde byl zapojen do operací proti pánovi z Loewoe, spojenci pána z Boni. Pěchotní prapor a námořní vyloďovací skupina byly položeny na břeh poblíž Palope a později toho dne vojáci a mariňáci obsadili lordův palác.

V roce 1910 loď společně s křižníkem Holandsko doprovodil další křižník, Noordbrabant, který narazil na útes 31. května na cestě do Surabaje. Srážka způsobila zaplavení několika oddílů lodi. Poškozená jako ona, Noordbrabant pokračoval v plavbě bez pomoci.

Později téhož roku loď podnikla plavbu do Austrálie, aby ukázala vlajku. Poté, co opustil 15. srpna 1910 Surabayu, Hertog Hendrik a obě její sesterské lodě, De Ruyter a Koningin Regentes, navštívil přístavy Brisbane, Melbourne, Sydney, Fremantle a několik dalších.

Hertog Hendrik a Noordam nasazen jako pomocný křižník opustil Nizozemsko 16. února 1918 jako konvoj do Nizozemské východní Indie. Plánovali projít trasu přes Panamský průplav. Severně od Skotska lodě narazily na silnou bouři a byly nuceny vrátit se, aby provedly nezbytné opravy. Lodě dorazily 19. března do Den Helder. Dne 5. července téhož roku byl učiněn druhý pokus dosáhnout Nizozemské východní Indie objetím Skotska a Mysu Dobré naděje. Tentokrát konvoj sestával z Hertog Hendrik, Tabanan nasazen jako pomocný křižník, Bengkalis nasazen jako uhelná loď a Noordam. Konvoj dosáhl 27. září téhož roku Tanjung Priok, Nizozemská východní Indie.

Dne 2. března 1920 ona a Marten Harpertszoon Tromp odešel z Den Helder na čtyřměsíční cestu do Asie, aby ukázal vlajku. Navštívili přístavy Singapur, Saigon, Hongkong, Šanghaj, Kobea a Manila.

Dne 27. března 1934 loď vstoupila do přístavu Den Helder. Loď a posádka se právě vrátily z dělostřelecké praxe během prvních tří měsíců roku 1934 ve Středozemním moři a 19. února loď oficiálně navštívila Benátky. Později téhož roku během Dne otevřených dveří námořnictva v Scheveningenu předvedli loď a posádka ukázku se světlomety.

Během španělské občanské války plnila konvojové povinnosti

Video z ponorky O16 procházející HNLMS Hertog Hendrik v roce 1937. Holandský týdeník.

druhá světová válka
V prosinci 1939 loď sloužila jako plovoucí bateriová loď Batterijschip Vliereede mimo Vlieland na několik týdnů. Na začátku roku 1940 byla uložena a čekala na sešrotování. Plovoucí hromotluk však byl 14. května 1940 zajat invazními německými silami. Loď se potopila poté, co ji 21. a 22. června 1940 napadl britský letoun. Němci se ji v říjnu 1940 rozhodli zachránit a v Antverpách ji přeměnili na protiletadlovou baterii. Konverze trvala od roku 1941 do roku 1943 a loď byla přejmenována Ariadne. Po válce byla loď obnovena ve Wilhelmshavenu a vrácena zpět do Nizozemska, aby byla přeměněna v loděnici Wilton-Fijenoord na ubytovací loď. Dne 21. října 1947 byla znovu uvedena do provozu a vrácena zpět její původní jméno Hertog Hendrik. Nakonec byla 27. září 1968 vyřazena z provozu a 28. srpna 1969 vyškrtnuta ze seznamu námořnictva.

HNLMS Hertog Hendrik - Wikipedie

Pobřežní obranná loď třídy Koningin Regentes - Wikipedie

Správce

Dnes v námořní historii - námořní / námořní události v historii
7. června 1906 - RMS Cunard Line Lusitania je vypuštěn z loděnice John Brown, Glasgow (Clydebank), Skotsko.


RMS Lusitania
byl britský zaoceánský parník, který byl potopen dne 7. května 1915 německou ponorkou 11 mil (18 km) od jižního pobřeží Irska. Potopení předznamenalo vyhlášení války USA Německu o dva roky později.

Lusitania držel označení Blue Riband za nejrychlejší přeplavbu Atlantiku a krátce byl největší osobní lodí na světě až do dokončení její sesterské lodi Mauretánie o tři měsíce později. Cunard Line ji zahájila v roce 1906 v době silné konkurence pro severoatlantický obchod. Byla potopena na svém 202. transatlantickém přechodu.

Německé lodní linky byly agresivní konkurenty pro zvyk transatlantických cestujících na počátku 20. století a Cunard reagoval tím, že se je snažil překonat rychlostí, kapacitou a luxusem. Cunard použil ke stavbě pomoc britské admirality Lusitanias tím, že loď bude v době války k dispozici jako lehký obchodní křižník. Měla držáky zbraní pro palubní děla, ale žádné zbraně nebyly nikdy nainstalovány.

Oba Lusitania a Mauretánie byly vybaveny novými revolučními turbínovými motory, které jim umožňovaly udržovat provozní rychlost 25 uzlů (46 km/h 29 mph). Byly vybaveny výtahy, bezdrátovým telegrafem a elektrickým osvětlením a poskytovaly o 50 procent více prostoru pro cestující než kterákoli jiná loď, prvotřídní paluby se vyznačovaly luxusním vybavením.

Královské námořnictvo zablokovalo Německo na začátku první světové války. Spojené království vyhlásilo celé Severní moře na podzim 1914 za válečnou zónu a těžilo přístupy. Na jaře 1915 byl veškerý dovoz potravin do Německa prohlášen za kontraband. RMS Lusitania odešel z New Yorku do Británie 1. května 1915, když v Atlantiku sílila německá ponorková válka. Německo vyhlásilo moře kolem Spojeného království za válečnou zónu a německé velvyslanectví v USA umístilo novinové reklamy varující lidi před nebezpečím plavby na Lusitania.

Odpoledne 7. května německá ponorka torpédovala Lusitania 18 km od jižního pobřeží Irska a uvnitř vyhlášené válečné zóny. Druhý vnitřní výbuch ji potopil za 18 minut a zabil 1198 pasažérů a členů posádky.

Němci ospravedlnili léčbu Lusitania jako námořní plavidlo, protože nesla stovky tun válečné munice, což z ní činilo legitimní vojenský cíl, a tvrdily, že britské obchodní lodě od samého začátku války porušovaly pravidla křižníku. Mezinárodně uznávaná pravidla křižníku byla do roku 1915 zastaralá a pro ponorky se stalo nebezpečnějším vyplout na povrch a varovat britským představením Q-lodí v roce 1915 se skrytými palubními děly. Němci to tvrdili Lusitania pravidelně přepravovala válečnou munici, kterou ovládala pod kontrolou admirality, mohla být přeměněna na ozbrojený pomocný křižník, aby se připojila k válce, její identita byla maskována a neplavala žádné vlajky. Tvrdili, že je to neutrální plavidlo v deklarované válečné zóně, s rozkazem vyhnout se zajetí a vrazit do náročných ponorek.

Loď však byla neozbrojená a nesla tisíce civilních cestujících a britská vláda obvinila Němce z porušení pravidel křižníku. Potopení vyvolalo ve Spojených státech bouři protestů, protože mezi mrtvými bylo 128 amerických občanů. Potopení posunulo veřejné mínění ve Spojených státech proti Německu a bylo jedním z faktorů vyhlášení války téměř o dva roky později. Po první světové válce postupné britské vlády tvrdily, že na palubě nebyla žádná munice Lusitania, a Němci neměli důvod zacházet s lodí jako s námořním plavidlem. V roce 1982 vedoucí amerického oddělení britského ministerstva zahraničí konečně připustil, že ve vraku je velké množství munice, z nichž některé jsou vysoce nebezpečné a představují bezpečnostní riziko pro záchranné týmy.


Vývoj a konstrukce

Lusitania, krátce před jejím spuštěním

Lusitania a Mauretánie byly pověřeny společností Cunard, reagující na rostoucí konkurenci konkurenčních transatlantických osobních společností, zejména německé společnosti Norddeutscher Lloyd (NDL) a Hamburg America Line (HAPAG). Měli větší, rychlejší, modernější a luxusnější lodě než Cunard a měli lepší pozici, počínaje německými přístavy, aby zachytili lukrativní obchod s emigranty opouštějícími Evropu do Severní Ameriky. Podšívka NDL Císař Wilhelm der Grosse zajal Modrou stuhu od Cunarda Kampánie v roce 1897, než cenu v roce 1900 převzala loď HAPAG Deutschland. NDL brzy získal cenu zpět v roce 1903 s novým Kaiser Wilhelm II a Kronprinz Wilhelm. Cunard viděl počet svých cestujících ovlivněný v důsledku takzvaných „zaoceánských parníků třídy Kaiser“.

Americký milionář JP Morgan se rozhodl investovat do transatlantické lodní dopravy vytvořením nové společnosti International Mercantile Marine (IMM) a v roce 1901 koupil britského přepravce nákladů Frederick Leyland & amp Co. a kontrolní podíl v britské osobní dopravě White Star Srovnejte je a složte je do IMM. V roce 1902 IMM, NDL a HAPAG uzavřely „zájmové společenství“, aby stanovily ceny a rozdělily mezi ně transatlantický obchod. Partneři také získali 51% podíl v Dutch Holland America Line. Společnost IMM nabídla nákup Cunardu, který byl spolu s francouzským CGT nyní jejím hlavním rivalem.

Předseda Cunardu Lord Inverclyde se tak obrátil o pomoc na britskou vládu. Tváří v tvář blížícímu se kolapsu britské flotily parníků a následné ztrátě národní prestiže, jakož i rezervy lodní dopravy pro válečné účely, kterou reprezentovala, souhlasili s pomocí. Dohodou podepsanou v červnu 1903 dostal Cunard půjčku ve výši 2,6 milionu liber na financování dvou lodí, splatných po dobu 20 let za příznivou úrokovou sazbu 2,75%. Lodě dostanou roční provozní dotaci 75 000 GBP plus poštovní smlouvu v hodnotě 68 000 GBP. Na oplátku by byly lodě postaveny podle specifikací admirality, aby je bylo možné za války použít jako pomocné křižníky.


Lusitania přijíždějící do New Yorku na své první plavbě

RMS Lusitania - Wikipedie

Správce

Dnes v námořní historii - námořní / námořní události v historii
7. června 1941 - Zahájení USS Jižní Dakota (BB-57), vedoucí plavidlo čtyř rychlých bitevních lodí třídy South Dakota postavených pro námořnictvo Spojených států ve 30. letech 20. století.


USS Jižní Dakota (BB-57)
byla vedoucí nádoba těch čtyř Jižní Dakota-třídy rychlých bitevních lodí postavených pro námořnictvo Spojených států ve 30. letech 20. století. První americké bitevní lodě navržené poté, co se systém Washingtonské smlouvy začal rozpadat v polovině třicátých let minulého století, využívaly klauzuli eskalátoru, která umožňovala zvětšit hlavní baterii na děla 16 palců (410 mm), ale Kongres odmítl autorizovat větší bitevní lodě udrželi jejich výtlak blízko Washingtonského limitu 35 000 dlouhých tun (36 000 t). Požadavek, aby byl obrněn proti stejné ráži zbraní, jakou nesli, v kombinaci s omezením výtlaku, měl za následek stísněné lodě. Přeplněnost ještě zhoršily válečné úpravy, které značně posílily jejich protiletadlové baterie a výrazně zvýšily jejich posádky.

Jižní Dakota viděl rozsáhlou akci během druhé světové války bezprostředně po nástupu do služby v polovině roku 1942, byla poslána do jižního Pacifiku, aby posílila spojenecké síly vedoucí kampaň na Guadalcanalu. Loď byla poškozena při náhodném uzemnění na nezmapovaném útesu, ale po dokončení oprav se vrátila na frontu, zúčastnila se bitvy u Santa Cruz v říjnu a druhé námořní bitvy o Guadalcanal v listopadu. Během posledně jmenované akce elektrické poruchy zbrzdily schopnost lodi zapojit japonské válečné lodě a ona se stala terčem mnoha japonských plavidel, přičemž utrpěla přes dvě desítky zásahů, které výrazně poškodily její nástavbu, ale vážně neohrozily její vztlak. Jižní Dakota se vrátila do USA na opravy, které trvaly do roku 1943, načež byla krátce nasazena na posílení britské domácí flotily, jejímž úkolem byla ochrana konvojů do Sovětského svazu.

V polovině roku 1943 byla loď převezena zpět do Pacifiku, kde primárně operovala s pracovní skupinou rychlých dopravců, což přispělo její těžkou protiletadlovou výzbrojí k její obraně. V této funkci se zúčastnila kampaně Gilbert a Marshallovy ostrovy na konci roku 1943 a na začátku roku 1944, kampaně na Mariany a Palau v polovině roku 1944 a kampaně na Filipínách o rok později. V roce 1945 se zúčastnila bitev o Iwo Jimu a Okinawu a třikrát bombardovala Japonsko. Po skončení války v srpnu 1945 se zúčastnila počáteční okupace země, než se v září vrátila do USA. Později se přestěhovala do Philadelphia Naval Shipyard, kde byla uložena v Atlantické rezervní flotile až do roku 1962, kdy byla prodána do šrotu.


USS South Dakota (BB -57) - Wikipedia

Bitevní loď třídy Jižní Dakota (1939) - Wikipedie

Správce

Dnes v námořní historii - námořní / námořní události v historii
Další události 7. června


1683 - Zahájení francouzštiny Statečný 50, později 60 děl (vypuštěno 7. června 1683 v Le Havre) - vypuštěno 1697.

Arogantní třída. Navrhl Jacques Doley a postavil Étienne Salicon.
Arogantní 50, později 60 děl (vypuštěno 6. května 1682 v Le Havre) - zajato Angličany v bitvě u Marbelly v březnu 1705.
Statečných 50, později 60 děl (vypuštěno 7. června 1683 v Le Havre) - vymazáno 1697.


1692 - Port Royal, Jamajka, je zasaženo katastrofickým zemětřesením a následnou tsunami za pouhé tři minuty, 1600 lidí je zabito a 3000 vážně zraněno.

The 1692 Zemětřesení na Jamajce zasáhl Port Royal na Jamajce 7. června. Zastavené kapesní hodinky nalezené v přístavu v roce 1959 naznačovaly, že k nim došlo kolem 11:43 hod.
Známý jako „skladiště a pokladnice Západní Indie“ a jako „nejhorší místo na Zemi“, v té době to bylo neoficiální hlavní město Jamajky, jeden z nejrušnějších a nejbohatších přístavů Západní Indie a společný domov. přístav pro mnoho soukromníků a pirátů působících v Karibském moři.
Zemětřesení způsobilo, že většina města klesla pod hladinu moře.
Asi 2 000 lidí zemřelo v důsledku zemětřesení a následující tsunami a dalších asi 3 000 lidí zemřelo ve dnech následujících po zemětřesení na následky zranění a nemocí


Mapa Port Royal zobrazující břehy před a po zemětřesení

1692 Zemětřesení na Jamajce - Wikipedie

Port Royal - Wikipedie

1777 - Spuštění HMS Aurora byla 28-zbraň Podnik-fregata šesté třídy královského námořnictva,

HMS Aurora byla 28-zbraň Podnik-fregata šesté třídy královského námořnictva, která sloužila během americké a francouzské revoluční války a napoleonských válek. Byla navržena tak, aby unesla doplněk 200 mužů, a byla vyzbrojena hlavní baterií dvaceti čtyř 9kilových děl.

Zahájena v červnu 1777, byla pověřena následující měsíc a poslána do Západní Indie, kde byla součástí letky pod viceadmirálem Clarkem Gaytonem, útočící na americké přepravní zájmy v této oblasti. Na začátku roku 1794 Aurora byl mezi britskými plavidly pomáhajícími Siru Davidu Dundasovi při dobytí města San Fiorenzo na Korsice. V lednu 1797, Aurora přešel pod velení Henryho Digbyho ve Středomoří a v listopadu následujícího roku se zúčastnil zajetí Menorky.

Po návratu do Západní Indie v roce 1808 se připojila k letce Charlese Dashwooda, která v listopadu obsadila město Samaná a v červenci 1809 doprovodila velkou sílu pod vedením Hugha Lylea Carmichaela vyslaného vyhnat Francouze z města Santo Domingo. V prosinci 1810, Aurora byla položena, pak 3. listopadu 1814 byla prodána.

HMS Aurora (1777) - Wikipedia

Fregata podnikové třídy - Wikipedie

1799 - Spuštění USS Portsmouth byl postaven pro námořnictvo Spojených států v roce 1798 mistrem stavitelem lodí Jamesem Hackettem podle návrhu Josiah Foxe na dnešním Badger's Island v Kittery v Maine, přímo přes řeku Piscataqua z Portsmouthu v New Hampshire. Byla postavena z finančních prostředků, které přispěli občané Portsmouthu.

USS Portsmouth byl postaven pro námořnictvo Spojených států v roce 1798 mistrem stavitelem lodí Jamesem Hackettem podle návrhu Josiah Foxe na dnešním Badger's Island v Kittery v Maine, přímo přes řeku Piscataqua z Portsmouthu v New Hampshire. Byla postavena z finančních prostředků, které přispěli občané Portsmouthu.

Velel kapitán Daniel McNeil, Portsmouth operoval v Západní Indii během Kvazi války s Francií u letky, které velel komodor John Barry. V roce 1800 se plavila do Francie, aby přivedla zpět vyslance Spojených států, kteří s Francií uzavřeli mírová jednání. Po druhé plavbě v Karibiku Portsmouth byl prodán o necelé tři roky později v Baltimoru v Marylandu v roce 1801, poté, co vojenské škrty nařízené novou Jeffersonovou správou po podepsání míru s Francií ukončující kvaziválku v roce 1800.

USS Portsmouth (1798) - Wikipedia

1807 - Zahájení francouzštiny Anversois, A Téméraire-class 74-gun loď linie francouzského námořnictva

Anversois byl Téméraire-class 74-gun loď linie francouzského námořnictva.
Nařízeno 24. dubna 1804, Anversois byla jednou z lodí postavených v různých loděnicích zajatých první francouzskou říší v Holandsku a Itálii v havarijním programu na doplnění řad francouzského námořnictva.
V roce 1807 přešla z Antverp do Vlissingenu na seřízení. V roce 1814 se zúčastnila obrany města a 21. března zaútočila na pevnosti Frederick Henry a další den Lacroix.
Při restaurování Bourbonu byla přejmenována na Éole, se během Sto dnů vrátila ke svému původnímu jménu a Éole zpět v roce 1815. V roce 1818 byla nalezena v tak špatném stavu, že nemohla být použita ani jako hromotluka, a byla rozbita.

Francouzská loď Anversois - Wikipedie

1849 - Simon Taylor byl barque sloužící k přepravě asistovaných migrantů do západní Austrálie, ztroskotal

Simon Taylor byl barque používaný k přepravě asistovaných migrantů do západní Austrálie.

Postaven v roce 1824 pro Meek and Co., Simon Taylor byl postaven na londýnském dvoře Blackwall na řece Temži. Po dokončení byla zaregistrována u S. Taylor. Vážila 431 tun, paluba pro cestující byla dlouhá 140 stop (43 m) a mezi paluby byla výška 7 stop 6 palců (2,29 m). V letech 1829 až 1837, Simon Taylor uskutečnil řadu cest na Jamajku a je zaznamenána také plavba na Mauricius v roce 1833. Záznamy ukazují, že kapitánem lodi v roce 1830 byl pan Christie. V roce 1837 vlastnictví Simon Taylor byla převedena na R. Taylora a během následujících dvou let byla obnovena. Po obnovení byla převezena do Thomson and Co. V roce 1840 podnikla plavbu pod kapitánem, jehož jméno je zaznamenáno jako pan Slater. Od roku 1841 byl kapitán Thomas Brown.

Od roku 1841 do roku 1846, Simon Taylor podnikl několik cest do indického Bombaje.

Na počátku 40. let 19. století poslal John Hutt, guvernér Západní Austrálie, 3500 GBP na Land and Emigration Commission in Britain, aby poskytl asistovaný průchod migrantům k posílení pracovní síly v nové kolonii. Simon Taylor odešel z Londýna 30. dubna 1842 a zakotvil ve Fremantle v západní Austrálii 20. srpna. (Lloydův registr ji však uvedl jako směřující do Bombaje). Vystoupilo 242 cestujících, z toho 219 asistovaných migrantů do Západní Austrálie a dalších 18 učňů z Parkhurstu - šlo o mladistvé zločince z Isle of Wight, kteří byli převezeni do Západní Austrálie, ale při příjezdu byli omilostněni za podmínky, že nastoupí do vyučení u místního osadníka. Parkhurstští učni byli pravděpodobně prvními odsouzenými transportovanými do Západní Austrálie, ačkoli kolonie by se stala oficiální trestaneckou kolonií až v roce 1850.

Od roku 1847 do roku 1849 Simon Taylor podnikl několik cest do Kalkaty. Dne 7. června 1849 se vracela z Jamajky, když byla vyhnána na břeh na šindel u jižního pobřeží Anglie, a rozešla se. Po tomto datu nejsou k dispozici žádné další záznamy o lodi.

Simon Taylor (loď) - Wikipedie

1850 - SS Marta, z New Yorku, zajat USS Perry když se chystáme nalodit z jižního pobřeží Afriky s 1800 otroky. Kapitán byl přijat na kauci a uprchl

USS Perry (1843) byla brigáda pověřená americkým námořnictvem před americkou občanskou válkou. Námořnictvo mělo za úkol různé mise, včetně misí souvisejících s diplomatickým napětím s Paraguayí, mexicko-americkou válkou, obchodem s otroky a americkou občanskou válkou. Pravděpodobně byla pojmenována po Commodore Oliver Hazard Perry.

Perry byla zahájena v květnu 1843 Norfolkským námořním yardem a uvedena do provozu 13. října 1843, Comdr. Samuel F. Du Pont ve vedení.


Brigáda USS Perry (vlevo) v konfrontaci s americkou otrokářskou lodí Marta off Ambriz, 6. června 1850.

USS Perry (1843) - Wikipedia

1898 - Během španělsko -americké války, USS Mramorová hlava (C 11), spolu s pomocnými křižníky USS Yankee a USS St. Louis, na 2 1/2 hodiny zapojte španělský dělový člun Sandoval a pobřežní baterie na Guantánamu na Kubě

USS Marblehead (C -11) - Wikipedia

1917 - Během první světové války dorazili američtí lovci ponorek na řecké Korfu za protiponorkovými hlídkami.


1942 - těsně po úsvitu, USS Yorktown (CV 5) klesá po torpédování předchozího dne japonskou ponorkou (I 168).

USS Yorktown (CV -5) - Wikipedia

1942 - druhá světová válka: Bitva o Midway končí americkým vítězstvím.

Bitva o Midway - Wikipedie

1944 - U pobřeží Normandie začíná stavba umělých přístavů a ​​chráněných kotevních míst, známých také jako Moruše.

Přístavy moruše byly dočasné přenosné přístavy vyvinuté Spojeným královstvím během druhé světové války, aby se usnadnilo rychlé vykládání nákladu na pláže během spojenecké invaze do Normandie v červnu 1944. Poté, co spojenci po dni D úspěšně drželi předmostí, byly přijaty dva prefabrikované přístavy. úseky přes kanál La Manche z Británie s invazní armádou a shromáždily se z Omaha Beach (Mulberry & quotA & quot) a Gold Beach (Mulberry & quotB & quot).

Přístavy Mulberry měly být používány, dokud nemohly být zajaty velké francouzské přístavy a vráceny zpět do provozu po opravě nevyhnutelné sabotáže německými obránci. První volba, Cherbourg, byla zajata ke konci července 1944, ale bylo zjištěno, že přístavní zařízení byla odborně ztroskotána a poté nastražena. Ačkoli Antverpy v Belgii byly zajaty 4. září 1944, port Antwerp byl otevřen až 28. listopadu, protože přístupy k přístavu byly drženy Němci, dokud (opožděná) bitva o Šeldy nebyla vyhrána. Dva francouzské přístavy byly nakonec k dispozici přístav Boulogne 14. října po operaci Wellhit a přístav Calais v listopadu po operaci Undergo. Montgomery trval na tom, aby první kanadská armáda vyčistila německé posádky v Boulogne, Calais a Dunkerque (které se konalo do 9. května 1945) nejprve před Scheldtem, přestože francouzské přístavy byly & quot; absolutně bráněné & quot; a všechny utrpěly demolice, takže by nějakou dobu nebylo možné splavit . Úspěch operace Dragoon znamenal, že v říjnu byly k dispozici jihofrancouzské přístavy Marseille a Toulon.

Přístav na Gold Beach byl využíván 10 měsíců po dni D a před jeho úplným vyřazením z provozu bylo vyloženo přes 2,5 milionu mužů, 500 000 vozidel a 4 miliony tun zásob. Stále jen částečně dokončený přístav Mulberry na pláži Omaha poškodila 19. června prudká bouře, která náhle dorazila ze severovýchodu. Po třech dnech bouře konečně polevila a bylo shledáno poškození tak závažné, že přístav musel být opuštěn.

Přístav moruše - Wikipedie

1944 - druhá světová válka: parník Danae, nesoucí 350 krétských Židů a 250 krétských partyzánů, byl potopen bez přeživších z pobřeží Santorini.


1944 - USS Susan B. Anthony (AP 72) narazí na německý důl, když se blíží k pláži & quot; Omaha & quot; Po neúspěšném úsilí omezit záplavy je opuštěna a během několika hodin se potopí. Při jejím potopení nejsou ztraceny žádné životy.

USS Susan B. Anthony (AP-72) byl turbo-elektrický zaoceánský parník, Santa ClaraGrace Steamship Company, která byla postavena v roce 1930. Santa Clara byl předán do War Shipping Administration (WSA) dne 28. února 1942 a provozován Grace Lines jako agent pro WSA jako vojska loď provádějící cesty do jižního Pacifiku. Loď byla objednána k námořnictvu dne 7. srpna 1942 pro provoz jako transportní loď námořnictva Spojených států. Loď byla potopena 7. června 1944 u Normandie minou při plavbě šípovým kanálem, přičemž bylo zachráněno všech 2 689 lidí na palubě.

USS Susan B.Anthony (AP -72) - Wikipedia

1944 - USS Mingo (SS 261) torpéda a potopila japonský torpédoborec Tamanami, 150 mil západně jihozápadně od Manily, zatímco USS Skate (SS 305) zaútočil na japonský konvoj v jižním Ochotském moři a potopil torpédoborec Usugumo, 160 mil severně od Etorofu, Kurilské ostrovy. Navíc USS Sunfish (SS 281) útočí na japonské rybářské lodě na cestě z Matsuwy do Uruppu, Kurilských ostrovů, ostřelování a potopení č. 105 Hokuyo Maru, č. 5 Kannon Maru, Ebisu Maru a Kinei Maru, zatímco USS Flasher (SS 249) klesá japonská doprava č.2 Koto Maru u mysu Varella ve Francouzské Indočíně. Nakonec USS Bonefish (SS 223) ostřelovala a potápěla japonskou strážní loď Ryuei Maru v ústí přístavu Tarakan na Borneu.


1958 - Zahájení SS Edmund Fitzgerald - Fitzgerald byla americká taconitová nákladní loď Great Lakes, která se potopila v bouři Lake Superior dne 10. listopadu 1975 se ztrátou celé posádky 29. Když byla zahájena dne 7. června 1958, byla největší lodí. na severoamerických Velkých jezerech a ona zůstává největší, která tam klesla.

SS Edmund Fitzgerald byla americká nákladní loď Great Lakes, která se potopila v bouři Lake Superior 10. listopadu 1975 se ztrátou celé posádky 29. Když byla vypuštěna 7. června 1958, byla největší lodí na severoamerických Velkých jezerech a ona zůstává největší, která tam byla potopena.

17 let, Edmund Fitzgerald nesl taconitovou železnou rudu z dolů poblíž Duluthu v Minnesotě do železáren v Detroitu, Toledu a dalších přístavech Velkých jezer. Jako dříč vytvořila šestkrát sezónní rekordy v tahání, často překonala svůj předchozí rekord. Kapitán Peter Pulcer byl známý tím, že ve dne nebo v noci přenášel hudbu přes interkom lodi při průchodu řekami St. Clair a Detroit (mezi jezery Huron a Erie) a bavil diváky v Soo Locks (mezi Lakes Superior a Huron) spuštěním komentář k lodi. Její velikost, rekordní výkon a „kapitán DJ“ se líbily Edmund Fitzgerald pozorovatelům lodí.

Nesla plný náklad rudných pelet s velitelem kapitánem Ernestem M. McSorleym a vydala se na svou nešťastnou cestu z Superior, Wisconsin, poblíž Duluthu, odpoledne 9. listopadu 1975. Na cestě do ocelárny poblíž Detroitu, Edmund Fitzgerald připojil se k druhé nákladní lodi, SS Arthur M. Anderson. Do druhého dne obě lodě zastihla prudká bouře na jezeře Superior s téměř větry silných hurikánů a vlnami až 11 metrů vysokými. Krátce po 19:10 hod. Edmund Fitzgerald se náhle potopil ve vodách Kanady (Ontario) 530 stop (88 sáhů 160 m) hluboko, asi 17 mil (15 námořních mil 27 kilometrů) od Whitefish Bay poblíž partnerských měst Sault Ste. Marie, Michigan a Sault Ste. Marie, Ontario - vzdálenost Edmund Fitzgeraldmohla při nejvyšší rychlosti urazit něco málo přes hodinu. Ačkoli Edmund Fitzgerald dříve hlásila potíže, nebyly vyslány žádné nouzové signály, než potopila poslední zprávu kapitána McSorleyho Arthur M. Anderson řekl: „Držíme si své.“ Její 29členná posádka zahynula a žádná těla nebyla nalezena. Přesná příčina potopení zůstává neznámá, ačkoli mnoho knih, studií a expedic ji prozkoumalo. Edmund Fitzgerald mohl být zaplaven, utrpěl strukturální selhání nebo poškození vrchní části, byl převezen do hejna nebo trpěl jejich kombinací.

Katastrofa je jednou z nejznámějších v historii lodní dopravy Velkých jezer. Gordon Lightfoot z něj udělal předmět své hitu „The Wreck of the“ z roku 1976 Edmund Fitzgerald& quot; po přečtení článku & quot; Nejkrutější měsíc & quot;, ve vydání z 24. listopadu 1975 týden. Potopení vedlo ke změnám v přepravních předpisech a postupech Velkých jezer, které zahrnovaly povinné obleky na přežití, hloubkové vyhledávače, polohovací systémy, zvýšený volný bok a častější inspekci plavidel.

SS Edmund Fitzgerald - Wikipedie

Správce

Dnes v námořní historii - námořní / námořní události v historii
8. června 1755 - Akce ze dne 8. června 1755 byla námořní bitva mezi Francií a Velkou Británií na počátku francouzské a indické války.
Záliv svatého Vavřince - Britové pod Boscawenem porazili Francouze pod Hocquartem / Zachycení Francouzů Alcid, 64-dělová loď linie francouzského námořnictva, vypuštěná v roce 1742.


The Akce ze dne 8. června 1755 byla námořní bitva mezi Francií a Velkou Británií na počátku francouzské a indické války. Britové zajali francouzské lodě třetí třídy Alcide a Lys off Cape Race, Newfoundland v zálivu svatého Vavřince. Bitva přispěla k případným válečným prohlášením, která v roce 1756 formálně zahájila sedmiletou válku.


Zachycení 'Alcide' a 'Lys' - neznámý umělec 18. století


Pozadí
Hlavní článek: Francouzská a indická válka

Viceadmirál Edward Boscawen byl vyslán s jedenácti loděmi linky, aby zachytil francouzské lodě směřující do Quebec City.

V roce 1754 se francouzské a britské koloniální síly střetly v roce 1754, nejprve v bitvě u Jumonville Glen a poté v bitvě u Fort Necessity, o kontrolu nad horním údolím řeky Ohio, poblíž dnešního Pittsburghu, Pennsylvania. Když se zpráva o těchto konfliktech dostala do Londýna, vládní představitelé se rozhodli vyslat pravidelné vojenské jednotky, aby obsadily místo, na kterém Francouzi postavili Fort Duquesne. Zpráva o britském vojenském plánování pronikla do Francie, kde byly také připraveny na službu v Severní Americe konvoje vojsk. Královské námořnictvo, vědomi si francouzských plánů, vyslalo viceadmirála Edwarda Boscawena a flotilu jedenácti lodí linky do zálivu svatého Vavřince, aby zachytilo francouzskou lodní dopravu a zamířilo do Quebec City. Boscawen hlídkoval podél jižního břehu Newfoundlandu. O tři týdny později byla pod admirálem Holbourneem vyslána druhá flotila sedmi lodí, aby zachytila ​​francouzskou lodní dopravu.

Francouzské flotile se pod velením admirála Dubois de la Motte z větší části podařilo těmto britským silám vyhnout. Mnoho z jejích lodí přistálo v Louisbourgu a některé úspěšně unikly Boscawenově flotile, aby se dostaly do Quebecu. Tři lodě se však v mlze oddělily od zbytku flotily a narazily na některé Boscawenovy lodě.

Bitva
HMS Dunkerque, HMS Vzdor a HMS Torbay narazil na Dauphin Royal, Alcide, a Lys pod velením Toussainta Hocquarta. The Lys plul en flûte, a byl snížen na 22 děl, protože nesl vojáky pluku de la Reine a pluku de Languedoc celkem osm rot. The Alcide měl 64 děl a tyto lodě brzy padly k britským lodím. Hocquart z Alcide zavolal na velitele Dunkerque Richard Howe: „Jsme ve válce, nebo v míru?“, Na což Angličané odpověděli: „V míru, v míru.“ Po krátké diskusi zahájily lodě Royal Navy palbu na tři francouzské lodě. The Alcide byl lépe vyzbrojen než ostatní dvě francouzské lodě, opětoval palbu a bojoval statečně pět hodin. Poté, co utrpěl mnoho škod, se vzdal spolu s Lys. The Dauphin Royal utekl v mlze, aby vyprávěl příběh.

Následky
Po této akci a dalším obtěžování francouzské lodní dopravy britskými námořními silami si tyto dvě země na jaře 1756 navzájem vyhlásily válku. Vězni této bitvy, většinou francouzští pozemní vojáci určení pro službu v Nové Francii, byli drženi v Georges Island v přístavu Halifax a byli považováni za válečné zajatce.

Na palubě lodí Alcide a Lys bylo zjištěno, že obsahují 10 000 skalpovacích nožů pro Acadiany a indiány pod vedením Mik Mak Chief Cope a Acadiana Beausoleila, protože pokračovali v boji proti válce otce Le Loutra.

Hocquart se stal vězněm Boscawena potřetí, když byl zajat jím při akci fregaty v roce 1744. Poté byl znovu zajat v první bitvě u mysu Finisterre (1747), než byl nakonec zajat v Alcide.


Alcide byla 64-dělová loď řady francouzského námořnictva, vypuštěná v roce 1742. Kapitánem lodi byl Toussaint Hocquart, za kampaň obnovy, která byla vyslána do Kanady v květnu 1755.

Dne 8. června 1755, Alcide byl zajat HMS Dunkerque a HMS Torbay perutě viceadmirála Edwarda Boscawena a v roce 1757 byl uveden do provozu jako třetí HMS Alcide.

HMS Alcide byl vyprodán z námořnictva v květnu 1772. V nějaké formě však pravděpodobně zůstal v provozu, protože 10. července 1772 podle Spojeného království, Register of Deals Paid for Apprentices 'Indentures, 1710–1811, Robert Mellefent byl vyučen tesařem do Ebenezer Holland, aby sloužil na lodi.


Měřítko: 1:48. Plán znázorňující půdorys s ozdobou na zádi a jménem v kartuši, čirými liniemi s vnitřními detaily (chybí figurka) a podélnou poloviční šířkou pro „Alcide“ (1755), zajatou francouzskou třetí sazbu, než bude osazen jako Dvoupatrový 64 dělový dvoupatrový přístav v Portsmouthu. „Alcide“ byl v Portsmouthu ukotven mezi 20. únorem a 7. březnem, aby byl prozkoumán podle nařízení o admiralitě ze dne 20. prosince 1756. Později byla vybavena v Portsmouthu od dubna do července 1757. Podepsal Edward Allin [Master Shipwright, Portsmouth Dockyard, 1755-1762 ]. Reverse: Scale: 1:96. Plán zobrazující kruhový dům, palubu a příď, horní palubní dělovou palubu (dolní palubu), orlop palubu a přední a zadní plošinu pro 'Alcide' (1755)



Akce ze dne 8. června 1755 - Wikipedie

Francouzská loď Alcide (1742) - Wikipedia

Britská loď třetí řady ' Alcide ' (1755)

Správce

Dnes v námořní historii - námořní / námořní události v historii
8. června 1781 - Spuštění HMS Argo, pátá sazba se 44 děly Srnec-loď třídy královského námořnictva, z doku Howdon.


HMS Argo byla 44-gun pátá sazba Srnec -třída loď královského námořnictva. Byla vypuštěna v roce 1781 z Howdon Dock. Francouzi ji zajali v roce 1783, ale o 36 hodin později ji Britové dobyli zpět. Poté se vyznamenala ve francouzských revolučních válkách zajetím několika cen, i když se neúčastnila žádných velkých akcí. Sloužila také v napoleonských válkách. Byla prodána v roce 1816.

Baltic
Argo byl uveden do provozu v březnu 1781 pod kapitánem Johnem Butchartem. Dne 29. října Argo plul k Baltskému s Albemarle, pod velením kapitána Horatia Nelsona a Podnik, přijíždějící do Elsinoru 4. listopadu. Dne 8. prosince letka, nyní pod velením kapitána Douglase v Sampson, doprovodil konvoj 280 plavidel do Británie, který dorazil 22. prosince.

Zlaté pobřeží
Na začátku roku 1782, Argo připojil kapitán Thomas Shirley na lodi s 50 děly Leander a válečná šalupa Aligátor mimo nizozemské zlaté pobřeží. Británie byla ve válce s Nizozemskem a dříve Argo přijel Shirley zajal malé holandské pevnosti u Mouri (Fort Nassau - 20 děl), Kormantin (Courmantyne nebo Fort Amsterdam - 32 děl), Apam (Fort Lijdzaamheid nebo Fort Patience - 22 děl), Senya Beraku (Berku, nebo Fort Barracco, popř. Fort Goede Hoop - 18 zbraní) a Accra (Fort Crêvecoeur nebo Ussher Fort - 32 zbraní). Argo poskytla výsadek 50 mužů, kteří pomáhali guvernérovi Millsovi vzít Komendu (Fort Komenda).

Zachytit a zachytit
V roce 1782 Argo byla na cestě do Západní Indie pod kapitánem Butchartem, když zajala francouzskou loď Dauphin, nominálně 64 děl, ale vyzbrojených flétnou, a tak plujících jen s 26 namontovanými děly. Dauphin měl náklad vojenských skladů a zásob, několik mosazných děl a minometů a dvě stě vojáků, všichni mířili na Martinik.


Bitva mezi francouzskými fregaty Nymfa, Amfitrita 44palcový dvoupatrový HMS Argo, 17. února 1783, Auguste-Louis de Rossel de Cercy.

Guvernér Thomas Shirley z Leewardských ostrovů měl Argo odneste ho do Tortoly, kde měl oficiální obchod. Argo zůstal tam tři týdny, dokud nebyla Shirley připravena vrátit se na Antiguu. Francouzi se o tom dozvěděli a poslali francouzskou fregatu s 36 děly Nymfa a 32 zbraně Amfitrit zachytit ho.

Dne 16. února 1783, Argo a obě francouzské fregaty se setkaly. Po pětihodinové akci ji zajali. Nejen, že vypálili zbraň Argo, ale moře bylo tak rozbouřené, že nemohla otevřít své spodní přístavy. Argo ztratil třináct zabitých mužů a utrpěl řadu zraněných, stejně jako poškození jejích stožárů a lanoví. Guvernér Shirley zůstal po celou dobu střetnutí na palubě.

Asi o 36 hodin později, 74-gun třetí rychlost HMS Neporazitelnýpod kapitánem Charlesem Saxtonem pocházel z Jamajky, když narazila na dvě francouzské fregaty a jejich cenu, Argo. Fregaty uprchly a odešly Neporazitelný zachytit Argo. Kapitán J. Douglas krátce převzal velení.

Poté, co válečný soud osvobodil její důstojníky, admirál Sir Hugh Pigot je znovu jmenoval. Poté kapitán J. Douglas krátce převzal velení. Po pařížském míru (1783) se vrátila do Anglie a v dubnu 1784 byla vyplacena.

Argo prošel opravami u Sheerness v období od července 1785 do října 1786. Poté byla vybavena jako vojenská loď v Chathamu přibližně od června 1790 do dubna 1791. V únoru 1791 byla znovu uvedena do provozu pod velitelem Sandfordem Tathamem, který ji 11. května odplul do Halifaxu. Argo byl vyplacen v červnu 1792.

Francouzské revoluční války
Kapitán William Clarke byl znovu uveden do provozu Argo v květnu 1793. Kapitán Richard Rundle Burgess (nebo Burges) jej nahradil v únoru 1795.

V září 1795, Argo byl součástí síly doprovázející 63 obchodníků levantského konvoje z Gibraltaru. Ostatní doprovod byly 74 dělové lodě HMS Statečnost a HMS Bedford, 32-dělové fregaty HMS Juno a HMS Lutine, hasičská loď HMS Tisiphone, a nedávno zajatý Censeur. Konvoj zavolal na Gibraltar 25. září, v tu chvíli odešlo třicet dva obchodníků té noci ve společnosti s Argo a Juno. Zbytek flotily se plavil společně a dosáhl mysu Sv. Vincent v časných ranních hodinách dne 7. října. V tomto bodě byla spatřena značná francouzská letka, která se skládala ze šesti lodí linky a tří fregat pod kontradmirálem Josephem de Richery. Nakonec Censeur musel zasáhnout a zbývající britské válečné lodě a jeden přeživší obchodník s konvojem uprchly. [9] Dne 17. října Argo a Juno přivezli svůj konvoj 32 plavidel z Gibraltaru

Kapitán John Stevens Hall převzal velení Argo v červnu 1796.

V březnu 1798 převzal velení kapitán James Bowen Argo. Dne 5. května se setkala s kapitánem Sirem Sidneym Smithem, který byl na otevřené lodi v kanálu La Manche, který uprchl přes Havre de Grace z pařížského „chrámu“.

Argo se plavil do Středozemního moře v září 1798. Argo, HMS Pomonea HMS Kormorán shromáždil velkou flotilu obchodníků a transportů do Lisabonu. Konvoj zahrnoval východní Indiamen Královská Charlotte, Manžetové knoflíčky, Phoenix, a Aligátor. Dne 25. září konvoj narazil na francouzskou flotilu devíti plachet, která se skládala z jedné osmdesáti dělové lodi a osmi fregat. Velitel konvoje naznačil lodím Společnosti, aby vytvořily linii boje s loděmi Královského námořnictva, a konvoj tlačil do Lisabonu. Tento manévr a válečný vzhled Indiánů odradily francouzského admirála od útoku na něj, celá flotila se bezpečně dostala do Lisabonu.

Argo zůstal ve Středomoří a sloužil u Commodora Duckwortha. Dne 29. září Argo zajal Nostra Seniora de la Aldea.

V listopadu Argo se podílel na zmenšení Menorky. Argo podporoval vylodění britských vojsk. Když byla spatřena čtyři nebo pět španělských plavidel, britská letka se plavila, aby je chytila. Španělé se skládali ze čtyř fregat a šalupy. Čtyři španělské fregaty - Flóra, Casilda, Proserpine a Pomona - byli na cestě z Barcelony do Mahonu s výplatou osm milionů reales pro tamní vojska, když narazili na šalupu války Peterel a zajal ji 12. listopadu. Španělské fregaty unikly pronásledovatelům a pluly zpět do španělské Cartageny.

Duckworth se odpojil Argo aby pokračovala v šalupě a 13. listopadu se vrátila Peterel a její 72člennou posádku španělské ceny pod vedením Dona Antonia Franca Gandrady, druhého kapitána Flóra. Bownen dal na palubu svou vlastní posádku 46 důstojnických námořníků a námořníků.

Dne 22. listopadu Argo zajal španělskou loď Virgin Solidad v moři. The Virgin Solidad nesl náklad hadrů do Barcelony. V určitém okamžiku Argo také zachytil Madona del Rosario.

Dne 6. února 1799, Argo a Leviatan překvapila dvě španělské fregaty kotvící poblíž jižního bodu Bahia de Alcudia na Mallorce. Španělé se vydali na pronásledování s Brity. Objevila se prudká západní vichřice, která odnesla Leviatan'hlavní plachta. Po setmění se španělské fregaty oddělily, ale Leviatan zaostal a neviděl ani oddělení ani Argo 'signál, že pronásleduje ten, kdo má portovat. Leviatan málem dohnal Argo když Argo dostal vedle Santa Theresa asi o půlnoci. Argo vystřelil z boku, který zranil dva muže a byl těžce poškozen Santa Theresa 's lanoví. V tomto okamžiku se Španěl vzdal. Měla více než 950 tun burthen, nesla 42 zbraní plus coehorns a otočné zbraně. Kromě své posádky 280 námořníků a námořníků pod velením Dona Pabla Pereze měla na palubě 250 vojáků. Santa Theresa byl nedávno kompletně zrekonstruován a zřízen pro čtyřměsíční plavbu. Její choť Proserpine, který unikl, i když menší, byl stejně dobře vyzbrojen.

Poté 16. února Kentaur, Argo a Leviatan zaútočil na město Cambrelles. Jakmile obránci opustili baterii, čluny vstoupily dovnitř. Britové sesadili ze zbraní, spálili pět porostů a vynesli dalších pět porostů nebo plédů naložených vínem a pšenicí. Jeden tartan, Velon Maria, byl značkový dopis, vyzbrojený jednou mosazí a dvěma železnými 12-paličkami a dvěma 3-paličkami. Měla posádku 14 mužů.

V květnu Argo odplula do Alžíru, aby se s Dey domluvila na dodávce nových zásob pro britské síly na Menorce. Zatímco tam Bowen dosáhl propuštění šesti britských subjektů, které Alžířané drželi jako otroci více než 14 let.

Dne 6. srpna Argo zajal španělskou šalupu Infanta Amelia mimo Portugalsko. Byla to paketová loď, kterou královské námořnictvo přijalo jako Sviňucha. Po jejím dopadení Infanta Amelia vzal hraběte svatého Vincenta, který byl na palubě Argo poté, co rezignoval na své velení nad středomořskou stanicí, do Portsmouthu, přijel tam 18. srpna.

Na začátku roku 1800 Argo zajali tři lupiče: Independente (1. března), San Antonio (2. března) a Arlequin (1. května). Dne 18. března francouzský lupič Pomsta, ze 16 děl a 135 mužů, zajat v Lat. 42 ° 16 'dlouhý. 16 °, paket Jane, který plul z Falmouthu na Barbados a Jamajku. O týden později Argo zachytil Jane a poslal ji zpět do Falmouthu.

Dne 19. srpna 1800 Argo zajal španělského luggera Svatý Antonio v balastu. Argo poslal ji do Plymouthu.

Dne 21. října, po 15hodinové honičce, Argo zajal španělský značkový dopis San Fernando, který byl probodnut pro 22 děl, ale nesl dvanáct dlouhých 6-pounders. Měla posádku 53 mužů. San Fernando bylo pět dní mimo Santander a plavilo se do Věry Cruz s nákladem železných tyčí a balíkového zboží, které patřilo Královské filipínské společnosti. Nesla také vládní depeše, ale hodila je přes palubu, než do ní Britové nastoupili.

Bowen také oznámil, ale bez uvedení dalších podrobností, že během téže plavby zajal čtyři obchodní plavidla, z nichž dvě poslal do přístavu jako ceny a dvě potopil. Ti dva poslaní byli francouzští brig Maria Louisa, v balastu, a španělský barque Vincento, nesoucí železnou rudu. Plavidla, která potopil, byla také španělskými loděmi přepravujícími železnou rudu.

Dne 14. ledna 1801 Argo byl pryč Ferrol sloužící jako doprovod pro Mornington, Exeter, a Eliza Ann, které směřovaly do Indie, a velrybář. Narazili na malou španělskou loď, která Argo zajat.

Pak v březnu, Argo přivedl do španělské lodi Plymouth Bolientorio, který se plavil z Havany na Tenerife.

Argo a Carysfort 24. června doprovodil pět transportů nesoucí 85. pěší pluk a čtyřicet dělostřelců z Cowes. Přijeli do Portsmouthu 28. června a poté se opět plavili na & quot; tajné misi & quot ;. Museli dát zpět do Torbay dne 11. července.

Později v roce 1801 dala Východoindická společnost Bowenovi 400 guinejí na nákup talíře jako vděčnost za to, že doprovodil ze Svaté Heleny do Anglie deset plavidel buď patřících společnosti, nebo přepravujících její náklad. V lednu 1802 pak britští obchodníci z Madeiry dali kapitánovi Bowenovi meč za jeho služby.

Napoleonské války
Kapitán Benjamin Hallowell pověřen Argo v srpnu 1802 a v listopadu se plavil k africkému pobřeží a příští rok se vrátil. Poté se plavila do Západní Indie, kde se účastnila zajetí Svaté Lucie a Tobaga.

Dne 12. září Argo zajal francouzského řezníka Oiseau. Oiseau byl vyzbrojen deseti děly a měl posádku 68 mužů pod velením Enseigne de Vaisseau Nicholas Brune Daubin. Palba z Argo zabit Oiseau 'druhý poručík během pronásledování. Oiseau byl devět dní mimo Rochfort a nic si nevzal. Téhož měsíce, dne 24. Argo zachytil brig Rover, kterou soukromník Dobrodružství, z Bordeaux, zajal jako Rover plul z Bristolu do Newfoundlandu.

Dne 25. prosince zasáhla Portsmouth obrovská vichřice a několik kotvících západních Indiánů směřujících ven. Jeden z nich, Matthewnarazil na Jamajku Argo. Přitom se nechala unést Argo 's nejvyšší stožár a yardy. Na břeh dorazili další západoindičtí muži. Kapitán Thomas le Marchant Gosselin jí krátce v roce 1804 krátce velel, než převzal velení Ville de Paris v únoru 1804.

Kapitán Edward Codrington převzal velení v červenci 1804 a kapitán George Aldham jej nahradil v květnu 1805. Kapitán Rickets krátce převzal velení v červenci 1806, aby ho do měsíce nahradil kapitán Stephen Thomas Digby.

V roce 1806 se Digby znovu plavil Argo k pobřeží Afriky. V roce 1808 byla na Jamajce. V roce 1809 Argo a brig-šalupa Vrabec blokovali město Santo Domingo, zatímco španělská armáda ho investovala z pevniny. Britové a Španělé souhlasili se společným útokem. Obě britská plavidla se přiblížila k osamocené pevnosti sv. Jeronýma a umlčela ji děly, přičemž ztratila pouze dva zraněné muže. Španělský pozemní útok však selhal.

Dne 9. března 1809, Argo 'Lodě vystřihly feluccu francouzského námořnictva Josefa. Josefa byl vyzbrojen mosaznou devítipalcovou zbraní a dvěma třípalcovými. Pod velením měla posádku 53 mužů Enseign de Vaisseau Jean Botin. Josefa byl ukotven pod děly několika pobřežních baterií v St. Domingo. Její posádka kladla silný odpor, který spolu s ohněm z baterií zranil sedm z nich Argo 's muži. Většina francouzské posádky však poté uprchla na břeh s tím výsledkem Argo zajali jen 19 z nich. Josefa dorazil na Jamajku 5. dubna.

Dne 8. července 1809 Argo byl mimo Havanah, doprovázel flotilu z Jamajky.

V lednu 1810 se kapitán Frederick Warren stal kapitánem Argopoté, co sloužil jako úřadující kapitán Melpomene. Plavil ji za svatou Helenou a odtamtud shromáždil velkou flotilu východoindických mužů do Anglie.

Dne 28. listopadu čelil vojenskému soudu na palubě Gladiátor v Portsmouthu. Obžaloba byla, že nedodržel rozkaz pokračovat do Quebecu a přivést domů konvoj. Argumentoval, že důvodem, proč neplul, bylo to, že bylo pozdě v roce a že bylo špatné počasí. Soud jeho odůvodnění přijal a osvobodil ho.

Počátkem roku 1811 Argo nesl sira Josepha Sydneyho Yorkeho do Portugalska spolu s posilami pro tamní britskou armádu. Argo poté vytáhl alžírského velvyslance. A konečně, ona se plavila do Konstantinopole se sirem Robertem Liston a jeho apartmá dne 6. dubna 1812.

Mezi 22. a 29. srpnem 1812, Argo zadrželi Eliza"Leslie, mistře, plující z Malty, a poslala ji na Gibraltar.

Kapitán Cornelius Quinton nahradil Warrena v říjnu 1812. Argo poté sloužil jako vlajková loď viceadmirála Charlese Stirlinga. Argo se plavil na Jamajku dne 22. ledna 1813.

V dubnu 1813 převzal velení kapitán William Fothergill Argo. Poté sloužila jako vlajková loď kontraadmirála W. Browna na stanici Jamajka.

1. června Argo znovu zajat Kantonáda. Kantonáda plula z Cadizu do Havany, když ji zajal kartáginský lupič. Zachycen Kantonáda dosáhl Jamajky 24. června. Dne 4. června Argo zajal Létat, který se plavil z Jacmelu do Wilmingtonu. Létat dorazil na Jamajku 17. dubna. V září Argo měl doprovodit konvoj na Bermudy.

V roce 1815 převzal velení kapitán Donald M'Cloud. Argo poté sloužil na stanici Downs jako vlajková loď kontraadmirála Matthew Scotta.

Osud
Argo byl prodán 11. ledna 1816 za 2600 liber.

HMS Argo (1781) - Wikipedie

Loď třídy Roebuck - Wikipedie

Správce

Dnes v námořní historii - námořní / námořní události v historii
8. června 1781 - Spuštění HMS Žezlo, 64-kanónová loď třetí třídy z řady královského námořnictva v Rotherhithe.


HMS Žezlo
byla 64-dělová loď třetí třídy královského námořnictva, vypuštěná 8. června 1781 v Rotherhithe.


Měřítko: 1:48. Plán ukazující tělesný plán, čiré linie a podélnou poloviční šířku pro stavbu diktátora (1783) a v únoru 1779 pro Žezlo (1781), oba se 64 děly, třetí sazba, dvoupodlažní. Konstrukce byla podobná 74-gun Albion (1763). Podepsáno Johnem Williamsem [Surveyor of the Navy, 1765-1784] a Edward Hunt [Surveyor of the Navy, 1778-1784]

Kariéra
Krátce po dokončení byla vyslána do Indického oceánu, aby se připojila k letce viceadmirála sira Edwarda Hughese. Přijela včas na bitvu u Trincomalee v roce 1782. Jednalo se o čtvrtou bitvu krvavé kampaně mezi viceadmirálem Hughesem a francouzskou admirálou Suffrenovou.

Následující rok se zúčastnila bitvy u Cuddalore (1783), poslední bitvy v kampani Východní Indie. V předehře k bitvě Žezlo zajal Naivní, pod kapitánem Villaretem, v noci 11. dubna 1783. Naivní byl vyzbrojen osmnácti až dvaceti osmiliberními děly a deseti otočnými děly a měl posádku 160 mužů. Britové ji vzali do služby, ale nikdy ji neuváděli do provozu, poté ji v srpnu 1784 prodali.

Poté byla připravena na mír. [Citace je zapotřebí] V roce 1794, pod velením Commodora Johna Forda, Žezlo pomáhal při dopadení Port-au-Prince na Haiti.

Dne 12. března 1795 pod velením kapitána Williama Essingtona Žezlo plula k mysu Dobré naděje jako doprovod flotily východních Indiamenů plujících do Indie a Číny.

Zachycení osmi holandských východoindiánů u Svaté Heleny

Generál Goddard, HMS Žezlo, a Polykat zachycující holandské východní Indiamany, Národní námořní muzeum Thomase Lunyho

Když Žezlo dorazila do Svaté Heleny a přinesla zprávu, že Francie v lednu vtrhla do Nizozemska. Kromě toho na základě příkazu ze dne 9. února 1795 měly lodě Royal Navy a britské značkové dopisy zadržet nizozemská plavidla a náklad a přivést je do britských přístavů, aby mohli být dočasně zadrženi. Pak 2. června paketová loď britské Východoindické společnosti Polykat dorazil z mysu Dobré naděje se zprávou, než konvoj holandských východoindiánů opustil mys a plavil se do Nizozemska.

Dne 18. května 1795 holandský brig Komeetpod velením kapitána poručíka Mynheera Clarise a nizozemské korvety Scipio, pod velením de Jonga, vyrazili z Table Bay s konvojem šestnácti východoindiánů do Evropy. Špatné počasí přinutilo osm Indiamenů zpět k mysu. Těchto osm se plavilo znovu 22. května.

Zbývajících osm Indiánů, kteří se plavili 18. května společně se svými dvěma doprovody, a soukromou holandskou lodí z velrybářského mysu Herstilder, pluli dál. [4] Všichni kromě dvou z této skupiny dosáhli přístavů v tehdy neutrálním Norsku.

Essington zvítězil nad plukovníkem Brookem, guvernérem Svaté Heleny, aby mu půjčil několik vojáků a aby tam v té době umístil plavidla Britské východoindické společnosti (EIC), aby vytvořila letku, která se pokusí zachytit Holanďany. Prozřetelně, Generál Goddard, Východoindický muž pod velením kapitána Williama Taylora Moneyho, odpočíval ve Svaté Heleně na cestě zpět do Anglie. Dne 3. června Žezlo, Generál Goddard, Manship (také loď EIC) a Polykat stanoveno. Později vyrazilo dalších pět HEIC lodí, z toho pouze Busbridge se setkal s letkou. Dne 10. června Britové zajali holandského Indiamana Hnusně, který Polykat doprovodil do Svaté Heleny, než se vrátil k letce s dalšími námořníky. Kvůli špatnému počasí, Manship a Busbridge ztratil kontakt s Essingtonovou letkou.

Odpoledne 14. června Essingtonova letka spatřila sedm plachet. Další ráno v 1 hod Generál Goddard proplul nizozemskou flotilou, která na ni vystřelila. Nestřílela zpět. Později toho rána, po nějaké výměně výstřelů mezi britskými a nizozemskými plavidly, se Nizozemci vzdali. Lodě HEIC Busbridge, Kapitán Samuel Maitland, a Asie“Na místo dorazil kapitán John Davy Foulkes a pomohl nalodit se na nizozemská plavidla. Na obou stranách nebyly žádné oběti. Britové pak přinesli své ceny do Svaté Heleny dne 17. června.

1. července Žezlo, Generál Goddard a ceny vypluly ze Svaté Heleny, aby se shromáždily u dalších vracejících se britských východoindiánů. Poté se vrátili do Svaté Heleny, kde George Vancouver a Objev, který tam mezitím dorazil, se k nim přidal. [6] Celý konvoj, nyní asi 20 plavidel nebo tak silný, odtamtud odplul v srpnu do Shannonu, kam většina připlula 13. prosince. (Tři holandská plavidla byla ztracena. Hrubě byl ztracen 1. září. Příplatek byl ztracen 5. září. Zeelelie utekl a 26. září ztroskotal na Scillyho ostrovech.) Generál Goddard dosáhl Downs 15. října.

Protože k zajetí došlo dříve, než Británie vyhlásila válku Batavianské republice, stanou se z plavidel Droits to the Crown. Přesto prize money ve výši dvou třetin hodnoty nizozemských lodí činily 76 664 £ 14 s. Z toho bylo 61 331 GBP 15 s 2d rozděleno mezi důstojníky a posádku Žezlo, Generál Goddard, Busbridge, Asie, a Polykat.

Ničení

& quot; Zpomalující trosky Žezla Craigovy věže & quot Sketch Lady Anne Barnard

Zatímco pod velením kapitána Edwards, Žezlo byl chycen při kotvě v bouři dne 5. listopadu 1799 spolu s dalšími sedmi loděmi v Table Bay, poblíž mysu Dobré naděje. V 10:30 hod. Kapitán nařídil udeřit horní stěžně a přední a hlavní lodě se spustily, aby ulehčily lodi v sílících větrech. V poledne loď vypálila feu de joie u příležitosti spiknutí střelného prachu, což nenaznačuje žádné zjevné obavy z blížící se bouře. Během půl hodiny se však hlavní kotevní kabel rozdělil a následoval sekundární. Přibližně v 19 hodin byla loď vyhnána na břeh na útes na Woodstock Beach v místě dnešního Royal Cape Yacht Club. Loď byla rozbitá na kusy a přibližně 349 námořníků a námořníků bylo zabito nebo utopeno. Jeden důstojník, dva midshipmen, 47 námořníků a jeden námořník byli zachráněni před vrakem, ale devět z nich zemřelo na pláži.


Měřítko: 1:48. Plán zobrazující rámovací profil (dispozice) pro Neohebný (1780) a později pro Afriku (1781), Diktátor (1783) a Žezlo (1781), všichni 64-gun Third Rate, dvoupodlažní


Měřítko: 1:48. Plán zobrazující vnitřní profil pro Neohebný (1780) a později pro Afriku (1781), Diktátor (1783) a Žezlo (1781), všichni 64-gun Third Rate, dvoupodlažní. Podepsal John Williams [Surveyor of the Navy, 1765-1784]


The v flexibilní -třídní lodě linky byla třída čtyř 64-gun třetí sazby, navržený pro Royal Navy Sir Thomas Slade. Linky této třídy byly silně založeny na Sladeově dřívější 74 děle Albion-třída.

Žezlo HMS (1781) - Wikipedie

Nepružná loď řady - Wikipedie

Správce

Dnes v námořní historii - námořní / námořní události v historii
8. června 1785 - Spuštění HMS Melampus, fregata páté třídy Royal Navy, která sloužila během francouzských revolučních a napoleonských válek.


HMS Melampus
byla fregata páté třídy Royal Navy, která sloužila během francouzských revolučních a napoleonských válek. Získala řadu cen, než ji Britové v roce 1815 prodali nizozemskému královskému námořnictvu. S Holanďany se zúčastnila velké akce v Alžíru a poté řady koloniálních represivních výprav v Nizozemské východní Indii.

Design a konstrukce
Nařídila admiralita Melampus od Jamese Martina Hillhouse, z Bristolu dne 17. dubna 1782 jako 38-gun páté sazby. Poté, co byla stanovena v prosinci 1782, admiralita snížila její výzbroj na 36 děl dne 11. ledna 1783, protože kapitáni dřívějších 38-fregatových fregat si stěžovali, že díky extra zbraním je horní paluba příliš stísněná. Melampus byla zahájena dne 8. června 1785, a vybavené od 3. července do 8. září 1785 pro běžné v Plymouthu. Znovu byla vybavena v období od května do 2. července 1790 pro službu Channel. Její stavba stála 20 785 £ 13s 0d, přičemž dalších 2 985 £ bylo vynaloženo v roce 1790 na vybavení.


Detail z obrazu Bristolského umělce Chrise Woodhouse z 36-pistole Bristolu postavené fregaty HMS Melampus, zprovozněno a zakoupeno v roce 1990 Městským muzeem v Bristolu

Raná služba
Její první kapitán po jejím uvedení do provozu v květnu 1790 byl Charles M. Pole. Melampus byla znovu vyplacena v listopadu 1790, ale v roce 1793 byla přesunuta do Plymouthu, kde byla od března do června obnovena za 4 726 liber.

Francouzské revoluční války
Ona recommissioned v dubnu 1793 pod vedením Isaaca Coffina, a do dubna následujícího roku byla pod kapitánem Thomasem Wellsem, sloužící v letce sira Johna Borlase Warrena. Během této doby Melampus se zúčastnil akce ze dne 23. dubna 1794, během níž Britové vzali tři plavidla, Engageante, Pomone, a Babet. Melampus nechal zabít pět mužů a pět zranit.

V září 1794 přešla pod velení sira Richarda Strachana a v dubnu 1795 byla znovu uvedena do provozu. Byla součástí Strachanovy síly, která 9. května 1795 zaútočila a zničila francouzský konvoj v Cartaretském zálivu. Britská letka si všimla konvoje 13 plavidel a okamžitě pronásledoval. Dvanáct z kamenolomu uniklo a dostalo se blízko ke břehu, kde malou ochranu poskytovala malá pobřežní baterie, vlastní ozbrojené doprovody a briga a lugger. Strachan poslal lodě z plavidel své letky Melampus a lodě poskytovaly krycí palbu. Francouzské posádky opustily svá plavidla při přiblížení Britů a nakonec také pobřežní baterie přestala střílet. Vyřezávající skupina získala všechna plavidla, kromě malé šalupy, která byla tvrdá na břehu a kterou spálila. Melampus měl osm mužů zraněno a ve všech Britové ztratili jednoho muže zabitého a 14 zraněných. Zajali zbraň a lugger, každý vyzbrojený třemi 18palcovými děly. Zajali také konvoj, který se skládal z: Prosperitte (80 tun a přepravní šňůra), Montagne (200 tun s přepravou dřeva, olova a cínu), Katarina (200 tun a přepravující lodní dřevo), Hyrondelle (220 tun a přepravující lodní dřevo a smolu), Obsah (250 tun, nesoucí prášek), Nymfa (120 tun nesoucí palivové dřevo), Bonne-Union (150 tun), Fantazie (45 tun nesoucí uhlí), Alexandre (397 a přepravující lodní dřevo, šňůry, konopí a děla) a Drobný Neptun (113 tun a přepravující lodní dřevo). Pozdější zpráva o peněžní výhře přidala jména doprovodu, střelce Crachefeu a zbraň Eclair, z nichž oba Královské námořnictvo uvedlo do služby pod svými stávajícími jmény.

Dne 3. července 1795 Melampus a On být zachytil konvoj 13 plavidel u St Malo. Melampus zajal ozbrojenou brigádu a On být zajal šest obchodních plavidel: Maria Louisa, Abeille. Bon Foi, Patrouille, Eleonore, a Pecheur. Válečná brigáda byla vyzbrojena čtyřmi 24-poundery a měla posádku 60 mužů. Později byla identifikována jako 4-zbraň Vésuve. Konvoj byl na cestě z Île-de-Bréhat do Brestu. Mořská květina, Daphne a řezačka Jasně sdílí cenu a hlavní peníze. Královské námořnictvo vzalo Vésuve do služby jako HMS Vesuv.

Melampus se dostala pod velení kapitána Grahama Moora v srpnu 1796. Dne 13. listopadu ona a Minerva odvezl korvetku francouzského námořnictva na břeh poblíž Barfleuru. Britové se však nedokázali dostatečně přiblížit, aby zajistili její zničení. Pak Melampus a Childers zajal další korvetu, Etna. Etna byl vyzbrojen osmnácti děly 12-pounder a měl posádku 137 mužů pod velením občana Josepha La Coudraise. Vězni uvedli, že obě korvety nesly vojenské a námořní sklady a že korveta, která vyběhla na břeh, byla Etonnantz osmnácti 18palcových děl. Oba byli na své první plavbě novými loděmi. Královské námořnictvo vzalo Etna do služby jako 20-dělová poštovní loď HMS Kormorán.

Melampus byl také aktivní v operacích proti francouzským lupičům. Dne 5. října 1797 zajala francouzského lupičského luggera Rayon z Casquets po čtyřhodinové honičce. Rayon byl vyzbrojen šesti transportními děly a osmi coehorny a měl posádku 54 mužů pod velením Jeana Baptiste Leonarda Gosselina. Vyplula z Cherburgu o deset hodin dříve a měla v úmyslu plavit se mezi Lizard a Cape Clear po dobu šesti týdnů.

Melampus byl ve společnosti s Mořský koník když zajali Belliqueux, u irského pobřeží 16. ledna 1798. Původně byla korveta, ale nyní byla lupičkou. Belliqueux byl probodnut na 20 kanónů, ale byl vyzbrojen čtrnácti děly s 8 puškami a čtyřmi karonádami a měl posádku 120 mužů. Byla mimo St. Malo a 11. ledna zachytila ​​balíček Jeho Veličenstva Princ Ernest, který plul z Tortoly. Na palubě byl kapitán paketu a všichni kromě čtyř členů její posádky Belliqueux.

O několik dní později, 23. ledna, Melampus zajal Volage, po krátkém, intenzivním zasnoubení. Byla to korveta, kterou francouzské námořnictvo půjčilo obchodníkům. Byla vyzbrojena dvaceti 9palcovými děly a dvěma 18palcovými a měla posádku 195 mužů pod velením občana Delageneauxa, capitaine de frégate. V záběru Melampus měl dva smrtelně zraněné muže a tři muže nebezpečně zraněné Volage nechal zabít čtyři muže a osm zranit. Volage byl tři týdny mimo Nantes, zajišťoval tříměsíční plavbu. V době jejího dopadení Volage nechala sama zajmout pouze americkou loď a zničila anglickou brigádu plující z Belfastu do Lisabonu uhlím. Kapitán a všichni důstojníci Volage byli důstojníci francouzského námořnictva, ale na tříměsíční dovolené.

Melampus byl přítomen bitvě na ostrově Tory v říjnu téhož roku, bojoval v hlavní akci a poté následně zajal francouzskou fregatu Résolue v noční akci o dva dny později. Dohromady s Ethalion zajala fregatu s 32 zbraněmi Bellone které královské námořnictvo uvedlo do služby jako HMS Proserpine.

Dne 26. února 1799 Melampus zajal francouzského lupiče Mercure, kterou admiralita vzala do služby jako Trompeuse. Mercure byl vyzbrojen 16 děly a měl posádku 103 mužů. Byla ze Saint Malo a vracela se do svého domovského přístavu poté, co absolvovala úspěšnou plavbu v Lamanšském průlivu. Byla pod velením kapitána Jacquese Dupuy-Fromyho.

Dne 14. dubna Melampus pronásledovala dalšího francouzského lupiče 25 hodin, než se jí podařilo zajmout její lom. Soukromník byl brig Papillon, který byl vyzbrojen deseti 9-pounder zbraněmi a čtyřmi 36-pounder obusiers a měl posádku 123 mužů.

Dne 18. dubna Melampus pronásledoval lupiče, když se předtím převrhl a potopil Melampus mohl ji dosáhnout. Kapitán Papillon uvedl, že lupič byl Nantois, ze čtrnácti 6 a 12-pounder zbraní a posádky 150 mužů. Dále měla na palubě pána a část posádky brig Echo, kterou dříve zajala.

Melampus byl poté přidělen do Karibiku, plující na Jamajku v březnu 1800. Dne 2. června Melampus, ve společnosti s Juno, zajal francouzský značkový dopis Volanto 140 tunách, vyzbrojený osmi děly a s posádkou 49 mužů. Plula z Vera Cruz do Havannah. Melampus také zajat Hannibale dne 23. července.

1. října Melampus, Juno, a Odškodnění byli ve společnosti, když zajali Aquila. Poté se v listopadu 1801 dostala pod velení kapitána Thomase Gosselina, než byla v červnu 1802 vyplacena.

Nakonec Melampus zajat Amistad (29. prosince) a Falcon Corunnes (30. prosince).

Napoleonské války
Melampus se vrátila do Anglie a prošla velkou opravou v Deptfordu mezi srpnem 1803 a říjnem 1804. Byla znovu uvedena do provozu v srpnu 1804 pod velením kapitána Stephena Poyntze a zahájila plavby u francouzského pobřeží.

Mezi 12. a 14. únorem 1805, Melampus byl ve společnosti s řezačkou Hbitýa najatí ozbrojení řezači Frisk a Rhoda. V této době plovala skupina 27 francouzských kanónů z Bordeaux do Brestu. Melampus podařilo zajmout dvě střelné zbraně nesoucí dvě 24palcové zbraně a jednu 18palcovou zbraň, každý s doplňkem 50 mužů, především vojáků. Melampus zajali také čtyři luggery, každý vyzbrojený jedním 18palcovým dělem, a s doplňky 25 mužů, většinou vojáků. Lodě Melampus zajati byli č. 169, 174, 277, 286, 287 a 311. Frisk podařilo zajmout Gunvessel č. 288, vyzbrojený jedním 24palcovým kanónem a s doplňkem 25 mužů (20 vojáků 44. pluku), vše pod velením enseigne de vaisseaux P. Roox. Rhoda podařilo zajmout lugger Gunvessel č. 313, vyzbrojený jedním 24palcovým kanónem a s doplňkem 22 mužů (z toho 18 vojáků), pod velením enseigne auxiliaire Frederick Widsmann. Plavidlo nechalo zabít jednoho muže.

Dne 25. června Loire když pronásledoval lupiče francouzské fregaty asi dvanáct hodin Melampus a Brilantní přišel a přerušil lom, přinutil ji, aby se vzdala. Byla to ona Statečný (nebo Vaillant), z Bordeaux. Byla vyzbrojena dvaceti čtyřmi 18palcovými děly na hlavní palubě a šesti šestikilovými, které hodila přes palubu. Loire pronásledoval ji. Měla posádku 240 mužů. Byla venku 20 dní na čtyřměsíční plavbě, ale zachytila ​​pouze balíček Halifaxu Lord Charles Spencer.

Dne 13. července 1805 zajala španělského lupiče Hydra v moři. Hydra byla probodnuta na 30 děl a na hlavní palubě nesla dvaadvacet děl s 9 puškami a šest palců na své palubě. Měla posádku 192 mužů, a než udeřila, ztratila tři zabité muže a několik mužů zraněných. Melampus zajal ji 17. den čtyřměsíční plavby a dosud nezachytila ​​žádná britská plavidla.

Melampus byla přítomna, zatímco sloužila jako součást letky pod jejím starým velitelem Sirem Richardem Strachanem, při zničení francouzské lodi se 74 děly Impétueux dne 14. září 1806.

V září 1807 převzal velení kapitán Edward Hawker, který ji v roce 1808 odplul do Severní Ameriky. Poté ji v roce 1809 vzal na závětrné ostrovy.

Dne 16. ledna 1809 Melampus zajal francouzské námořnictvo brig Colibri off Barbuda, poté, co její kapitán měl & quottemerity & quot; svádět boj jako Melampus plul vedle. Byla vyzbrojena čtrnácti 24palcovými karonádami a dvěma 8palcovými děly, měla posádku 92 mužů pod velením Mons. Deslandes, Poručík de vaisseau. V záběru, Colibri nechala tři muže zabít a 11 zranit, než udeřila. Byla to nová loď a plula z Cherburgu s nákladem 570 barelů mouky a velkým množstvím střelného prachu určeného k úlevě do San Dominga. Na své cestě zajala a potopila dvě britské brigy, které pluly z Newfoundlandu do Lisabonu Hannibale a Priscilla, oba z Dartmouthu. Královské námořnictvo ji vzalo do služby jako Colibri.

Dne 14. prosince Melampus zajala francouzskou brigádní korvetu Bearnais poté, co ji sledoval po dobu 28 hodin. Bearnais byl vyzbrojen šestnácti 24palcovými karonádami a měl posádku 109 mužů (z toho 30 vojáků) pod velením monsieura Montbazena, Poručík de vaisseau. Bojovala, než udeřila, což mělo za následek, že nechala zabít jednoho muže a zranit několik mužů, a ona zranila dva muže Melampus. Bearnais byla nová loď a plula z Bayonne na Guadeloupe s nákladem mouky a vojenských skladů, z nichž některé během pronásledování hodila přes palubu. Královské námořnictvo ji vzalo do služby jako Curieux.

Od ledna do února 1810, Melampus se podílel na dobytí Guadeloupe. V roce 1847 udělila admiralita všem přeživším žadatelům z kampaně medaili námořní všeobecné služby se sponou „Guadaloupe“.

Melampus byl ve společnosti s šalupou Řidič když 28. května zajali francouzský korvetní brig značkový dopis. Plavidlo bylo Fantôme, z 300 tun burthen (bm), probodnutých na 20 těžkých karonád a s posádkou 74 mužů. Než byla zajata, udělala tři zajetí. Královské námořnictvo ji vzalo do služby pod jejím stávajícím jménem.

Převod
Melampus se vrátil do Británie a v prosinci 1812 byl v opravě na dvorech Isaaca Blackburna v Turnchapelu. Práce byly dokončeny v březnu 1814 a ona byla znovu vybavena na moře, od dubna 1814 do května 1815 v loděnici Plymouth. Poté byla v červnu 1815 prodána nizozemské vládě za částku 35 364 liber.

HNLMS Melampus

Bombardování Alžíru, 27. srpna 1816, obraz George Chambers st.

Dne 27. srpna 1816 Melampus byla vlajkovou lodí nizozemské letky za viceadmirála Barona T.F. van de Capellen, který se připojil k britské flotile pod velením admirála Lorda Exmoutha při bombardování Alžíru. Jejím kapitánem byl Antony-Willem De-Man. [30] V akci Melampus ztratil tři zabité muže a 15 zraněných. V roce 1847 udělila admiralita medaili námořní všeobecné služby se sponou „Algiers“ 1328 přeživším britským žadatelům z akce.

Bombardování bylo pokusem Británie ukončit otrocké praktiky Dey z Alžíru. Anglo-holandská flotila bombardovala lodě a přístavní obranu Alžíru.

Do roku 1822 Melampus byl v Nizozemské východní Indii. V tom roce vedla letku pěti transportů a 24 místních plavidel přepravujících holandské námořní pěchoty a místní pomocníky v represivní výpravě proti Iranunu ze Sulawesi.

HMS Melampus (1785) - Wikipedia

Správce

Dnes v námořní historii - námořní / námořní události v historii
8. června 1793 - Spuštění HMS Sans Pareil (& quot; Bez ekvivalentu & quot;), 80-gun třetí rychlost lodi řady Royal Navy.


HMS Sans Pareil (& quot; Bez rovnosti & quot;) byla 80ti dělová loď třetí řady královského námořnictva. Dříve byla francouzskou lodí Sans Pareil, ale byla zajata v roce 1794 a strávila zbytek své kariéry ve službě u Britů.

Francouzská služba
Sans Pareil byl postaven v Brestu jako a Tonnant-třída lodi linky, podle návrhu Groignarda. Byla zahájena dne 8. června 1793, ale strávila méně než rok ve službě u francouzského námořnictva. V květnu 1794 se plavila do Atlantiku pod velením kapitána Couranda jako součást letky pod kontradmirálem Josephem-Marií Niellyovou. Byla to Niellyho vlajková loď pro operaci, jejímž cílem bylo setkání s kukuřičným konvojem přicházejícím ze Severní Ameriky, pod Pierrem Jeanem Van Stabelem. Neilly zpočátku nedokázal navázat kontakt s francouzským konvojem, ale 9. května 1794 peruť narazila na britskou, doprovázenou HMS Castor, pod velením kapitána Thomase Troubridga. Eskadra zaútočila a zajala Castor, a několik konvojových lodí. Castor byl jen krátce ve francouzských rukou před HMS Carysfort znovu ji vzal 29. května. Troubridge však zůstal vězněm na Sans Pareil až do bitvy o Slavného prvního června.

V květnu, Sans Pareil zajal řadu britských obchodníků: Gordon„Boyman, mistře, plující z Antiguy do Londýna Irton„Wikinson, mistře, plující z Corku na Jamajku Edwardez Londýna plující z Neapole do Hullu a Aktivní, plavba z Civita Vechia do Liethu. Stejné kredity za zprávy Sans Pareil se zachycením HMS Upozornění, ačkoli skutečný věznitel byl Sjednotit.


Francouzská flotila dne 1. června 1794. Sans Pareil je předposlední ve francouzském týlu

Po navázání kontaktu s blížící se kolonou zahájila letka zpáteční cestu. Během toho byla francouzská flotila pod admirálem Louisem Thomasem Villaretem de Joyeuse zastavena britskou flotilou pod lordem Howem a 28. a 29. května proběhla série sporadických akcí. Neilly přivezl některé ze svých větších lodí, včetně Sans Pareil, aby se připojil k Villaretu a poslal konvoj vpřed pod doprovodem fregat.

Flotily se nakonec střetly v platnost na Glorious First of June, kde Sans Pareil byla součástí francouzského týlu. Během bitvy HMS Královský Jiří, vlajková loď viceadmirála Alexandra Hooda, prolomila francouzskou linii před Sans Pareil, čímž se její přední a mizzen stožáry s bokem. HMS Sláva pak přešla přes její záď a odstřelila její hlavní stožár. Zakázaní a nezvládnutelní, Sans Pareil vytáhl z řady až do HMS Majestátní zajal ji. Na její palubě byli nalezeni Troubridge a 50 mužů a důstojníků Castor. Byli propuštěni a pomohli přivést poškozené Sans Pareil do Spithead. Sans Pareilmožná ztratila až 260 zabitých členů posádky a dalších 120 bylo zraněno.


Měřítko: 1:48. Plán zobrazující tělesný plán, čisté linie a podélnou poloviční šířku pro Sans Pareil (zajat 1794), zajatá francouzská 80branná loď, jak je vybaveno? jako 80-gun, Third Rate, dvoupatrový. Plán se jí může týkat, když byla původně vybavena v přístavišti Portsmouth v období od června 1794 do dubna 1795. Tento plán byl v říjnu 1842 zaslán do loděnice Devonport Dockyard (Plymouth), aby se porovnal s liniemi, které nařídil sundat pan Spiller

Britská služba
Sans Pareil byl pověřen královským námořnictvem a původně mu velel od března 1795 kapitán Lord Hugh Seymour, který byl 1. června 1795, první výročí Slavného prvního, povýšen na kontraadmirála. On byl následován ve velení kapitán W. Browell v srpnu 1795, ale ona pokračovala sloužit jako Seymour vlajkové lodi, s Channel Fleet. Poté byla přítomna jako součást flotily pod admirálem Hoodem při dalším střetnutí s Villaretem, bitvě u Groix dne 22. června, kde najala francouzské lodě Impozantní a Peupleztratil deset zabitých a dva zraněné. Impozantní byl následně přijat a připojil se ke královskému námořnictvu jako HMS Belleisle. Seymour opustil loď poté, byl jmenován do rady admirality na podzim 1795.

Sans Pareil pokračovala v plavbě mimo francouzské pobřeží a využívala svou francouzskou stavbu ve svůj prospěch tím, že létala s francouzským podporučíkem a lákala lupiče, aby se dostali na dostřel. Seymour se několikrát vrátil a ponechal si ji jako svou vlajkovou loď pro několik plaveb. V lednu 1799 převzal velení kapitán Atkins Sans Pareil, ale v srpnu ho nahradil kapitán Charles Penrose. Poté se plavila do Západní Indie, opět jako Seymourova vlajková loď.

Někdy v roce 1800 nebo 1801, Sans Pareil zajat Guachapin, který Britové uvedli do služby pod tímto názvem. The London Gazette hlásí, že dne 9. dubna 1800, Sans Pareil zajal španělského obchodníka Guakerpin, ze 165 tun burthen (bm), deset děl a 38 mužů. Patřila svatému Anderovi a odtud plula do Věry Cruz s nákladem železa, vrátného a prádla.

Dne 27. března Sans Pareil zajal dva malé francouzské lupičské škunery. Jeden byl Pensee, ze čtyř děl a 65 mužů. Byla z Guadeloupe a vydala se na plavbu z Pointe-à-Pitre, když byla zajata. Druhý byl Sapajon, ze šesti děl a 48 mužů. Oba byli z Guadeloupe a vydali se na plavbu z Pointe-à-Pitre, když byli zajati.

Seymour dostal horečku a zemřel 11. září 1801. Penrose také onemocněl a musel se vrátit do Británie. Sans Pareil poté přešel pod velení kapitána Williama Essingtona a sloužil jako vlajková loď admirála Richarda Montague. Vrátila se do Plymouthu dne 4. září 1802.

Osud
Po jejím návratu do Plymouthu si páni admirality přáli, aby ji okamžitě znovu uvedli do stráže, ale pak byla místo toho uvedena do obyčejného stavu, protože tolik potřebovala opravu. V roce 1805 byla nařízena oprava. Následná velká oprava trvala 18 měsíců a stála 35 000 liber. To z ní udělalo vězeňského hromotluka a v roce 1807 byla používána k držení francouzských válečných zajatců. V říjnu 1810 byla v Plymouthu redukována na čirou hromadu a strávila dalších 32 let ve službě. Sans Pareil byl nakonec rozbit v říjnu 1842.


Měřítko: 1:48. Plán zobrazující vnitřní profil znázorňující kolena, jezdce a paprsky pro Sans Pareil (zajat 1794), zajatá francouzská 80-kanónová loď, jak byla později vybavena jako čirý hromotluk v roce 1810. Plán ukazuje loď po odstranění horních palub a ponechala pozměněnou spodní palubu, když byla použita jako čirý hromotluk v Plymouthu. Plán byl vzat na Plymouth Dockyard na Admirality Order ze dne 26. září 1842 před rozbitím. Podepsáno Thomasem F. Hawkesem [Master Shipwright, Plymouth Dockyard 1837-1843] a W. Spiller [Nejste v Navy List, možná asistent Master Shipwright?]


Měřítko: 1:48. Plán zobrazující plán těla s obrysem napůl sternboardu, čirými liniemi a podélnou poloviční šířkou pro Sans Pareil (zajat 1794), zajatá francouzská 80-kanónová loď, jak byla později změněna na čirý hromotluk v Plymouthu v roce 1810. Plán byl odstartován v loděnici Plymouth podle řádu admirality ze dne 26. září 1842, než byl rozebrán. Podepsáno Thomasem F. Hawkesem [Master Shipwright, Plymouth Dockyard 1837-1843] a W. Spiller [Nejste v Navy List, možná asistent Master Shipwright?]


Měřítko: 1:48. Plán zobrazující středovou část a profil střední lodi znázorňující kolena, paprsky a mezery mezi rámy pro Sans Pareil (zajat 1794), zajatá francouzská 80-kanónová loď, jak byla později změněna na čirý hromotluk v Plymouthu v roce 1810. Plán byl odstartován v loděnici Plymouth podle řádu admirality ze dne 26. září 1842, než byl rozebrán. Podepsáno Thomasem F. Hawkesem [Master Shipwright, Plymouth Dockyard 1837-1843] a W. Spiller [Nejste v Navy List, možná asistent Master Shipwright?]



A Tonnant-třída lodi linky, HMS Canopus, bývalý Franklin

Tonnant třída (1787 a dále)-Po svém standardním provedení pro 74-dělové lodě (viz třídu Téméraire níže), Jacques-Noël Sané poté vyrobil standardní konstrukci (schválenou 29. září 1787) pro 80-dělovou loď, ke které bylo nakonec 8 lodí postavený.

Tonnant 80 (vypuštěno 24. října 1789 v Toulonu) - zajat Brity v Toulonu v srpnu 1793, tam byl znovu chycen Francouzi v prosinci 1793, zajat Brity v bitvě u Nilu 2. srpna 1798 a přidán k RN pod stejný název, rozbit 1821

Nezkrotný 80 (zahájen 20. prosince 1790 v Brestu) - ztroskotal v bouři po bitvě u Trafalgaru dne 22. října 1805 mimo Rota

Sans Pareil80 (zahájen 8. června 1793 v Brestu) - zajat Brity v Glorious First of June 1794 a přidán k RN pod stejným názvem, rozdělen do října 1842

HMS Sans Pareil (1794) - Wikipedia

Loď řady Tonnant - Wikipedie

Správce

Dnes v námořní historii - námořní / námořní události v historii
8. června 1796 - HMS Jednorožec (32), kpt. Thomas Williams a HMS Santa Margarita (36), Cptn. Thomas Byam Martin, zajat Tribuna (44), Commodore Moulson, a Tamise (42) na západ od Scillies.
Korveta Legere utekl.


The Atlantický nálet z června 1796 byla krátká kampaň obsahující tři propojené menší námořní stávky bojované v rámci západních přístupů zahrnující snahy královského námořnictva eliminovat letku francouzských fregat operujících proti britskému obchodu během francouzských revolučních válek. Přestože byla v západním Atlantiku prokázána dominance královského námořnictva, francouzští obchodní lupiči operující na krátkých plavbách měli škodlivý účinek na britský obchod a letky britských fregat pravidelně hlídkovaly z Corku při hledání lupičů. Jedna taková letka zahrnovala 36-dělové fregaty HMS Jednorožec a HMS Santa Margarita, hlídkující v blízkosti Scilly Isles, která narazila na francouzskou letku zahrnující fregaty Tribuna a Tamise a korveta Légėre.


Zachycení francouzské fregaty La Tribune lodí Jeho Veličenstva Unicorn 8. června 1796, Nicholas Pocock, 1797, Národní námořní muzeum

Protichůdné síly byly přibližně stejné velikosti, ale Francouzi, pod rozkazem operovat proti obchodu, neangažovat se s britskými válečnými loděmi, se pokusili ustoupit. Britské fregaty pronásledovaly pečlivě a v průběhu dne postupně přepracovaly francouzskou letku. V 16:00 Santa Margarita chycen Tamise a následoval zuřivý souboj, ve kterém menší Tamise byl vážně poškozen a nakonec nucen vzdát se. Tribuna pokračoval ve svém úsilí o útěk, ale nakonec byl chycen Jednorožec ve 22:30 a poražen ve druhém těžce vybojovaném střetnutí. Légėre neúčastnil se akce a byl schopen odstoupit, aniž by se zapletl do jakéhokoli konfliktu.

O pět dní později francouzská fregata Proserpine, která se po opuštění Brestu oddělila od zbytku letky, hledala své krajany u mysu Clear v jižním Irsku, když ji objevila hlídkující britská fregata HMS Vodní nymfa. Vodní nymfa úspěšně pronásledován Proserpine a přinutil francouzskou loď, aby se vzdala v záběru trvajícím 45 minut. O devět dní později Légėre byl zajat bez boje další britskou fregatní hlídkou. Francouzské ztráty ve všech třech střetnutích byly velmi těžké, zatímco britské ztráty byly lehké. Následně byly všechny čtyři zajaté lodě zakoupeny pro službu v Royal Navy.

Pozadí
První tři roky konfliktu mezi Velkou Británií a novou francouzskou republikou ve francouzských revolučních válkách, který začal v roce 1793, vyústil ve sérii nezdarů francouzské Atlantické flotily, založené ve velkém opevněném přístavu Brest. V roce 1794 bylo v bitvě u Glorious First of June ztraceno sedm francouzských lodí linky a počátkem následujícího roku jich během katastrofy ztroskotalo dalších pět Croisière du Grand Hiver kampaň. V červnu 1795 byly britskou flotilou v bitvě u Groix zajaty další tři lodě. S konsolidací francouzské flotily v Brestu zavedlo Královské námořnictvo politiku těsné blokády, udržování flotily mimo přístav, aby zachytilo veškeré úsilí hlavní francouzské bitevní flotily k plavbě. Francouzské námořnictvo místo toho zahájilo strategii zásahů do britského obchodu, z nichž většina nutně prošla západními přístupy a kanálem La Manche. Tuto kampaň vedli hlavně lupiči a malé letky fregat operující z Brestu a dalších menších přístavů na francouzském pobřeží Atlantiku a Lamanšského průlivu.

Francouzské obchodní útočné operace měly určitý úspěch proti britskému obchodu, a aby se proti těmto útokům vyrovnalo, královské námořnictvo vytvořilo letky rychlých fregat, které hlídkovaly při francouzských válečných lodích u Lamanšského zálivu a Biskajského zálivu. To vyústilo v sérii střetnutí mezi britskými a francouzskými fregatovými letkami, včetně pozoruhodné bitvy 23. dubna 1794 a dvou akcí perutě pod velením komodora sira Edwarda Pellewa 13. dubna a 20. dubna 1796 bojovalo v ústí Kanál. Jižní pobřeží Irska, v království Irska, britském klientském státě, bylo vnímáno jako obzvláště zranitelný region kvůli jeho blízkosti k obchodním cestám a četným izolovaným kotvištěm, ve kterých se mohly ukrývat francouzské lodě. Aby se vyhnula této hrozbě, byla v Corku umístěna letka královského námořnictva pod velením kontraadmirála Roberta Kingsmilla. Lodě z této letky hlídaly v ústí kanálu, jednotlivě nebo ve dvojicích, při hledání francouzských nájezdníků.

Dne 4. června 1796 byla z Brestu na útočné plavbě odeslána francouzská letka. Tato síla zahrnovala 40 dělových fregat Tribuna pod francouzsko-americkým komodorem Jeanem Moulstonem, Proserpine pod kapitánem Etiennem Pevrieuxem a Tamise pod kapitánem Jeanem-Baptiste-Alexisem Fradinem, který byl dříve královskou námořní lodí jménem HMS Temže který byl zajat v záběru v Biskajském zálivu francouzskou fregatovou eskadrou v říjnu 1793. U fregat byla korveta s 18 děly Légėre za poručíka Jeana Michela-Martina Carpentiera. Tamise zejména se ukázala jako vysoce účinná obchodní nájezdnice, zaznamenaná jako zajmutí dvaceti obchodních lodí od doby, kdy si vynutila změnu loajality. Prosperine oddělené od ostatních lodí v období silné mlhy dne 7. června, plavba nezávisle na setkání u mysu Clear v jižním Irsku.

Tamise a Tribuna

Zásnuby mezi jednorožeckou fregatou kapitán Williamsem a francouzskou fregatou Tribune poblíž Waterfordu, 1801, Atkins, Národní námořní muzeum

V 02:00 ráno 8. června se zbývající lodě francouzské letky plavily přibližně 100 km jihovýchodně od Scilly Isles, když byly plachty spatřeny ve vzdálenosti 3 námořních mil (5,6 km). Jednalo se o malou britskou fregatu z velení Kingsmill, která obsahovala 36-dělový HMS Jednorožec pod kapitánem Thomasem Williamsem a HMS Santa Margarita pod kapitánem Thomasem Byamem Martinem, vyslán hlídkovat v oblasti při hledání francouzských nájezdníků. Britské fregaty právě zabavily švédskou obchodní loď přepravující nizozemský kontraband ze Surinamu, kterou poslali do Cork pod cenovou posádkou a okamžitě vyrazili zachytit Francouze, kteří se odvrátili a plavili se ve frontě. Tribuna vedla linii, mnohem rychlejší loď než kterákoli z jejích choti, držela se zpět pro vzájemnou podporu, ale jak ráno ubíhalo a britské lodě se přibližovaly stále blíže Légėre vypadl z řady na návětrný. Obě britské fregaty projely korvetu na dálku, i když menší plavidlo zůstalo nějakou dobu v dohledu, nakonec odletělo a zaútočilo na obchodníka s šalupou plující poblíž.

Ve 13:00 byly britské fregaty dostatečně blízko, aby obě Tamise a Tribuna mohli pomocí svých přísných lovců zahájit palbu, čímž způsobili značné škody na plachtách a lanoví britských lodí a přiměli je ustoupit i přes občasnou palbu britských lovců luků. Tato taktika koupila francouzské fregaty na tři hodiny, ale v 16:00 vyšlo najevo, že pomaleji Tamise by byl přepracován Santa Margarita Williams už Martinovi nařídil, aby se soustředil Tamise jak měl v úmyslu zaútočit na větší Tribuna sám. Pod palbou Martinovy ​​lodi a přáním si vyhnout se tomuto konfliktu a doufat, že způsobí vážné poškození Santa Margarita“Fradin se odvrátil od prvního a přes přídě toho druhého s úmyslem shrabat Santa Margarita. V reakci na to Martin přinesl svou fregatu Tamise. Rychle utíkají pryč od svých krajanů, Tamise a Santa Margarita vyměňoval bok po dobu 20 minut, dokud Fradin, jeho loď těžce poškozena a jeho posádka utrpěla těžké ztráty, byl nucen zasáhnout jeho barvy.


Kapitánu Siru Thomasovi Williamsovi, tento tisk představující zachycení francouzské fregaty La Tribune lodí Jeho Veličenstva Unicorn 8. června 1796 (PAH7894)

Tak jako Tamise a Santa Margarita bojoval, Jednorožec pokračoval v pronásledování Tribuna. Bez nutnosti podporovat pomalejší Tamise, Moulston dokázal roztáhnout více plachet a Tribuna v odpoledních hodinách vytáhla před soupeřku lodě plující kolem Tuskar Rock na pobřeží Wexfordu. Zadní pronásledovatelé francouzské fregaty nadále způsobovali škody JednorožecDíky lanoví na plachty se Williamsovi podařilo získat na francouzské lodi v jednu chvíli odtržení hlavní vrchní plachty a teprve když padla noc a vítr s ní, dokázal na francouzské lodi získat. Ve 22:30, po pronásledování 210 námořních mil (390 km) na sever do St George's Channel, Jednorožec konečně mohl táhnout vedle Tribuna. Po dobu 35 minut se fregaty navzájem bily z bezprostřední blízkosti. Pod rouškou kouře se Moulston pokusil uniknout zatažením Tribuna zpět a otočit se Jednorožecje přísný a snaží se shrabat britskou fregatu a přesunout se na návětrnou. Když si Williams uvědomil Moulstonův záměr, vytáhl plachty a efektivně házel Jednorožec opačně.Když britská loď náhle plula dozadu, přešla Tribunaluk, který ničí francouzskou loď s ničivým účinkem. Z tohoto výhodného místa oheň z Jednorožec podařilo sbalit přední stěžeň a hlavní stožár na Tribuna a odstřelením horního stěžně mizen, čímž se francouzská loď stala neovladatelnou. Bez naděje na útěk a rychle se zvyšující ztráty se zraněný Moulston vzdal Williamsovi.

Zásnuby byly relativně vyrovnané: Tamise a Santa Margarita nesl podobnou hmotnost střely (279 liber (127 kg) až 250 liber (110 kg)), ačkoli Tamise měl dalších sedmdesát členů posádky (306 až 237) a Santa Margarita byl o něco více než třetinu větší (993 bm až 656 bm). Námořní historik William James úvěry Santa Margaritaje větší, protože jí dává výhodu. Ve druhé akci, Tribuna měl také mnohem větší posádku než Jednorožec (339 až 240) a byl podstatně větší (916 bm až 791 bm), ale Jednorožec, vybavený 18-pounder dlouhými zbraněmi, shromáždil mnohem větší hmotnost výstřelu (348 liber (158 kg) až 260 liber (120 kg)), což se ukázalo jako rozhodující. Obě zakázky zaznamenaly podobné poměry obětí, s Tamise ztratil 32 zabitých a 19 zraněných, z nichž někteří později zemřeli, a Tribuna utrpení 37 zabito a 15 zraněno, včetně Moulston, zatímco ztráty na Santa Margarita a Jednorožec byli dva zabiti a tři zraněni, respektive nikdo.

Proserpine

Zachycení Proserpine HMS Dryad - 13. června 1796, 1816 Thomas Whitcombe, Národní námořní muzeum

Zatímco Tamise a Tribuna potkali své osudy v kanálu La Manche, Prosperine pokračoval nerušeně na křižovatce u korkového pobřeží. V 01:00 dne 13. června, 36 námořních mil (67 km) jihovýchodně od ostrova Cape Clear, Pevrieuxova posádka spatřila plachtu blížící se od severovýchodu. Pevrieux hledal Moulstonovu letku a dovolil, aby se jeho loď s nováčkem uzavřela, než zjistil, že to byla hlídkující 36-dělová britská fregata HMS Vodní nymfa pod kapitánem lordem Ameliem Beauclerkem. Pevrieux si uvědomil nebezpečí a vzdálil se od Vodní nymfa a pokusili se uprchnout na jihozápad. Tato honička trvala většinu dne, Beauclerk postupně získával na svém protivníkovi, dokud Pevrieux ve 20:00 nezahájil palbu svými přísnými loveckými zbraněmi.

Záběry ze zadních pronásledovatelů prorazily otvory Vodní nymfaplachty a poškodil takeláž, ale Beauclerkova loď dál nabírala Proserpine až ve 21:00 byl Beauclerk dostatečně blízko, aby zahájil palbu svým hlavním soustředným útokem. Došlo k určitému poškození plachet a lanoví Vodní nymfa při výměně a v jednom okamžiku byly barvy lodi odstřeleny a musely být vyměněny, ale ztráty byly slabé. Na Proserpine ztráty rychle narůstaly, a přestože její plachty a lanoví zůstaly do značné míry neporušené, značné poškození trupu a těžké ztráty mezi posádkou přesvědčily Pevrieuxa, aby se vzdal ve 21:45.

Stejně jako v předchozích zakázkách měla francouzská loď mnohem větší posádku (346 až 254), přestože hmotnost výstřelu (366 liber (166 kg) až 407 liber (185 kg)) a ​​velikost (1059 bm až 924 bm) byly rovnoměrnější distribuován. Ztráty vykazovaly stejné nerovnosti jako v dřívějších střetnutích, dva zabiti a sedm zraněno Vodní nymfa ale 30 zabito a 45 zraněno Proserpine. Podle Jamesova názoru se Pevrieux rozhodl využít své počáteční výhody meteorologického měřiče k útoku Vodní nymfa spíše než pokus o útěk mohl být schopen porazit britskou fregatu.

Následky
Poslední přeživší letky, Légėre, zůstal na moři dalších devět dní, zajal šest obchodních lodí, než byla korveta zachycena při 48 ° 30 'severní šířky 08 ° 28' západní délky v západních přístupech fregat HMS Apollo pod kapitánem Johnem Manleyem a HMS Doris pod kapitánem Charlesem Jonesem. Všechny zajaté lodě byly převezeny do Británie a následně byly zakoupeny pro královské námořnictvo, Tamise obnoveno jako HMS Temže, Tribuna se stejným názvem, Proserpine jako HMS Amélie protože tam už byl HMS Proserpine ve službě a Légėre poangličtěné jako HMS Legere.

Jako vrchní kapitán operace byl Williams následně povýšen do šlechtického stavu, ačkoli historik Tom Wareham měl za to, že Martinův boj byl tím těžším bojem. Wareham také usoudil, že Beauclerk možná nebyl odměněn, protože už byl členem šlechty. Historik James Henderson usoudil, že Martin kvůli svému mládí možná nebyl za zásnuby oceněn: v době bitvy mu bylo 23 let. První poručíci na každé britské lodi byli povýšeni na velitele a velitele Josepha Bullena, kteří se dobrovolně hlásili na palubu Santa Margarita, byl povýšen na post kapitána. O více než pět desetiletí později Admiralita uznala akce se sponami „Santa Margarita 8. června 1796“, „UNICORN 8. června 1796“ a „DRYAD 13. června 1796“ připojené k medaili námořní všeobecné služby, udělené na základě žádosti všem britským účastníkům, kteří ještě žijí v roce 1847.

Po zajetí Moulstonovy letky byla téměř do konce roku v Lamanšském průlivu nebo Biskajském zálivu malá aktivita. Dne 22. srpna eskadra pod sirem Johnem Borlase Warrenem vyjela na břeh a zničila francouzskou fregatu Andromaque v Gironde a 24. října Santa Margarita úspěšně pronásledoval a zajal dva těžce ozbrojené lupiče ve stejné oblasti jako akce v červnu. V prosinci 1796, poté, co britská flotila odešla na zimu do Spitheadu, hlavní francouzská flotila poprvé od června 1795 vyplula z Brestu při velké operaci s názvem Expédition d'Irlande, plánovaná invaze do Irska. Stejně jako jejich zimní kampaň před dvěma lety, a z téměř stejných důvodů, to skončilo katastrofou, kdy 12 lodí ztroskotalo nebo bylo zajato a tisíce vojáků a námořníků se utopily bez jediného úspěšného přistání.


Podívejte se na video: Обзор фингер борда whiteewood pro flet supreme (Září 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos