Nový

Messerschmitt Bf 109H

Messerschmitt Bf 109H


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Messerschmitt Bf 109H

Bf 109H byl pokus navrhnout vysokohorský stíhač, aby zaplnil mezeru v inventáři Luftwaffe, který zbyl po selhání dřívějších projektů Me 155 a Me 209. 109H byl založen na stejném trupu jako Bf 109G. Mělo být vybaveno vysokohorským přetlakovým kokpitem. Standardní 109 křídel bylo prodlouženo z 9,92 m na 13,25 m přidáním obdélníkové centrální části.

První prototyp (Bf 109 V.54) vzlétl 5. listopadu 1943. Počáteční testy byly uspokojivé. Druhý prototyp, Bf 109 V.55, byl zničen při náletu 25. února 1944. Další testy na V.54 přinesly méně působivé výsledky, ale práce na projektu pokračovaly. Byl vyroben malý počet předprodukčních H-0 a H-1 a byly testovány průzkumnou jednotkou se sídlem v Guyancourt poblíž Paříže, ale výkon nebyl uspokojivý.

V polovině července byla výroba téměř připravena začít, ale 18. července 1944 byl projekt zrušen ministerstvem letectva. Jiné projekty, včetně Focke-Wulf Ta 152 a Messerschmitt Me 262, vypadaly pravděpodobně na výrobu lepších letadel.

Varianty

H-0

H-0 byl vyroben přestavbou draků Bf 109F. Byl vybaven motorem DB 601E, který byl schopen produkovat 1350 koní a byl vyzbrojen 2 kulomety MG 18 a 1 kanónem Mk 108. To bylo schopné dosáhnout maximální rychlosti 750 km/ h (466 mph) na 10,100 m/ 33,135 stop.

Zelená: převedeno z draků Bf 109F. Vydáno stíhací průzkumné jednotce poblíž Paříže (Guyancourt) v roce 1944 (stejně jako H-1).
Nowara: 1943. Motor DB 601 E, 1350 koní. 2 MG 17 + 1 MK 108
B & N: maximální rychlost byla 750 km/h/466 mph při 10100 m/33135 ft

H-1

H-1 byl podobný H-0. Měl motor DB 601E s posilovačem výkonu GM1, stejnou kombinaci dvou 7,9 mm kulometů MG 17 a kanónu namontovaného na motoru (buď MJ 108 nebo MG 151/20). Jednalo se o poslední verzi 109H, která měla být vyrobena.

H-2

109H-2 měl být vyroben kolem motoru Junkers Jumo 213E „Power Egg“. Mělo to být velmi těžce vyzbrojeno: jedním motorem namontovaným dělem MK 108, dvěma 20mm kanóny MG 151 nebo 13 mm MG 131 nad motory a dvěma děly MG 108 pod křídly/

Zelená: Navrhovaná verze s Jumo 213E „Power Egg“. Dva doporučené varianty - jeden s kamerou RB 50/30 nebo RB 75/30 a bez zbraní; druhý s kanónem MK 108 v motoru, dva 20 mm MG 151 nad motorem a dva 30 mm kanóny MK 108 pod křídly.
Nowara: pouze projekt. Motor Jume 213E (1750 k), 2 MG 131 + 3 MK 108, GM1

H-3

Navrhovaná průzkumná verze, vybavená buď kamerou Rb 50/30 nebo Rb 75/30, motorem Jumo 213E a bez zbraní. Toto mohla být varianta H-2.

H-4

Možná verze stíhacího bombardéru s motorem Jumo 213E, 3 děly Mk108 a jednou 500 kg bombou.

H-5

Navrhovaná verze postavená kolem motoru DB 605L a vyzbrojená 3 MK 108 a 2 děly MG 131.

[2.0] Druhá generace Bf 109 / neobvyklé varianty

* Přestože byl Bf 109E vynikajícím letadlem, Willy Messerschmitt cítil, že s designem dokáže více. Výsledkem bylo, že koncern Messerschmitt vyvinul podstatně upravený a rychlejší „Bf 109F“, což by vedlo k těžce vyráběnému „Bf 109G“ ​​a konečné německé variantě linky „Bf 109K“. Tito bojovníci byli oporami říšské obrany a bojovali proti stále se zhoršujícím podmínkám, protože spojenci získali převahu.

Vzhledem k velkému počtu vyrobených Bf 109 nebylo překvapením, že po celou dobu jeho vývoje existovaly boční větve ve formě speciálních úprav a neobvyklých variant, které nedosáhly plné produkce. Tato kapitola popisuje Bf 109 druhé generace a neobvyklé varianty.


Bf 109E

Na konci roku 1938, Bf 109E vstoupil do výroby. Aby se zlepšil výkon 441–515  kW (600–700  PS) Jumo 210, byl použit větší, delší motor Daimler-Benz DB 601A, který za cenu poskytl dalších 223  kW (300  PS) dalších 181  kg (400  lb). K rozptýlení přebytečného tepla generovaného DB 601 byla zapotřebí mnohem větší chladicí plocha, což vedlo k prvnímu velkému přepracování základního draku. Zvětšení stávajícího chladiče namontovaného na nosu dostatečně k ochlazení motoru by vedlo k vyšší hmotnosti a odporu, což by negovalo některé z výkonových přírůstků, které přináší zvýšený výkon, a proto bylo rozhodnuto přesunout hlavní chladiče pod spodní povrchy křídel bezprostředně mimo křižovatka mezi kořenem křídla a panelem křídla, těsně před vnitřními konci odtokových hran, ponechávající chladič oleje pod nosem v malém efektivním potrubí. Nová poloha chladiče měla také účinek vyvážení extra hmotnosti a délky DB 601, která poháněla těžší třílistou vrtuli VDM. [13] Pro začlenění nových radiátorů byla křídla téměř kompletně přepracována a vyztužena, přičemž několik vnitřních žeber za nosníkem bylo odříznuto, aby se vytvořil prostor pro potrubí chladiče. Vzhledem k tomu, že radiátory byly nyní namontovány blízko odtokové hrany křídla, což se shodovalo se zvýšenou rychlostí proudění vzduchu zrychlujícího se kolem odklonu křídla, byla celková instalace chlazení účinnější než u 109 -tých motorů Jumo, i když za cenu dodatečného potrubí a potrubí, které by mohly být náchylné k poškození v bitvě. Snížený podvozek navíc mohl na mokrých letištích házet bláto a úlomky, což potenciálně ucpávalo chladiče. [14]

K testování nového motoru DB 601A s výkonem 1 100  PS (1 085  hp, 809  kW), dva další prototypy (V14 a V15) byly postaveny, každý se liší svou výzbrojí. Zatímco V14 byl vyzbrojen dvěma 7,92   mm (.312  in) MG 17s nad motorem a jedním 20  mm MG FF v každém křídle, V15 byl vybaven dvěma MG 17 namontovanými pouze nad motorem. [15] Po testovacích bojích byla V14 považována za slibnější a předprodukční dávka 10 kusů E-0 bylo objednáno. Šarže variant E-1 a E-3 byly odeslány do Španělska k vyhodnocení a poprvé se střetly v závěrečných fázích španělské občanské války.

Produkční verze E-1 držel dva 7,92   mm (.312  in) MG 17 nad motorem a dva další v křídlech. Později byly mnohé upraveny na výzbrojní standard E-3. The E-1B byla malá dávka E-1, která se stala prvním operačním stíhacím bombardérem Bf 109, příp Jagdbomber (obvykle ve zkratce Jabo). Ty byly vybaveny buď nosičem bomb ETC 500, který nesl jednu bombu 250  kg (550  lb), nebo čtyři bomby 50  kg (110  lb). E-1 byl také vybaven zaměřovačem Reflexvisier „Revi“. Komunikačním zařízením byl FuG 7 Funkgerät 7 (rádiové) rádiové zařízení krátkého dosahu, účinné v dosahu 48–56 a#160 km (30–35 a#160 mi). Celkem bylo postaveno 1 183 E-1, z toho 110 E-1/B. [11] [12]

Pouze velmi omezený počet E-2 byla postavena varianta, pro kterou sloužil jako základ prototyp V20. Byl vyzbrojen dvěma křídly a jedním motorem Motorkanone Dělo MG FF, které způsobovalo značné problémy v provozu, a také dva synchronizované kulomety MG 17s. V srpnu 1940 tento typ provozovala II./JG 27. [16] [17]

Aby se zlepšil výkon Bf 109E, poslední dva skutečné prototypy, V16 a V17 byly postaveny. Ty obdržely některá strukturální vylepšení a silnější výzbroj. Oba byly základem Bf 109 E-3 verze. E-3 byl vyzbrojen dvěma MG 17 nad motorem a jedním kanónem MG FF v každém křídle. [18] [19] Bylo postaveno celkem 1 276 E-3, z toho 83 E-3a exportní verze. [11] [12]

E-3 byl nahrazen E-4 (přičemž mnoho draků bylo upgradováno na standardy E-4 počínaje začátkem bitvy o Británii), což se v některých malých detailech lišilo, zejména pomocí upraveného křídlového kanónu MG-FF/M 20 a#160 mm a vylepšeného pancíře hlavy pro pilota. S MG FF/M bylo možné vystřelit nový a vylepšený typ výbušné střely, tzv Minengeschoß (nebo 'mine-shell'), který byl vyroben z tažené oceli (stejným způsobem se vyrábějí mosazné náboje) namísto lití, jak bylo obvyklé. Výsledkem byla skořápka s tenkou, ale silnou zdí, která měla větší dutinu, do které bylo možné zabalit mnohem větší výbušnou nálož, než by bylo jinak možné. Nový plášť vyžadoval úpravy mechanismu MG FF kvůli odlišným charakteristikám zpětného rázu, proto označení MG FF/M.

Baldachýn kokpitu byl také přepracován na jednodušší na výrobu, „hranatý“ design, což také pomohlo zlepšit zorné pole pilota. Tento baldachýn, který byl také dodatečně namontován na mnoho E-1 a E-3, byl do značné míry nezměněn až do zavedení svařované, těžce orámované kabiny na sérii G na podzim roku 1942. E-4 by byl základem pro veškerý další vývoj Bf 109E. Některé modely E-4 a novější obdržely dále vylepšený 1175  PS (1 159  hp, 864  kW) výškový motor DB601N známý jako E-4/N vzhledem k tomu, že bylo dáno přednost vybavení Bf 110s tímto motorem , jeden bojovník gruppe byl na tuto verzi přestavěn, počínaje červencem 1940. [20] E-4 byl k dispozici také jako stíhací bombardér s vybavením velmi podobným předchozímu E-1/B. Bylo známé jako E-4/B (Motor DB 601Aa) a E-4/BN (Motor DB 601N). Bylo vyrobeno celkem 561 všech verzí E-4, [12] včetně 496 E-4 postavených jako takové: 250 E-4, 211 E-4/B, 15 E-4/N a 20 E-4/BN . [11]

E-5, E-6

E-5 a E-6 byly průzkumné varianty s instalací kamery za kokpitem. The E-5 byla průzkumná varianta E-3, E-6 byla průzkumná varianta E-4/N. Bylo vyrobeno dvacet devět E-5 a objednáno devět E-6. [11]

The E-7 byla další hlavní produkční varianta, vstoupit do služby a vidět boj na konci srpna 1940. [21] Jedním z omezení dřívějších Bf 109E byl jejich krátký dosah 660  km (410  mi) a omezená vytrvalost, protože design byl původně koncipován jako interceptor krátkého dosahu. E-7 tento problém napravil, protože to byl první podtyp Bf 109, který byl schopen nést spouštěcí nádrž, obvykle standardizovanou kapacitu jednotky Luftwaffe 300 L (80 US gal) namontovanou na středové ose pod trupem, což zvýšilo jejich dosah je 1 325 a#160 km (820 a#160 mi). Alternativně by mohla být namontována bomba a E-7 by mohl být použit jako Jabo stíhací bombardér. Předchozí podtypy Emil byly od října 1940 postupně dovybaveny nezbytným příslušenstvím pro přepravu spouštěcí nádrže. [22] Rané E-7 byly vybaveny motorem 1 100  PS DB 601A nebo 1 175  PS DB 601Aa, zatímco ty pozdní výroby obdržel 1 175  PS motorů DB 601N se zlepšeným výškovým výkonem-ten byl označen jako E-7/N. [23] Bylo vyrobeno celkem 438 E-7 všech variant. [24]

Varianty a dílčí varianty Bf 109E

  • E-0 (Předvýrobní letoun s kulomety 4 × 7,92 a#160 mm/.312 a#160in MG 17)
  • E-1 (Podobně jako E-0)
    • E-1/B (Verze stíhacího bombardéru E-1, obvykle s DB 601Aa)
    • E-4/B (Verze stíhacího bombardéru E-4, 1 × 250  kg/550  lb bomba, obvykle s DB 601Aa)
    • E-4 trop (Verze E-4 upravena tak, aby sloužila v tropických oblastech)
    • E-4/N (E-4 s motorem DB601N)
    • E-4/BN (Verze stíhacího bombardéru E-4/N, 1 × 250  kg/550  lb bomba)
    • E-7/N (Podobně jako E-4/N, ale s volitelným 300 l tankem)
    • E-7/NZ (také známý jako E-7/Z, E-7/N s dalším systémem vstřikování oxidu dusného GM-1)
    • E-7/U2 (Varianta pozemního útoku E-7 s přídavným pancířem)

    Messerschmitt Bf 109H - historie

    Messerschmitt Bf 109
    Pozdní série

    Vydavatelství Valiant Wings
    Drak letadla a miniatura č. 11

    Souhrn

    Vydavatelství Valiant Wings
    Messerschmitt Bf 109 Late Series
    Drak letadla a miniatura č. 11
    Richard A. Franks

    a obchodníci po celém světě.

    To je skvělá, měla by mít, reference pro modeláře všech měřítek zajímajících se o pozdní letouny řady Bf 109.



    HyperScale je hrdě podporováno Squadron.com

    První čtení

    Messerschmitt Bf 109 je jedním z nejpopulárnějších předmětů modelování letadel v okolí.

    Nová kniha Valiant Wings Publishing jde určitým způsobem směrem k uvolnění nepřehledných možností dostupných variant a schémat. Tento druhý svazek navazuje na první díl pokrývající rané verze publikované v roce 2013.

    Vydání číslo 11 v sérii draků a miniatur s názvem The Messerschmitt Bf 109 Late Series (F to K včetně Z Series): Complete Guide to The Luftwaffe's Famous Fighter je autorem Richard Franks a ilustrace jsou sdíleny mezi Richardem Caruanou, Jacek Jackiewicz a Wojciech Sankowski. Na 240 stranách je to bezpochyby největší ze všech publikací Valiant Wings. Kniha je formátu A4, na vysoce kvalitním lesklém papíru a je poměrně těžká. Omlouvám se za některé šedé oblasti na ukázkových stránkách, ale velikost a kvalita vazby způsobila určité problémy se skenováním a hellipbad ke kontrole, ale dobré pro ty, kteří si tuto knihu koupili.

    Tato kniha obsahuje velké množství dobových fotografií letounu Bf-109 v akci během druhé světové války a v obecné službě pro několik národů, které s nimi letěly. Vybrané fotografie jsou všechny jasné a ostré, s jasně viditelnými detaily. Existuje celá řada barevných profilů vyrobených Richardem Caruanou, které ilustrují mnoho schémat Bf-109 a v livrejích národů, které také používaly toto všestranné letadlo. Fotografie a profily doplňují četné perokresby převzaté z letových příruček Bf-109.

    Obsah je rozdělen do devíti samostatných kapitol, seskupených do dvou odlišných částí:

    Kapitoly draku letadla

    • Evolution - řada Bf 109F
    • Evolution - řada Bf 109G
    • Evolution - řada Bf 109H, K a Z
    • Maskování a značení a barevné profily

    Miniaturní kapitoly

    • Sady Bf 109 F až K.
    • Budování výběru
    • Budování sbírky
    • Podrobně: Bf 109F až K

    Přílohy v zadní části knihy:

    • Seznam souprav Bf 109 F až K.
    • Seznam příslušenství Bf 109 F až K.
    • Seznam obtisků Bf 109 F až K.
    • Bibliografie

    Tato kniha byla napsána speciálně pro modeláře, takže úvodní předmluva a kapitoly nám poskytují podrobnou historii a vývoj letadel Bf-109 od letadel řady F po K. Samotný předmluva je 18 stran historických informací, včetně toho, které jednotky létaly, které verze atd., S několika skvělými doprovodnými fotografiemi velmi podrobných. Opravdu užitečné je, že na začátku dodali celostránkový glosář, který vysvětluje terminologii Luftwaffe.

    Sekce technického popisu knihy, která obsahuje 47 zaseknutých zabalených stránek, pokrývá drak celkem komplexně od nosu k ocasu. Sekce kokpitu a motoru je plná fotografií, technických výkresů, úryvků z příruček k letu Sea Fury a fotografií restaurovaných příkladů. Tyto části stanovily zvláštní důraz na detaily, které budou modeláře nejvíce zajímat.

    Kapitoly Evolution o 45 stranách na draku letadla poskytují velmi jasný přehled o vývoji různých F, G, K, H a Z od prototypů původní verze a předprodukčních draků až po varianty pro více sedadel.

    Sekce Camouflage and Markings (40 stran) poskytuje mnoho schémat používaných Luftwaffe v různých divadlech a fázích války. Zahrnuty jsou schémata pro národy, které si pořídily draky pro své služby, jako je Itálie a Finsko. Pro každou ze zemí existuje kamufláž a barevná schémata. Poté se přesune na 8 vyhrazených stránek barevných profilů vytvořených Richardem J. Caruanou a mnoha dalšími, které jsou proloženy stránkami, což vám, modeláři, nabízí široký sortiment, ze kterého můžete odkazovat na své stavby.
    Tím se dostanete na konec obecných sekcí a do sekcí konkrétnějších pro modeláře jako série miniaturních kapitol.

    První z těchto kapitol je pohled na sestavy Bf-109 F až K. Tato 9stránková část podrobně popisuje řadu populárnějších stavebnic v měřítcích 1/72, 1/48 a 1/32 od některých hlavních výrobců, jako jsou Fine Molds, Eduard, Zvezda a Hasegawa. jsou prezentovány modelové díly jako křídla, trup, ocasní plochy, vrtule a baldachýny a také schémata obtisků.

    Další část & lsquoVýroba sekce Selection & rsquo v knize o 16 stranách s mnoha fotografiemi fází stavby se zabývá speciálně sestavenými stavebnicemi a ukazuje konstrukci následujících

    Jemné formy 1/72 Bf 109F-4 od Libora Jekla

    Eduard 1/48 Bf 109G-5 od Steva Evanse

    Tamiya 1/48 Bf 109G-6 od Steve Evans

    Trumpetista 1/32 Bf 109G-6 od Dani Zamarbide

    Další minikapitola je jednou z & lsquoBuilding a Collection & rsquo. Jedná se o sérii komentovaných izometrických 3D perokresby od Wojciecha Sankowského, které podrobně popisují rozdíly mezi různými vývojovými a výrobními draky těchto sérií Bf-109. Toto je velmi podrobná část o 31 stranách s nesčetnými kresbami. Nebudete muset hledat další podrobnosti o jakékoli konkrétní verzi a variantě v jiném referenčním materiálu, protože je tak komplexní.

    Následuje kapitola & lsquoIn Detail: Bf 109F to K & rsquo, kapitola 55 stran s vynikajícími vizuálními referencemi pro tuto verzi, zahrnující procházení fotografií z přeživších letadel v muzeích, historické fotografie z letových a údržbových příruček a ještě izometrickější 3D kresby, zejména z mnoha verzí krytů motoru. Informace v této sekci jsou uvedeny v podrobných sekcích, jako jsou kokpity, motory, křídla atd. Opět neuvěřitelně a komplexně detailně.

    Nakonec jsme narazili na Dodatky, opět konkrétně pro modeláře, seznamy všech dostupných souprav Bf-190 F až K, 6 celých stran z nich, 5 stran příslušenství pro trh s náhradními díly a dalších 6 stran potisků na trhu s náhradními díly vyrobených ve všech měřítcích.

    Je dobré vidět, že existuje také bibliografie zahrnující všechny předchozí názvy knih o Mořské zuřivosti, takže můžete nahánět další informace pro své reference.

    Na závěr této skvělé knihy je průřezový výkres kreseb Jaceka Jackiewicze v měřítku 1/48 na těžkém nelesklém papíře s plnými kresbami verze B-109, F-2, G-6 a K-4. Existuje také řada menších výkresů s běžnými variantami pro varianty G a K. Výkresy také poskytují výkresy řezů, což je někdy velmi užitečné.

    Závěr

    Tato kniha byla záměrně vytvořena pro modeláře a poskytuje naprosté bohatství referenčních fotografií a detailů, profilů a čehokoli dalšího, co by si člověk mohl přát vyrobit a přesné, a dokonce i různé pozdní série Bf-109. I když nejsem těžký stavitel Luftwaffe, mám opravdu rád sérii F a zejména tropickou verzi F-4, takže tato kniha bude v budoucnu odkazem. Mohu & rsquot to dostatečně doporučit všem, kteří chtějí postavit pozdní sérii Bf-109 v jakémkoli měřítku.


    Letadla začínají podobně nebo jako varianty Messerschmitt Bf 109

    Vzhledem k univerzálnosti Messerschmitt Bf 109 's a době působení u německých a zahraničních vzdušných sil bylo v Německu vyrobeno mnoho variant, které sloužily u Luftwaffe více než osm let. Wikipedie

    Německý stíhací letoun z druhé světové války navržený Willy Messerschmittem a Robertem Lusserem na počátku až v polovině třicátých let minulého století. Jeden z prvních opravdových moderních stíhačů té doby, včetně takových prvků, jako je celokovová monokoková konstrukce, uzavřená stříška, zatahovací podvozek, a byl poháněn kapalinou chlazeným, obráceným aero motorem V12. Wikipedie

    Dvoumotorový Zerstörer a stíhací bombardér (Jagdbomber nebo Jabo) vyvinuté v nacistickém Německu ve třicátých letech minulého století a používané Luftwaffe během druhé světové války. Zastánce Bf 110. Wikipedie

    Prototyp německé stíhačky, navržený v prvních letech druhé světové války jako náhrada za Bf 109. Zrušen pouze s postavením čtyř prototypů. Wikipedie

    Německý stíhací letoun druhé světové války. Jeden z prvních opravdových moderních bojovníků své doby, včetně takových prvků, jako je celokovová monokoková konstrukce, uzavřená stříška a zatahovací podvozek. Wikipedie

    Královské jugoslávské letectvo (VVKJ) provozovalo německý stíhací letoun Messerschmitt Bf 109E-3 od srpna 1939 do dubna 1941. V tomto období VVKJ získalo z Německa 73 Messerschmittů Bf 109E-3, což znamenalo druhý největší exportní prodej Modelka. Wikipedie

    Německé stíhací letadlo z druhé světové války, které bylo spolu s Focke-Wulf Fw 190 páteří stíhací síly Luftwaffe 's. Stále v provozu na úsvitu tryskového věku na konci druhé světové války v roce 1945. Wikipedie

    Německá společnost s omezeným vlastnictvím akcií, od poloviny července 1938 pojmenovaná po svém hlavním konstruktérovi Willy Messerschmittovi a známá především svými stíhacími letouny z 2. světové války, zejména Bf 109 a Me 262. Společnost přežila v období po válečná éra, prošla řadou fúzí a změnila svůj název z Messerschmitt na Messerschmitt-Bölkow-Blohm, než jej v roce 1989 koupila společnost Deutsche Aerospace (DASA, nyní součást Airbusu). Wikipedia

    Pokus o vytvoření vylepšené verze Bf 109, která sloužila jako primární stíhací letoun Luftwaffes po celou dobu druhé světové války. Me 209, navzdory svému označení, neměl žádný vztah k dřívější Me 209. Wikipedii

    Německý jednomotorový sportovní a cestovní letoun vyvinutý společností Bayerische Flugzeugwerke ve 30. letech 20. století. Celokovové konstrukce. Wikipedie

    Dvoumotorový těžký stíhací letoun (Zerstörer-Němec pro & quot; Destroyer & quot;-koncept, který v německé službě zahrnoval dlouholetou a silnou stíhačku, která se dokázala pohybovat po přátelském nebo dokonce nepřátelském území a ničit nepřátelské bombardéry a dokonce i stíhače, když byla umístěna) ve službách Luftwaffe během druhé světové války. Zastánce Bf 110 a přezdíval jej Eisenseiten. Wikipedie

    Prototyp německých průzkumných letadel z 30. let 20. století. Specializovaný průzkumný letoun, založený na Bf 110 a podobný Bf 162, navržený jako lehký bombardér. Wikipedie


    Bf 109G "Gustav"

    Úvod

    Řada Bf 109 G byla vyvinuta z převážně identického draku řady F, i když zde byly rozdíly v detailech. Úpravy zahrnovaly zesílenou konstrukci křídla, vnitřní neprůstřelné čelní sklo, použití těžších, svařovaných rámů pro průhlednost kokpitu a další brnění z lehké slitiny pro palivovou nádrž. Původně bylo zamýšleno, že podběhy kol budou zahrnovat malé dveře, které po zasunutí zakryjí vnější část kol. Aby je bylo možné začlenit, byly vnější pozice kol odmocněny. Na obou stranách předních kapot motoru byly přidány dvě malé vstupní naběračky pro dodatečné chlazení zapalovacích svíček. Méně zřejmým rozdílem bylo vynechání obtokových vývodů mezní vrstvy, které byly rysem řady F, na horních klapkách chladiče. [55] [56]

    Stejně jako většina německých letadel vyráběných ve druhé světové válce byla řada Bf 109 G navržena tak, aby se přizpůsobila různým operačním úkolům s větší univerzálností, větší úpravy splnily konkrétní úkol mise, jako byly průzkumné dálkové lety nebo stíhací bombardéry s dlouhým doletem s " Rüststand “a vzhledem k příponě„/R “byly provedeny menší úpravy na výrobní lince nebo během generální opravy podobné úpravy sadami předem zabalených dílů známých jako Umrüst-Bausätze, obvykle smluvně Umbau a má příponu „/U“. Polní soupravy známé jako Rüstsätze byly také k dispozici, ale ty nezměnily označení letadla. Byly také vyrobeny speciální výškové interceptory s GM-1 oxidem dusným vstřikováním výškové boost a přetlakové kokpity.

    Nově osazený motor Daimler-Benz DB 605A byl vývojem motoru DB 601E využívaného předchozím zdvihovým a kompresním poměrem Bf 109F-4 a zvýšením dalších detailních vylepšení. Vzletového a nouzového výkonu 1 475 koní (1 455 koní, 1 085 kW) bylo dosaženo při zvýšení 1,42 atm při 2 800 otáčkách za minutu. DB605 trpěl problémy se spolehlivostí během prvního roku provozu, a tento výstup byl původně zakázán VT-Anw.Nr.2206, nutit Luftwaffe jednotky omezující maximální výkon na 1310 PS (1292 hp, 964 kW) při 2600 ot./min a 1,3 atm v potrubí. Plný výkon byl obnoven až 8. června 1943, kdy Daimler-Benz vydal technickou směrnici. [57] Až do roku 1944 byla řada G poháněna Daimler-Benz DB 605 o výkonu 1475 PS pohánějící třílistou vrtuli VDM 9-12087A s proměnným stoupáním o průměru 3 m (9,8 ft) s ještě širšími listy použitý na F-sérii. Pitch control, jako na 109F, byl buď „elektromechanický“ „(automatický), nebo„ manuálně-elektrický “pomocí palcového spínače na plynové páčce. [57] Od roku 1944 byla nová výšková vrtule se širšími lopatkami představen, označený VDM 9-12159, a byl vybaven pro výškové varianty s motory DB 605AS nebo D-série.

    Rané verze Bf 109G se velmi podobaly Bf 109 F-4 a nesly stejnou základní výzbroj, ale protože základní drak byl upraven tak, aby držel krok s různými provozními požadavky, v zásadě čistý design se začal měnit. Od jara 1943 viděla řada G vzhled vyboulení v krytu, když 7,92 mm (0,312 palce) MG 17 byly nahrazeny 13 mm (0,51 palce) kulomety MG 131 (G-5 dále) kvůli jeho mnohem většímu závěru a na křídlech (kvůli větším pneumatikám), což vedlo k přezdívce Bf 109 G-6 „Die Beule“ („The Bulge“). Bf 109G byl i nadále vylepšován: nové kokpity s jasným výhledem, větší palebná síla v podobě 30 mm (1,18 palce) kanónu MK 108 byly představeny koncem roku 1943 a nový, zvětšený kompresor pro DB605, větší vertikální stabilizátor ( G-5 a dále) a zvýšení výkonu MW 50 v roce 1944.

    Erich Hartmann, nejlepší světová bojová esa, která si připsala 352 vítězství, létal pouze na Bf 109G, o kterém řekl:

    Z Bf 109 G-5 na zvětšenou dřevěnou ocasní jednotku (identifikovatelnou vyšším svislým stabilizátorem a směrovkou se zadlabaným vyvažovacím jazýčkem, spíše než šikmým tvarem) byl často osazen. Tato ocasní jednotka byla standardizována na G-10s a K-4s. Přestože zvětšená ocasní jednotka zlepšila ovladatelnost, zejména na zemi, vážila více než standardní kovová ocasní jednotka a vyžadovala, aby bylo do nosu namontováno protizávaží, což zvýšilo celkovou hmotnost varianty. [59]

    S Bf 109G byla zavedena řada speciálních verzí pro zvládnutí speciálních profilů misí. Zde lze zmínit dálkové stíhací průzkumné a výškové interceptory. První z nich byly schopné nést dva 300 L (80 US gal) spouštěcí tanky, jeden pod každým křídlem a druhý obdržel přetlakové kokpity pro pohodlí pilota a GM-1 oxid dusný „boost“ pro vysoké nadmořské výšky. Ten druhý systém, když byl zapojen, byl schopen zvýšit výkon motoru o 223 kW (300 k) nad jmenovitou nadmořskou výškou, aby se zvýšil výkon ve vysokých nadmořských výškách.

    Rané modely Bf 109G

    G-1, G-2

    The G-1, vyrobený od února 1942, byl první z řady G. Jednalo se o první sériový Bf 109 s přetlakovým kokpitem a mohl být identifikován malým, rohovitým přívodem vzduchu pro kompresor kokpitu těsně nad sáním kompresoru, na levé horní kapotě. Kromě toho byla šikmá pancéřová deska pro hlavu pilota nahrazena svislým kusem, který uzavřel zadní část bočně sklopné kabiny kokpitu. Do horních rohů tohoto pancíře byly osazeny malé trojúhelníkové panely pancéřového skla, přestože existovala letadla, ve kterých byla deska z pevné oceli. Kapsle ze silikagelu byly umístěny do každé tabule čelního skla a otevírací stříšky, aby absorbovaly veškerou vlhkost, která mohla být zachycena v dvojitém skle. Posledních 80 vyrobených G-1 bylo lehkých G-1/R2. V těchto GM-1 byl použit oxid dusný 'boost' a pilotovi bylo odstraněno zadní pancéřování, stejně jako veškeré vybavení pro dálkovou spouštěcí nádrž. Několik G-1 pilotovaných I./JG 1 je známo, že nesly underwing 20 mm MG 151/20 dělové gondoly. [60]

    The G-2, která zahájila výrobu v květnu 1942, postrádala přetlakování kabiny a instalaci GM-1. [61] Výkonově to bylo totožné s G-1. Baldachýn se vrátil k jedné vrstvě zasklení a začlenil šikmé brnění používané na letounu F-4, ačkoli několik G-2 mělo svislý typ namontovaný na G-1. Několik Rüstsätze by mohly být vybaveny, i když jejich instalace nezměnil označení letadla. Místo toho přípona „/R“ odkazovala na G-2 Rüstzustand nebo stav vybavení draku, který byl přidělen v továrně, nikoli v terénu. Byli dva Rüstzustand plánováno pro G-2:

    • G-2/R1: měl pod každým křídlem jednu 300 l (80 US gal) vypouštěcí nádrž, plus trupový stojan ETC pod trupem, schopný nést bombu o hmotnosti 500 kg (1100 lb) a pomocnou podvozkovou jednotku pod trupem. Také mohl nést velké odhozitelné zadní kolo, jen za kokpitem. [61]
    • G-2/R2: průzkumný letoun s GM-1 a kamerovým vybavením.

    Na G-2 byly široce používány stojanové a vnitřní palivové potrubí pro přepravu 300 l (80 US gal) spouštěcí nádrže, stejně jako podvěsné 20 mm kanónové gondoly MG 151/20. Několik G-2 bylo vybaveno ETC 500 stojan na pumy, schopný nést jednu 250 kg (550 lb) bombu. Konečné výrobní dávky G-2 postavené Erla a Messerschmitt Regensburg byla vybavena jako tropická letadla (často označovaná jako G-2 trop), vybavený pískovým filtrem na přední straně sání kompresoru a dvěma malými kovovými konzolami ve tvaru slzy na levé straně trupu, pod prahem kokpitu. Ty byly použity jako úchyty pro speciálně navržené slunečníky (tzv Sonderwerkzeug nebo Speciální nástroj), které byly použity k zastínění kokpitu. [62]

    Od února do června 1942 bylo postaveno celkem 167 G-1, [63] od května 1942 do února 1943 1586 G-2 a jeden další G-2 byl postaven v maďarském Györu v roce 1943. [64] Maximální rychlost G-2 bylo 537 km/h (334 mph) na hladině moře a 660 km/h (410 mph) ve jmenovité výšce 7 000 m (22 970 ft) s počátečním sníženým hodnocením 1,3 atm. Výkon G-1 byl podobný, ale nad jmenovitou nadmořskou výškou mohl systém GM-1, kterým byl vybaven, poskytnout dalších 350 koní. [65] Se svým G-1/R2 dosáhl pilot R. Klein rychlosti 660 km/h (420 mph) při 12 000 m (39 370 stop) a stropu 13 800 m (45 275 stop). [65]

    Byly vyrobeny následující varianty G-1 a G-2:

    • G-0 (Předvýrobní letoun poháněný motorem DB 601E)
    • G-1 (Bojovník pod tlakem, poháněný motorem Db 605A)
      • G-1/R2 (průzkumná stíhačka)
      • G-1/U2 (vysokohorská stíhačka s GM-1)
      • G-2/R1 (stíhací bombardér s dlouhým doletem nebo JaboRei, s 2 × 300 l/80 US gal underwing přídavné nádrže, jedna 500 kg/1100 lb bomba pod trupem, rozšířené druhé zadní kolo pro velké bomby, pouze prototyp)
      • G-2/R2 (průzkumná stíhačka)
      • G-2 trop (tropický bojovník)

      G-3, G-4

      V září 1942 se G-4 zdálo se, že tato verze byla identická s G-2 ve všech ohledech, včetně výkonu, kromě toho, že byla vybavena rádiovým přijímačem FuG 16 VHF, který poskytoval mnohem jasnější rádiové přenosy a měl třikrát větší dosah než předchozí HF sady. Externě to bylo možné poznat podle polohy přívodu antény trupu, který byl posunut dále dozadu mezi rámce sedm a osm na hřbetu trupu. [66] Vzhledem k neustálému zvyšování hmotnosti 109 byly od jara 1943 zavedeny větší hlavní kola 660 x 160 mm (26 x 6,3 palce), která nahradila dříve používaný typ 650 x 150 mm (25,6 x 6 palců). Nohy podvozku byly upraveny tak, že svislá osa kola byla téměř vzpřímená, nikoli rovnoběžná s oleo nohou. Tyto změny vedly k montáži kapkovitých kapotáží na horní povrch křídla nad podběhy kol, aby se do nich vešla horní část hlavních kol. Větší kola a kapotáže byly často dodatečně montovány na G-2. [Poznámky 2] Kromě toho větší zadní kolo 350 x 135 mm (14 x 5 palců) nahradilo původní 290 x 110 mm (11 x 4 palce) a větší ocasní kolo již nevyhovovalo vybrání, takže mechanismus zatahování byl odpojen a zadní kolo zafixované dolů. [67] Do července 1943 bylo vyrobeno 1 242 G-4, přičemž další čtyři v továrnách Győr a WNF ve druhé polovině roku 1943. [68] V období od ledna do února 1943 bylo 50 příkladů verze pod tlakem, G-3 byly také vyráběny podobně jako G-1, přestože byl vybaven stejným rádiovým zařízením FuG 16 VHF jako G-4. [69]

      Byly vyrobeny následující varianty G-3 a G-4:

      • G-3 (Bojovník pod tlakem, jako G-1 s vestavěným rádiem FuG 16 VHF 50)
      • G-4 (Bojovník)
        • G-4/R2 (průzkumná stíhačka)
        • G-4/R3 (průzkumný stíhací letoun s dlouhým dosahem, s 2 × 300 l/80 US gal underwing droptanks)
        • G-4 trop (tropický bojovník)
        • G-4/U3 (průzkumná stíhačka)
        • G-4y (velitel)

        G-5, G-6

        V únoru 1943, G-6 byl představen s 13 mm (.51 palce) MG 131s, který nahradil menší 7,92 mm (.312 in) MG 17 - externě to vedlo ke dvěma značným puchýřům nad děly, což snížilo rychlost o 9 km/h (6 mph). Do roku 1944 bylo postaveno přes 12 000 příkladů, přestože protichůdné tovární a RLM záznamy neumožňují přesné sečtení. [70] The G-5 s přetlakovým kokpitem byl shodný s G-6. Od května 1943 do srpna 1944. bylo postaveno celkem 475 příkladů. [71] The G-5/AS byl vybaven motorem DB 605AS pro výškové mise. Varianty G-5 a G-6 posílené GM-1 získaly dodatečné označení „/U2“. [72] a byly jasně identifikovatelné, protože používají upravený, aerodynamicky čistší kryt motoru bez obvyklých puchýřů.

        The G-6/U4 variant was armed with a 30 mm (1.18 in) MK 108 cannon mounted as a Motorkanone firing through the propeller hub instead of the 20 mm MG 151/20. [73] The G-6 was very often seen during 1943 fitted with assembly sets, used to carry bombs or a drop tank, for use as a night fighter, or to increase firepower by adding rockets or extra gondola guns.

        Byly vyrobeny následující varianty G-5 a G-6:

        • G-5 (Pressurized fighter)
          • G-5/U2 (High-altitude fighter with GM-1 boost)
          • G-5/U2/R2 (High-altitude reconnaissance fighter with GM-1 boost)
          • G-5/AS (High-altitude fighter with DB 605AS engine)
          • G-5y (Command fighter)
          • G-6/R2 (Reconnaissance fighter, with MW 50)
          • G-6/R3 (Long-range reconnaissance fighter, with 2 × 300 L/80 US gal underwing droptanks)
          • G-6 trop (Tropicalized fighter)
          • G-6/U2 (Fitted with GM-1)
          • G-6/U3 ((Reconnaissance fighter)
          • G-6/U4 (As G-6 but with 30 mm/1.18 in MK 108 Motorkanone engine cannon)
          • G-6y (Command fighter)
          • G-6/AS (High-altitude fighter with DB 605AS engine)
          • G-6/ASy (High-altitude command fighter)
          • G-6N (Night fighter, usually with Rüstsatz VI (two underwing MG 151/20 cannons) and sometimes with FuG 350Z Naxos)
          • G-6/U4 N (as G-6N but with 30 mm/1.18 in MK 108 Motorkanone engine cannon)

          One offensive weapons upgrade in 1943 for the Bf 109G was one that mounted the Army`s Werfer-Granate 21 rocket weapon system with one launching tube under each wing panel. [74] The rockets, fitted with a massive 40,8 kg (90 lbs) warhead, were aimed via the standard Revi reflector sights, and were spin-stabilized in flight. [74] In emergency, the tubes could be jettisoned via a small explosive charge. [74] Intended as a "stand-off" weapon, fired from a distance of 1,200 meters and outside the effective range of the formations defensive guns, it was employed against Allied bomber formations, the Wfr. GR. 21 rocket was unofficially known as the BR 21 (Bordrakete 21 cm) for the Bf 109G-5, G-6 and G-14. [74] The weapons system received the designation of Rüstsatz VII on the G-10. [74]

          Late Bf 109G models

          Vylepšení designu

          V průběhu roku 1943 byla postupně zavedena řada vylepšení. In an attempt to increase the pilot's field of view an armoured glass head-rest, the so-called Galland Panzer was developed, and subsequently began replacing the bulky armour plate in the spring of 1943. Towards the end of the year the clear-view Erla Haube canopy appeared, named after one of the sub-contractors involved in building the Bf 109. Often mis-named the "Galland Hood" in postwar Western aviation books and periodicals, it eventually replaced the older heavily framed two-piece canopy on the Bf 109G. The canopy structure was completely redesigned to incorporate a greater area of clear perspex the welded framing was reduced to a minimum and there was no longer a fixed rear portion, with the entire structure aft of the windscreen being hinged to swing to starboard when opened. [75]

          The Bf 109 G-10, AS-engined G-5s, G-6s and G-14s as well as the K-4 saw a refinement of the engine cowlings. The blisters which had formerly covered the spent shell-casing chutes of the MG 131s became more streamlined and were lengthened and enlarged to cover both the weapons and the engine bearers. Initial prototype versions were symmetrical, but as larger superchargers were fitted, the engines required modified upper engine bearers to clear the supercharger housing, and as a result the final shape of the new cowling was asymmetrical, being enlarged on the port side where the supercharger was mounted on the DB engine. K přednímu trupu byly také připevněny speciální aerodynamické panely. These so-called agglomerations could be seen in several different patterns. Because of their aerodynamically more efficient form in a side-view of DB 605AS and D -powered Bf 109 Gs and Ks, the agglomerations were barely discernible compared with the conspicuous fairings they replaced. [76]

          Late-production G-6, G-14, G-14/AS

          Některé verze G-6 a novějších G měly vyšší ocasní jednotku a přepracované kormidlo, které zlepšovalo stabilitu při vysokých rychlostech. Zavedení WGr. 21 cm (8 in) under-wing mortar/rockets and the 30 mm (1.18 in) MK 108 cannon increased firepower. Certain production batches of the Bf 109G were fitted with aileron Flettner tabs to decrease stick forces at high speeds. A radio-navigational method, the Y-Verführung (Y-Guidance) was introduced with the FuG 16ZY. [77]

          Subsequent Bf 109G versions were essentially modified versions of the basic G-6 airframe. Early in 1944, new engines with larger superchargers for improved high-altitude performance (DB 605AS), or with MW-50 water injection for improved low/medium-altitude performance (DB 605AM), or these two features combined (DB 605ASM) were introduced into the Bf 109 G-6. Maximum speed of the G-5/G-6 was 530 km/h (320 mph) at sea level, 640 km/h (391 mph) at 6,600 m (21,650 ft)-rated altitude at 1.42 atm boost.

          The G-14 arrived in July 1944 at the invasion front over France. [78] It represented an attempt to create a standard type, incorporating many changes which had been introduced during production of the G-6, and which led to a plethora of variants, plaguing decentralized mass production. [78] The standardization attempt proved to be a failure, [78] but overall the type offered improved combat performance, as MW 50 power boosting water injection (increasing output to 1,800 PS (1,775 hp, 1,324 kW), the clear-view Erla Haube was now standard installation. [79] Top speed was 568 km/h (353 mph) at sea level, and 665 km/h (413 mph) at 5 km (16,400 ft) altitude. A high-altitude fighter, designated G-14/AS was also produced with the DB 605ASM high-altitude engine. The ASM engine was built with a larger capacity supercharger, and had a higher rated altitude, and correspondingly the top speed of the G-14/AS was 560 km/h (348 mph) at sea level, and 680 km/h (422 mph) at 5 km (16,400 ft) altitude.

          There was increasing tendency to use plywood on some less vital parts e.g. on a taller tailfin/rudder unit, pilot seat or instrument panel. A caution estimate based on the available records suggest that about 5,500 G-14s and G-14/AS were built. [80]

          Byly vyrobeny následující varianty G-14:

          • G-14 (Fighter standardized late-production G-6 DB 605AM engine, MW 50 boost)
            • G-14/AS (High-altitude fighter with DB 605ASM engine, MW 50 boost)
            • G-14/ASy (High-altitude command fighter)
            • G-14y (command fighter)
            • G-14/U4 (As G-14, but with 30 mm/1.18 in MK 108 Motorkanone engine cannon)

            Referred to as the "bastard aircraft of the Erla factory" in the Luftwaffe ' s Aircraft Variants Book of December 1944, [81] the G-10 was a Bf 109 G airframe combined with the new DB 605 D-2 engine, [Notes 3] created to maintain production levels with minimal disruption of the assembly lines until production of K-series airframes would reach sufficient levels. Navzdory tomu, co by naznačovalo označení, se objevil v provozu po G-14 v listopadu 1944, z velké části nahradil předchozí letouny řady G na výrobních linkách továren Erla, WNF a Messerschmitt Regensburg. Evidence suggests that G-10s were rebuilt from older airframes, supplementing production of the new K-4s with aircraft of almost equal value in the cheapest possible manner. Jednou zjevnou indikací byly dvě identifikační značky letadel na trupu vpředu vpředu, spíše než pod čelním sklem. [83]

            The most recognizable external change was the use of the "Erla-Haube" clear-view canopy. Internal changes included inheriting the new 2,000 W generator and the DB 605 D-2 engine of the 109K. Apart from the standardised streamlined engine cowlings, G-10s with the DB605 D-2 were equipped as standard with the MW-50 booster system (DB 605DM) and had a larger Fo 987 oil cooler housed in a deeper fairing. Také kvůli zvětšené klikové skříni motoru a potrubí pro návrat oleje, které běželo před ním, měly tyto G-10 malé blistrové kapotáže zabudované do spodních krytů motoru, před a pod výfukovými komíny. [84]

            Byly vyrobeny následující varianty G-10:

            • G-10 (Light fighter with DB605DM or DB/DC engine)
              • G-10/R2 (Bad-weather fighter with PKS 12 autopilot)
              • G-10/R5 (Reconnaissance fighter)
              • G-10/R6 (Bad-weather fighter)
              • G-10/U4 (As G-10 but with 30 mm/1.18 in MK 108 Motorkanone engine cannon)

              Od října 1944 až do konce války bylo vyrobeno přibližně 2600 G-10.

              Různé varianty: G-8, G-12

              The G-8 was a dedicated reconnaissance version based on the G-6. The G-8 often had only the Motorkanone engine cannon or the cowling machine guns installed, and there were several subversions for short- or long-range reconnaissance missions with a wide variety of cameras and radios available for use. [85]

              The Bf 109 G-12 was a two-seat trainer version of the Bf 109. This was a conversion of "war-weary" or rebuilt G-4 and G-6 airframes [81] [86] the space needed for the second cockpit was gained by reducing the internal fuel capacity to only 240 L (60 US gal) meaning that the 300 L (80 US gal) drop tank was employed as standard equipment. Tato verze byla jen zřídka vyzbrojena něčím víc než jedním nebo dvěma kryty kulometů. [87] The rear cockpit canopy was bowed out to give the instructor, who sat behind the student pilot in an armoured seat, a clearer view. Zadní kokpit byl také vybaven základním přístrojovým panelem a všemi ovládacími prvky letu. [88]

              Podtypy a varianty Bf 109G

              The base subtypes could be equipped with Rüstsatz add-on standard field kits in practice this meant hanging on some sort of additional equipment like droptanks, bombs or cannons to standard attachment points, present on all production aircraft. Aircraft could be modified in the factory with Umrüst-bausatz (Umbau) conversion kits or by adding extra equipment, designated as Rüstzustand, to convert standard airframes for special roles – a reconnaissance- or bad-weather fighter, for example. Na rozdíl od Rüstsatz field-kits, these modifications were permanent.

              The Rüstsatz kits were designated by the letter "R" and a Roman numeral. Rüstsatz kits did not alter the aircraft's designation, so a Bf 109 G-6 with Rüstsatz II (50 kg/110 lb bombs) remained designated as 'Bf 109 G-6', and not 'G-6/R2' – the G-6/R2 was a reconnaissance fighter with MW 50, as suggested by most publications. The Umrüst-Bausatz, Umbau, nebo Rüstzustand were identified with either an "/R" or "/U" suffix and an Arabic number, e.g. Bf 109 G-10/U4.

              Common Rüstsatz kits: Bf 109G: [89]

              • R I (ETC 501/IX b bomb rack under the fuselage, fusing equipment for an SC 250 or SD 250 type 250 kg (550 lb) bomb)
              • R II (ETC 50/VIII d bomb rack under the fuselage, fusing equipment, for four SC 50 type 50 kg (110 lb) bombs)
              • R III (Schloß 503A-1 rack for one fuselage drop tank (300 L/80 US gal))
              • R IV (two 30 mm (1.18 in) Rheinmetall-Borsig MK 108 underwing gunpods)
              • R VI (two 20 mm Mauser MG 151/20 underwing gunpods with 135 rpg)
              • R VII (Peilrufanlage)

              Common Umrüst-Bausatz (Umbau) numbers:

              • U1 (Messerschmitt P6 reversible-pitch propeller to be used as air brake, only prototypes)
              • U2 (GM-1 boost, during 1944 several hundred converted to MW-50 boost)
              • U3 (Reconnaissance conversion, in autumn 1943 G-6/U3 adopted as G-8 production variant)
              • U4 (30 mm (1.18 in) MK 108 Motorkanone engine-mounted cannon)

              Fotky


              RLM/Luftwaffe

              Lancer31, that's certainly true. Also, actual paint colors varied quite a bit, especially late in the war as paint stocks were often mixed to accomodate a particular need.

              I'd say that since the Bf-109H V55 was about the same vintage as the Bf-109K, you could depict a paint scheme such as these and be in the ballpark.

              Snímky

              I am writing an e-mail to MPM model if they have the a picture of the camouflage of their BF-109 H1 plastic kit.

              VEKA model is preparing an electric version for MEGA 16/25/3 for me. This photo is from yesterday.

              Snímky

              Space Ghost is correct. Because it carries the prefix V this denotes a pre-production aircraft. The code 'V' started at V 01 with the very first pre-production Bf 109. As far as I am aware no other Luftwaffe aeroplane reached a 55th. pre-production serial number.

              Have done a bit more looking. The highest 'V' prefix for the Bf. 109 I could find was V 31. This was a Bf. 109-G airframe used as a flying u/c test-bed for the proposed Me. 209.
              I have also discovered that the Bf. 109-H did go into production. They were the Bf. 109- H1 and the Bf. 109-H2 and saw service in France in December 1943.
              The 109-H was to be a high altitude interceptor but it failed against Kurt Tank's Ta 152. The H1 and H2 models were to test Messerschmitt's high altitude wing but were quickly withdrawn due to excessive 'wing flutter' No mention is made of the units to which the H1 and H2 were allocated but most likely would have been EprBK 109 [Erprobungs Kommando 109 = 109 experimental flight Unit]


              German Messerschmitt Me-109 Bf-109 World War 2 Military Aircraft Books.

              World War 2 Messerschmitt Bf-109 Military Aircraft Books. The spearhead of the Luftwaffe's fighter force between 1939 and 1941, the Bf 109E progressed from the -1 to the -7 variant, over time incorporating improvements in engine performance, armament, windshield and canopy, and pilot protection. From the Spanish Civil War to the end of WWII the Messerschmitt was one of the most famous aircraft of its era, the Bf-109 / Me-109 Prop Fighter. The aircraft evolved over the course of its career, with late-war fighters possessing upgraded weapons and equipment in response to previous combat experience. Performance specifications: Max Speed 398 mph @ 20,670 ft. Cruise Speed 365 mph. Range 528 miles, 621 with droptanks. Ceiling 39,370 ft. Rate of Climb 3345 ft / min.

              Bf 109 / Me 109 Military Aircraft Books

              This book will help you model the standard Luftwaffe single-seat fighter of the early war years - the Bf 109, mount of aces such as Adolf Galland and Werner Mlders. Detailed, step-by-step modeling instructions and expert tips provide everything you need to model a range of Bf 109 variants, including the Mistel composite aircraft, in camouflage schemes ranging from Northwest Europe to the Eastern Front and Western Desert. 64 pgs., 145 color photos, color profiles, scale drawings and more. 7"x 9", sfbd.
              #0006222
              1

              Classic WWII Aviation, Vol. 2
              Hardbound Book
              0005333

              Edward Shacklady. This is the history of Willy Messerschmitt's Bf 109, which saw service with the Luftwaffe for nearly a decade. Although no exact figures are available, it is thought that over 33,000 were built, representing more than 60% of all the single-engine fighters produced by Germany during WWII. Adolf Galland and Helmuth Wick are just two of the leading Luftwaffe pilots who amassed high victory scores in this dominant Luftwaffe fighter. 160 pgs., 7"x 10", hdbd.
              0005333

              Weal. This volume tells the story of the daylight air battles over Germany as seen through the eyes of the Bf 109 aces involved. You'll see tactics change from the early days - when Luftwaffe pilots waited for short-ranged Allied fighters to turn back before attacking invading bombers - through the see-saw battle for aerial supremacy, the advent of the P-51, the growing might of the heavy bomber streams, and the final desperate measures against overwhelming odds. 96 pages, 87 B&W photographs, 36 color profiles, 7"x 9", softcover.
              #0015378
              2

              Weal. The four-year Eastern Front campaign fought between Germany and Russia produced the greatest number of Luftwaffe aces of World War II - many with staggering victory numbers. This heavily illustrated book, through never-before-published photographs and firsthand accounts from the combat veterans, examines the Luftwaffe pilots who are credited with 50-100 victories and their successful tactics and planes. 96 pages, 95 B&W photographs, 36 color profiles, 7"x 9", softcover.
              #0015414

              Aircraft of the Aces Vol. 11
              Softbound Book
              0001687

              Weal. The period covered in this volume was considered to be the "glory years" for the Jagdwaffe–fresh from the experience gained in the Spanish Civil War–and for the Bf 109 in particular. Bf 109 pilots swept all before them in support of the Blitzkrieg across continental Europe, but suffered badly during the Battle of Britain. 96 pgs including 3-view drawings and 12 pgs. of color profiles and portraits., 100+ photos, 7"x 9". sfbd.
              # 0001687 2

              Aircraft of the Aces Vol. 29
              Softbound Book
              0002856

              Weal. A follow-on to Bf 109D/E Aces 1939-41 (Historic Aviation product #1687), this book charts the story of the myriad aces who flew the later marks of Messerschmitt fighter through to VE-Day. As good as the early 109s had been during the opening 18 months of the war, the aircraft was being progressively bettered in aerial combat by the Spitfire come 1941, so Messerschmitt updated and improved the breed with these F, G and K variants. 96 pgs. including 10 pages of color profiles, 100+ photos, 7 " x 9 ", sfbd.
              # 0002856
              2

              Aircraft of the Aces Vol. 50
              0006371

              Punka. In June 1941, Hungarian armed forces joined the Germans in the invasion of the Soviet Union, and by the time those pilots were flying Bf 109F/Gs in 1942, many of them had built up numerous aerial scores. By 1944, the Hungarians were defending their homeland, and they remained Germany's Eastern European allies even during the Soviet advances of 1944-45. 96 pages, 105 B&W photographs, 32 color profiles, 7"x 9", softcover.
              # 0006371
              2

              Aircraft of the Aces Vol. 2
              Softbound Book
              0002536

              Scutts. Totally outnumbered throughout their short two-year sojourn in the Western Desert, the crack fighter pilots in the theater fought an effective campaign in support of Rommel's Afrika Korps. Here is the story of these Bf 109 pilots! 96 pgs including 18 pgs. of color profiles and portraits., 100+ photos, 7"x 9". sfbd.
              #0002536
              2

              Engage the Enemy Duel 5
              Softbound Book
              0015431

              Battle of Britain
              Holmes. This volume explores the clash between the Spitfire and the Bf 109 in the Battle of Britain, showing you not only critical elements - such as the airframe, engine, armament and flying characteristics - of both aircraft types, but also examining the pilots' training and tactics, the growing influence of radar and other British coastal defense systems, and actual engagements through German and British firsthand accounts that put you at the heart of the desperate battle. 80 pages, B&W photographs and color illustrations, 7"x 9", softcover.
              # 0015431
              1

              Miller. WWII inspired the invention of weapons the likes of which the world had never seen. Explore the technology and battle-zone achievements of such groundbreaking tanks as German Tigers and Panthers, Russian T-34s, and American M3s. Then review superb aircraft such as the Messerschmitt Bf 109 , the British Hurricane and Spitfire, the American Mustang and B-17, and the Japanese Aichi Val and Zero. Finally, look at mighty battleships including the Bismarck, aircraft carriers like the Yorktown, and lethal undersea submarines. All of these and many more are described in dramatic detail and illustrated in stunning photos, color artwork, and maps. 272 pages, 400 B&W and color photographs, maps, 8"x 11", hardcover.
              # 0006857

              The Life Story of the World's Highest Scoring Ace
              Jager. S 352 aerial victories and ten years in a Soviet prison, Erich Hartmann survived uprisings, hunger strikes, and forced labor. His will to do his duty was remarkable - after being released, he was still mentally and physically fit enough to fly F-86 jet fighters in the post-World War II German Air Force. This photo album presents the different stages of his life - a man who wished to become a doctor, but whose fate it was to become and remain a soldier.

              The BF-109 took it's first flight on May 29 1935. It was built by the Bayerische Flugzeugwerk Messerschmitt Airplane Company. It was introduced into action on 1937 and retired after Germany lost the war in 1945 but flew for the Spanish Air Force until 1965. There were 33,984 Bf 109s built in total.

              Defenders of the Reich Volume 10015122vspace="4" border="1" align="left">

              Defenders of the Reich Volume 1
              Jagdgeschwader 1, Volume One, 1939-1942
              Mombeek. This heavily illustrated volume covers the creation and early combat history of the Luftwaffe's elite Jagdgeschwader 1 air defense unit, including the Polish campaign, the attack on France and the invasion of Russia. You'll meet top aces such as Heinz Baer, Walter Oesau and Herbert Ihlefeld and view color illustrations of the unit's Bf 109s and Fw 190s. 96 pages, 200+ B&W photographs and color profiles, 9"x 12", softcover.

              Fighter Boys" 224"0020950vspace="4" border="1" hspace="10" align="left">

              Messerschmitt Bf 109
              Combat Legend

              Scutts. This aircraft first saw action in the Spanish Civil War and by the time of the major German offensives in 1939-40 it was the Luftwaffe's principal fighter. This book includes chronology, prototypes, operational history, aces, variants, technical specifications, model kit information and more. 96 pgs., 75 B&W photos, 19 color profiles, 3-views and more. 7"x 9", sfbd.

              Payne. This photo-essay, one of a 21-volume series, covers every aspect of the Luftwaffe in World War II, examining the men and the aircraft they flew as it charts the rise and fall of this mighty force. This softbound, 72 pg. volume contains 105 B&W photos along with 8 pages of color and measures 7"x 10".
              The Bf 109 was the dominant fighter of early WWII and a revolutionary aircraft in its time. This superbly illustrated volume traces the Bf 109's story from its origins to triumph over French and British opposition in the conquest of France and its fate over southern England in late 1940. The intervening years are also covered with images of the men and planes of the Legion Condor, fighting in the Spanish Civil War, plus details of the tactical lessons learned from the Polish campaign of 1939, when the Bf 109 went a long way towards making victory quick and complete.
              With images drawn largely from private collections and mostly never published in book form before, this volume reveals much on the Bf 109s early career. The drama of this period of revolution in aviation technology is captured in this original and analytical study.

              Please Note: I took the photo of the clouds used in the background picture
              while we were flying from a Northern Siberian city named Khatanga
              on our way to the North Pole in April 2002. C. Jeff Dyrek, webmaster
              Click Here to Join the next expedition

              Click Here are some misspellings that people type in the search engines when looking for this page:
              moedl aircraft model airplnae messreschmitt germna world wra 2 model sircraft nodel airplane.


              Great Planes: The Messerschmitt Bf 109

              In July 1933, the Technical Office for Development of the Luftwaffe issued a tactical requirement calling for a single-seat fighter that would be armed with a minimum of two machine guns, with 500 rounds per gun, a radio, an oxygen system with heat, and a service ceiling of 19,500 feet. The result was the Bf 109, produced by the Bayerische Flugzeugwerke (Bavarian Aircraft Factory), a company which would be renamed Messerschmitt AG, after the principle designer of the 109, Willy Messerschmitt (all Messerschmitt aircraft designed after the name change would have the "Me" prefix). The Bf 109 would first fly on 29 May 1935, and would first see combat in December 1936, with the German Condor Legion in the Spanish Civil War. The simplicity of Willy Messerschmitt's design would allow for improvements and modifications that would keep the 109 in front line service until the end of the Second World War. The highest scoring ace of all time, Erich Hartmann, scored all 352 of his victories against allied aircraft flying the 109. Ironically, following World War II, the 109 would be flown by Israeli pilots in the 1948 war in Palestine.

              A note on the photo above: Most airworthy 109s are versions built under license by Spain designated HA-1112s (the 109s used in the movie The Battle of Britain were HA-1112s recently retired by the Spanish Air Force). More recently, some German built 109s that had crashed in Russia have been restored and made airworthy (about 20 surviving 109s in the 21st century were flown by Jagdgeschwader 5). The aircraft in the photo is Bf 109 E-3 3579 ex-JG 2"White 14", ex-Bf 109E-7 4/JG 5 "White 7" - crashed 2 August 1942. The aircraft was restored by The Russell Group, Ontario, of Canada, and has since been sold to a buyer in the United Kingdom with it expected to fly during the Battle of Britain 75th anniversary in 2015.
              Wiki:
              https://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf_109
              Falcon's Messerschmitt Bf 109 Hangar:
              http://www.bf-109.com/
              Aviation History Online Museum:
              http://www.aviation-history.com/messers . bf109.html
              Fact Index.com:
              http://www.fact-index.com/m/me/messersc . f_109.html
              Stof's Bf 109 Page:
              http://christophe.arribat.pagesperso-or . of109.html
              Military Factory:
              http://www.militaryfactory.com/aircraft . raft_id=83

              Jun 14, 2015 #2 2015-06-14T19:24





              Podívejte se na video: Messerschmitt Bf 109 C1 HELLER 1:72 (Leden 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos